El ferrocarril de Staten Island ( SIR ) es una línea de tránsito rápido en el distrito de Staten Island de la ciudad de Nueva York . Es propiedad de la Autoridad de Operaciones de Tránsito Rápido de Staten Island ( SIRTOA ), una subsidiaria de la Autoridad de Transporte Metropolitano , y operada por el Departamento de Metro de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York . SIR opera las 24 horas del día, los siete días de la semana, brindando servicio local entre St. George y Tottenville , a lo largo del lado este de la isla. La única línea en la isla, no hay un enlace ferroviario directo entre el SIR y elEl sistema de metro de la ciudad de Nueva York , pero los pasajeros de SIR reciben un traslado gratuito a las líneas de autobús y metro de New York City Transit, y la línea está incluida en los mapas oficiales del metro de la ciudad de Nueva York. [2] Los viajeros en el ferrocarril suelen utilizar el ferry de Staten Island para llegar a Manhattan ; la línea es accesible desde dentro de la Terminal de Ferry, y la mayoría de sus trenes conectan con el ferry.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Autoridad Operativa de Tránsito Rápido de Staten Island (SIRTOA), una subsidiaria de la Autoridad de Transporte Metropolitano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Staten Island , Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 4,6 millones [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | mta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a operar | 1 de febrero de 1860 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Departamento de Metro de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 61 R44 (15 trenes) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 14 millas (22,5 km ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V DC Tercer carril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea tiene una viñeta de ruta similar a otras rutas del metro: las letras SIR en un círculo azul. Se utiliza en los horarios, el sitio web de la MTA y en algunos carteles, [a] pero no en los trenes. Al igual que el metro de la ciudad de Nueva York, la línea funciona las 24 horas del día todos los días del año, [3] y es uno de los pocos sistemas ferroviarios de transporte público 24 horas al día, 7 días a la semana en los Estados Unidos. [B]
Aunque el ferrocarril se consideró originalmente una línea ferroviaria estándar, la línea existente se separó del sistema ferroviario nacional , y solo una pequeña parte de la antigua North Shore Branch todavía se utiliza como carga. Las operaciones de pasajeros ahora están reguladas como un sistema de tránsito rápido y están exentas de ciertas regulaciones. [4] La línea usa vagones de metro R44 modificados , con reemplazo planeado por vagones R211 .
Historia
Siglo 19
El ferrocarril de Staten Island se constituyó el 2 de agosto de 1851, después de Perth Amboy y Staten Island residentes presentaron una solicitud para una Tottenville -a- Stapleton línea de ferrocarril. El ferrocarril fue financiado con un préstamo de Cornelius Vanderbilt , el único operador de ferry de Staten Island a Manhattan en East Shore , su primera participación en un ferrocarril. [5] La línea se completó hasta Tottenville el 2 de junio de 1860. [6] : 7 [7] : 225 Bajo el liderazgo del hermano de Vanderbilt, Jacob H. Vanderbilt, Staten Island Rail Road se hizo cargo de varios transbordadores independientes. [8] El ferrocarril de Staten Island y la línea de transbordadores obtuvieron un beneficio modesto hasta la explosión del transbordador Westfield en la terminal de Whitehall Street el 30 de julio de 1871. [6] : 7 [9] : 36 En julio de 1872, el ferrocarril y el transbordador estaban en quiebra . El 17 de septiembre de 1872, la empresa fue vendida a George Law en ejecución hipotecaria . [5] [7] : 225–228 [10] : 462 El 1 de abril siguiente, Staten Island Rail Road se transfirió a Staten Island Railway Company. [11] : 1255
En 1880, el ferrocarril apenas funcionaba y el estado de Nueva York demandó (a través del fiscal general Hamilton Ward ) para disolver la empresa en mayo de ese año. [7] : 229 [12] Erastus Wiman , uno de los residentes más prominentes de la isla, organizó la Staten Island Rapid Transit Company (SIRT) el 25 de marzo de 1880 y se asoció con Baltimore & Ohio Railroad (B&O) para construir una gran terminal ferroviaria en la isla y centralizar los seis a ocho aterrizajes de transbordadores. [6] : 7 [7] : 7 [9] : 37 Obtuvo una extensión en una opción de compra de tierras de George Law al ofrecerle el nombre " St. George " en su honor. [13] : 4 [14] : 8
La construcción de la parte de Vanderbilt's Landing -to- Tompkinsville de North Shore Branch comenzó el 17 de marzo de 1884, [7] : 230 [9] : 37 [15] y la línea se abrió para el servicio de pasajeros el 1 de agosto de ese año. [16] El faro justo encima de Tompkinsville impidió la extensión de la línea a St. George pero, después de que el SIRT presionó por una ley del Congreso , la construcción de un túnel de dos vías y 180 m (580 pies) debajo del faro comenzó en 1885 para alrededor de $ 190,000. [17] : 690 El SIR fue arrendado a B&O por 99 años en 1885. [6] : 7–8 [7] : 230 [9] : 37 Los ingresos del arrendamiento se utilizaron para completar la terminal en Saint George, pagar para dos millas de propiedad frente al mar, completar el ferrocarril de tránsito rápido, construir un puente sobre el Kill Van Kull en Elizabethport y construir otras instalaciones terminales. [18] La sucursal de North Shore se abrió al servicio el 23 de febrero de 1886 en Elm Park . [17] : 690 La terminal de Saint George se inauguró el 7 de marzo de 1886 y todas las líneas SIR se ampliaron hasta la estación. [7] : 231 [9] : 37 El resto de North Shore Branch, hasta su término en Erastina , se abrió en el verano de 1886. [6] El 1 de enero de 1888, South Beach Branch abrió para el servicio de pasajeros a Arrochar . [19] : 257-258 [20] En 1893, la rama de South Beach se extendió desde Arrochar a una nueva terminal en South Beach . [21] Las nuevas líneas abiertas por B&O se conocían como Staten Island Rapid Transit Railway, y la línea original (de Clifton a Tottenville) se llamaba Staten Island Railway. [22]
En 1886, el Congreso aprobó una ley que autorizaba la construcción de un puente giratorio de 500 pies (150 m) sobre Arthur Kill , después de tres años de esfuerzos por parte de Wiman. [9] [23] El puente se completó tres días antes, el 13 de junio de 1888, a las 3 pm [5] [10] [24] El puente Arthur Kill era el puente levadizo más grande del mundo cuando se abrió, y no hubo víctimas mortales. en su construcción. [23] En 1889, la construcción comenzó en una línea de 5,25 millas (8,45 km) desde Arthur Kill hasta Jersey Central en Cranford, y se terminó a finales de año. El 1 de enero de 1890, el primer tren funcionó desde St. George Terminal hasta Cranford Junction . [6] : 8 [25] [26] Cuando se completó el Puente Arthur Kill, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos fue presionado sin éxito por los Ferrocarriles de Pensilvania y Lehigh Valley para que reemplazaran el puente recién construido por un puente con un diseño diferente; según los ferrocarriles, era un obstáculo para la navegación de un gran número de barcazas de carbón que pasaban por Holland Hook en Arthur Kill. [9] En 1897, se completó la terminal de Saint George (que servía el ferrocarril y el ferry a Manhattan). [7]
siglo 20
Se hicieron mejoras al SIRT después de que el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) tomó el control del B&O en 1900, [27] : 194-195, 199-200 después de lo cual el B&O volvió a ser rentable. [28] [Se necesita una mejor fuente ] El 25 de octubre de 1905, la ciudad de Nueva York tomó posesión del ferry y las terminales y desalojó al B&O de la terminal de Whitehall Street. La terminal de St. George fue construida por la ciudad por $ 2,318,720, equivalente a $ 66,787,724 en 2020. [29]
Anticipándose a un túnel debajo de Narrows a Brooklyn y una conexión allí con la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York, el SIRT electrificó sus líneas con distribución de energía por tercer carril y automóviles similares a los de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ( BMT) . [30] El primer tren eléctrico se hizo funcionar en la rama de South Beach entre South Beach y Fort Wadsworth el 30 de mayo de 1925, y las otras ramas se electrificaron en noviembre de ese año. [30] [31] La electrificación no aumentó mucho el tráfico y el túnel nunca se construyó. [32] Durante la década de 1920, se construyó un ramal a lo largo de la costa oeste de Staten Island para transportar materiales de construcción para el Outerbridge Crossing . [6] : 111 La rama se cortó a un punto al sur del cruce después de que se construyó el puente. La Gulf Oil Corporation abrió un muelle y un parque de tanques a lo largo de Arthur Kill en 1928; Para servirlo, Travis Branch se construyó al sur desde Arlington Yard hasta las marismas de la costa occidental de la isla hasta Gulfport a principios de la década de 1930. [6] : 41 [33]
El viaducto Port Richmond – Tower Hill, el proyecto de eliminación de cruces a nivel más grande del país, se completó el 25 de febrero de 1937. El viaducto, de más de una milla de largo, abarcaba ocho cruces a nivel en la rama North Shore de SIRT y fue la parte final de un proyecto de eliminación de cruces a nivel de $ 6 millones en la isla que eliminó treinta y cuatro cruces en sus costas norte y sur. [34]
Año | Tráfico |
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1925 | 67 |
1944 | 81 |
1960 | 37 |
1967 | 38 |
El tráfico de mercancías y de la Segunda Guerra Mundial ayudó a pagar parte de la deuda acumulada del SIRT, y la línea fue rentable brevemente en la década de 1940. Todos los trenes de hospitales militares de la costa este fueron manejados por el SIRT durante la guerra, y algunos trenes se detuvieron en la estación de Arlington de Staten Island para trasladar a los soldados heridos a un gran hospital militar. La necesidad de transportar material de guerra , trenes de prisioneros de guerra y tropas hizo que el tramo del ferrocarril de Baltimore y Nueva York entre Cranford Junction y Arthur Kill estuviera extremadamente ocupado. [28] El B&O también operaba trenes especiales para funcionarios importantes, como Winston Churchill . [35] El 25 de junio de 1946, un incendio destruyó la terminal St. George; tres personas murieron, veintidós resultaron heridas y los daños ascendieron a $ 22 millones. [7] : 239 [9] El incendio destruyó la terminal del ferry, los cuatro resbalones utilizados para el servicio a Manhattan y la terminal SIRT. [36] [37] El servicio normal no se restableció hasta el 13 de julio de 1946, y el 21 de agosto de ese año se emitió una solicitud de licitación para construir una terminal temporal. El 10 de febrero de 1948, el alcalde William O'Dwyer prometió una terminal de reemplazo . La nueva terminal de $ 23 millones se inauguró el 8 de junio de 1951, con servicio de ferry, autobús y tren en un edificio; partes de la nueva terminal se pusieron en servicio gradualmente antes. [7] : 240 [38] : 55 [39]
El número de pasajeros disminuyó de 12,3 millones en 1947 a 4,4 millones en 1949 cuando los pasajeros cambiaron de la línea ferroviaria a los autobuses operados por la ciudad debido a una reducción de las tarifas de los autobuses. [40] En septiembre de 1948, aproximadamente la mitad de los trenes entre semana se cortaron, los trenes nocturnos después de la 1:29 am se cancelaron y el treinta por ciento de los empleados de la compañía fueron despedidos . [41] [42] [43] Después de una reacción violenta, el servicio se incrementó ligeramente. [44] El 22 de septiembre, la Comisión de Comercio Interestatal permitió que el SIRT abandonara el ferry que había operado durante 88 años entre Tottenville y Perth Amboy, Nueva Jersey , y la operación del ferry se transfirió a Sunrise Ferries de Elizabeth, Nueva Jersey el 16 de octubre. . [45] [46] SIRT interrumpió el servicio de pasajeros en North Shore Branch y South Beach Branch a la medianoche del 31 de marzo de 1953, debido a la competencia de los autobuses urbanos; la sucursal de South Beach fue abandonada poco después, y la sucursal de North Shore continuó transportando carga. [47] [48] El 7 de septiembre de 1954, el SIRT solicitó la interrupción del servicio de pasajeros en la sucursal de Tottenville el 7 de octubre de ese año; [49] un subsidio para las grandes ciudades permitió que continuara el servicio de pasajeros en la sucursal. [5]
En 1956, se comenzó a trabajar en la sustitución del puente giratorio Arthur Kill por un puente de elevación vertical de una sola vía de 558 pies (170 m) , que se inauguró en agosto de 1959. [9] : 135 [50] Los prefabricados, 2.000 -ton Bridge se colocó flotando en su lugar. [6] : 8 El nuevo puente podría elevarse 135 pies (41 m) y, dado que ayudó a la navegación en Arthur Kill, el gobierno federal asumió el 90% del costo de $ 11 millones del proyecto. Los trenes de mercancías comenzaron a cruzar el puente cuando se abrió el 25 de agosto de 1959. [27] : 349 El Travis Branch se amplió en 1958 a un nuevo Consolidated Edison planta de energía en Travis (en la costa oeste), permitiendo trenes de carbón de Virginia Occidental de servir la planta. [6] : 8
La operación de la línea Tottenville se entregó a la Autoridad de Operaciones de Tránsito Rápido de Staten Island (una división de la Autoridad de Transporte Metropolitano del estado ) el 1 de julio de 1971, y la ciudad de Nueva York compró la línea. [51] Como parte del acuerdo, el flete en la línea continuaría siendo manejado por el B&O bajo el ferrocarril de Staten Island. [6] : 9 Los primeros seis vagones R44 (los mismos que los vagones más nuevos entonces en uso en las líneas de metro en los otros distritos) se pusieron en servicio SIRT el 28 de febrero de 1973, reemplazando los vagones ME-1 que habían estado en servicio desde 1925. [52] Entre 1971 y 1973, se inició un proyecto para extender los andenes de alto nivel en seis estaciones. [53] : 11-12, 49, 52 Un programa de reconstrucción de la estación comenzó en 1985, y los R44 de la línea se revisaron a partir de 1987. [54]
El B&O se convirtió en parte del sistema C&O más grande en una fusión con Chesapeake y Ohio Railway , y la operación de carga de la isla pasó a llamarse Staten Island Railroad Corporation en 1971. [9] : 174 El B&O y C&O quedaron aislados de sus otras propiedades en Nueva Jersey y Staten Island con la creación de Conrail el 1 de abril de 1976, en una fusión de líneas en quiebra en el noreste de los EE. UU. Su servicio de carga ahora terminó en Filadelfia , pero durante varios años después, las locomotoras B&O y un tren de carga B&O corrían diariamente a Cranford Junction . [9] : 174 [55] En 1973, se cerró el patio de flotadores de automóviles de Jersey Central ; [56] Sin embargo, la operación de carro flotante de B & O fue llevada de regreso a Staten Island en Saint George Yard, después de haber terminado en septiembre de 1976. Esta operación de carro flotante fue asumida por el New York Dock Railway en septiembre de 1979 y terminó el año siguiente. [9] : 173 Solo unas pocas industrias aisladas en Staten Island usaban transporte ferroviario, y el astillero de Saint George estaba esencialmente abandonado. [6] : 9 El sistema C&O vendió el ferrocarril de Staten Island al ferrocarril de Nueva York, Susquehanna & Western , propiedad de Delaware Otsego Corporation , en abril de 1985 debido a la falta de negocio. [47] El Susquehanna luego embargó la vía al este de Elm Park en el North Shore Branch , poniendo fin al transporte de mercancías por ferrocarril a Saint George. Procter & Gamble (el cliente más grande de la línea) cerró en 1990, lo que provocó una gran caída en el tráfico de mercancías. El último tren de carga cruzó el puente en 1990 y la operación terminó el 25 de julio de 1991, cuando el puente Arthur Kill quedó fuera de servicio. La sucursal de North Shore y el puente Arthur Kill fueron luego asumidas por CSX Transportation (CSX). La línea y el puente fueron comprados en 1994 por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC), seguida de una década de comienzos en falso. [6] : 9
SIRT fue transferido de la División de Tránsito de Superficie de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York a su Departamento de Tránsito Rápido el 26 de julio de 1993, [57] y ese año la estación de Dongan Hills se volvió accesible, cumpliendo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [58] Se aceptaron MetroCards para el pago de tarifas en la estación St. George a partir del 31 de marzo de 1994, y la estación se convirtió en la 50ª estación de tránsito rápido de la MTA en aceptarlas. [59] La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) restauró el nombre original de la línea el 2 de abril de ese año como MTA Staten Island Railway (SIR). [6] : 9 [60] El 4 de julio de 1997, la MTA eliminó las tarifas para viajar entre Tompkinsville y Tottenville como parte de las reducciones de tarifas del año "Una ciudad, una tarifa". [61] United Transportation Union Local 1440, el sindicato que representa a los empleados de SIR, estaba preocupado por la reducción de tarifas en parte debido a un aumento esperado en el número de pasajeros. [62] No se instalaron torniquetes en las otras estaciones de la línea, y los pasajeros de St. George comenzaron a pagar al entrar y salir; [63] las tarifas habían sido previamente cobradas a bordo por el conductor. [64] La eliminación de las tarifas se atribuyó a un aumento inmediato de la delincuencia a lo largo de la línea. [65] Se agregaron tres trenes expresos de la tarde al horario el 7 de abril de 1999, casi duplicando el servicio expreso anterior. Los trenes expresos omitieron paradas entre St. George y Great Kills. [66] Una sección de varios cientos de pies de la parte más oriental de North Shore Branch fue reabierta para el servicio de pasajeros al Richmond County Bank Ballpark , sede del equipo de béisbol de ligas menores de Staten Island Yankees , el 24 de junio de 2001; el servicio se interrumpió el 18 de junio de 2010. [67] Un nuevo edificio de la estación en Tompkinsville se inauguró el 20 de enero de 2010, con torniquetes instalados para evitar que los pasajeros salgan (sin cargo) en Tompkinsville y caminen la corta distancia hasta St. Terminal de ferry de George. [68]
Uso actual
Servicio de pasajeros
Aunque el ferrocarril de Staten Island originalmente constaba de tres líneas, solo la línea principal norte-sur está en servicio de pasajeros. Se asemeja a una línea exterior del metro de la ciudad de Nueva York. Aunque el ferrocarril ha estado separado de todas las carreteras desde la década de 1960, corre más o menos al nivel de la calle durante un breve tramo al norte de Clifton, entre las estaciones de Grasmere y Old Town , y desde el sur de la estación de Pleasant Plains hasta Tottenville. el fin de la línea. La terminal en St. George proporciona una conexión directa con el ferry de Staten Island . [69] St. George tiene doce pistas, diez de las cuales están en servicio. Tottenville tiene un patio de tres vías al este de la estación, que a su vez tiene dos vías y una plataforma de isla. [70] : 102
El material rodante consta de vagones de tipo metro R44 modificados construidos a principios de 1973, [53] : 53 añadidos al final de la orden R44 de vagones subterráneos para el tránsito de la ciudad de Nueva York; fueron los últimos coches construidos por la St. Louis Car Company . [71] [72] Se realiza un mantenimiento pesado en Clifton Shops de NYCT, y cualquier trabajo que no se pueda realizar en Clifton requiere que los vagones se transporten en camiones sobre el puente Verrazzano-Narrows hasta el complejo de Coney Island del metro en Brooklyn . El derecho de paso incluye secciones elevadas, de terraplén y a cielo abierto, así como un túnel cerca de St. George. [70] : 102–103
Antes de 2007, el ferrocarril de Staten Island usaba señales de luz de posición de color al estilo de los ferrocarriles de Baltimore y Ohio que se remontan a sus días en B&O. Ese año, se completó un proyecto de $ 72 millones para reemplazar el antiguo sistema de señales. El sistema fue reemplazado por un sistema de señales de control automático de trenes (ATC) basado en circuitos de vía de 100 Hz compatible con FRA. Como parte del proyecto, se modificaron cuarenta vagones de metro R44 y cuatro locomotoras con equipos de señalización de cabina a bordo para movimiento bidireccional ATC. Se construyeron un nuevo centro de control ferroviario y un centro de control de respaldo como parte del proyecto. [73] La línea utiliza energía de tercer carril de 600 V CC estándar de NYC Transit . [74]
Sally Librera ha sido vicepresidenta y directora general del ferrocarril desde su nombramiento en mayo de 2017. [75] La fuerza laboral, unos 200 empleados por hora , está representada por United Transportation Union Local 1440. [76]
Accesibilidad
Solo las estaciones de Dongan Hills , St. George , Great Kills y Tottenville han sido renovadas para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 ; estas estaciones cuentan con ascensores y / o rampas. [3] [77] A fines de 2019, como parte del plan de capital 2020-2024 de la MTA, se planea renovar tres estaciones para que sean accesibles a la ADA. Estas estaciones son Huguenot, New Dorp y Clifton. [78]
Las estaciones Prince's Bay , Huguenot , Annadale , Great Kills, Dongan Hills y Arthur Kill tienen instalaciones para aparcar y pasear . [79] La estación más nueva del ferrocarril de Staten Island, Arthur Kill , se inauguró el 21 de enero de 2017 y cumple con la ADA. La estación está entre (y ha reemplazado) las ahora demolidas estaciones Atlantic y Nassau , que estaban en las peores condiciones de todas las estaciones de la línea. [80] [81]
Policía
El 1 de junio de 2005, el Departamento de Policía de Tránsito Rápido de Staten Island se disolvió y sus 25 policías ferroviarios se convirtieron en parte del Departamento de Policía de la Autoridad de Transporte Metropolitano . El Departamento de Policía de MTA se creó en 1998 con la fusión del Departamento de Policía de Long Island Rail Road y el Departamento de Policía de Metro-North Railroad . Luego, el Departamento de Policía de MTA abrió su distrito de patrulla más nuevo, el Distrito de Policía # 9, que comenzó a cubrir el ferrocarril de Staten Island. [82] [83]
Tarifa
La tarifa en efectivo es de $ 2.75, la misma tarifa que el metro de la ciudad de Nueva York y los autobuses de la MTA . Las tarifas se pagan a la entrada y salida solo en St. George y Tompkinsville . Los viajes que no se originan o terminan en St. George o Tompkinsville son gratuitos. Las tarifas se pagan con MetroCard u OMNY . Dado que la tarjeta permite transferencias gratuitas para un viaje continuo en los sistemas de metro y autobús, para muchos más pasajeros no hay tarifa para viajar en el SIR. Los pasajeros también pueden hacer transbordo entre un autobús de Staten Island, el SIR y un autobús de Manhattan (o metro) cerca de South Ferry . [84] Debido a esto, el índice de recuperación de la caja de tarifas del SIR en 2001 fue de 0,16; por cada dólar de gasto, se recuperaron 16 centavos en tarifas (la proporción más baja de las agencias de la MTA). [85] La baja tasa de recuperación de la tarifa es parte de la razón por la que la MTA buscó fusionar el SIR con el metro para formar MTA Subways en octubre de 2002: para simplificar la contabilidad y el subsidio de una sola línea. [86]
Antes de la introducción en 1997 de la zona de tarifa única, [87] con los traslados gratuitos de la MetroCard desde el SIR al sistema de metro y los autobuses MTA, los conductores a bordo cobraban las tarifas de los pasajeros que subían a paradas distintas de St. George. [88] En el pasado, los pasajeros evitaban pagar la tarifa saliendo en Tompkinsville y caminando una corta distancia hasta la terminal de ferry de St. George. La MTA instaló torniquetes en Tompkinsville y un nuevo edificio de la estación, que se inauguró el 20 de enero de 2010. [68]
El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard se eliminaría gradualmente y se reemplazaría por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto también de Cubic, y que el pago de tarifas se realizaría mediante Apple Pay , Google Pay , tarjetas de débito / crédito con campo cercano. tecnología de la comunicación o tarjetas de identificación por radiofrecuencia . [89] [90] Aunque la implementación completa de OMNY está planificada para 2020, el soporte de MetroCard está programado para permanecer hasta 2023. [90]
Servicio de carga
A principios de la década de 2000, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) anunció planes para reabrir la línea de tránsito rápido de Staten Island en Nueva Jersey . Dado que el ferrocarril central de Nueva Jersey se convirtió en una línea de tránsito de Nueva Jersey , se construiría un nuevo cruce con el antiguo ferrocarril de Lehigh Valley . Para que toda la carga de Nueva Inglaterra y el sur pudiera pasar por el área metropolitana de Nueva York, se planearon dos túneles ferroviarios desde Brooklyn (uno a Staten Island y el otro a Greenville, Nueva Jersey ). [91]
El 15 de diciembre de 2004, NYCEDC y PANYNJ anunciaron un proyecto de $ 72 millones para reactivar el servicio de carga en Staten Island y reparar el puente de elevación vertical Arthur Kill . Los proyectos en el puente Arthur Kill incluyeron volver a pintar la superestructura de acero y rehabilitar su mecanismo de elevación. [92] En 2006, la conexión de la línea de carga se reabrió desde Nueva Jersey hasta el ferrocarril de Staten Island, incluido el puente Arthur Kill. [93] El servicio regular comenzó el 2 de abril de 2007 (16 años después de su cierre) [94] para enviar carga de contenedores desde la terminal marítima Howland Hook y otras empresas industriales. El servicio en la terminal marítima es parte del sistema ExpressRail de PANYNJ completado con el conector Chemical Coast de vía única . [95] [96] El servicio es proporcionado por Conrail Shared Assets Operations (CRCX) para sus copropietarios, CSX , Norfolk Southern Railway .
Como parte del proyecto, se rehabilitó una parte de North Shore Branch, se amplió Arlington Yard y se colocaron 6.500 pies (1.981 m) de nueva vía a lo largo de Travis Branch hasta la estación de transferencia de Staten Island en Fresh Kills. [97] Poco después de que se reiniciara el servicio en la línea, el alcalde Michael Bloomberg conmemoró oficialmente la reactivación el 17 de abril de 2007. [98] A partir de 2019, el contratista del Departamento de Saneamiento de la ciudad de Nueva York estaba moviendo contenedores de desechos sólidos municipales en barcazas desde Queens. y Manhattan a la terminal marítima Howland Hook para hacer transbordo allí. [99]
A lo largo del resto de North Shore Branch, todavía hay vías y pasos a desnivel en algunos lugares. [100] [101] : 15-17
Planes futuros
Los funcionarios electos en Staten Island, incluida la senadora estatal Diane Savino , han exigido el reemplazo de los viejos vagones R44 del ferrocarril. [102] Aunque la Autoridad de Transporte Metropolitano inicialmente planeó pedir R179 para el ferrocarril de Staten Island, más tarde se decidió revisar los R46 para reemplazar los R44. [103] Sin embargo, el plan de revisión del R46 también se abandonó, y 75 coches R211S reemplazarán a los R44. [104] [105] Mientras tanto, los R44 están recibiendo rondas intermitentes de mantenimiento programado para extender su utilidad hasta al menos 2022-2023. [106] [107]
Se ha debatido la posibilidad de construir una estación de relleno en el vecindario de Rosebank, que cerraría la brecha más larga entre dos estaciones ( Grasmere y Clifton ). El área alguna vez fue el hogar de la estación Rosebank en la ahora desaparecida South Beach Branch del ferrocarril, que estaba ubicada al este del sitio propuesto para la estación. [102] : 17-18
Se han hecho varias propuestas para conectar el SIR al sistema de metro, incluido el túnel abandonado e inacabado de Staten Island y una línea a lo largo del puente Verrazzano-Narrows utilizando vagones de la División B y un medidor de carga , pero las dificultades económicas, políticas y de ingeniería han impedido estos proyectos. desde la realización. [108] [109]
Posible restauración de rama
En un informe de 2006, Staten Island Advance exploró la restauración del servicio de pasajeros en 5.1 millas (8.2 km) de North Shore Branch entre St. George y Arlington . Es necesario completar un estudio para calificar el proyecto por un estimado de $ 360 millones. Un estudio preliminar encontró que el número de pasajeros podría llegar a 15.000 diarios. [110] El senador estadounidense Chuck Schumer de Nueva York solicitó $ 4 millones de fondos federales para un estudio de viabilidad detallado. [111] En 2012, la MTA publicó un análisis de las soluciones de transporte de North Shore que incluía propuestas para la reintroducción del tránsito rápido de trenes pesados, trenes ligeros o autobuses utilizando el derecho de paso de la línea North Shore. Otras opciones incluían la gestión del sistema , que mejoraría el servicio de autobús existente, y la posibilidad de un futuro servicio de ferry y taxi acuático . Se prefirió el tránsito rápido en autobús por su costo ($ 352 millones en inversión de capital) y relativa facilidad de implementación. En enero de 2018, el proyecto aún no había recibido financiación. [112] : 61 Como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019, se asignaron $ 4 millones para un análisis de un tren ligero de Staten Island . [113]
Sucursales y estaciones
Estaciones de la línea principal
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Detiene solo las horas pico | |
Detiene las horas pico solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
- * Algunos trenes locales comienzan en Huguenot durante las horas pico de la mañana. [79]
Servicio normal | Servicios pico | Estación | Abrió | Cerrado | Conexiones, notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Lcl | AM exp | PM exp | |||||
Terminal de St. George | 7 de marzo de 1886 [114] | Ferry de Staten Island a Whitehall Terminal Autobús NYCT : S40 , S42 , S44 , S46 , S48 , S51 , S52 , S61 , S62 , S66 , S74 , S76 , S78 , S81 , S84 , S86 , S90 , S91 , S92 , S94 , S96 , S98 [115] | |||||
| | | | Tompkinsville | 31 de julio de 1884 [5] | Autobús NYCT: S51, S52, S46, S48, S61, S62, S66, S78, S91, S92, S96, S98 [115] | |||
| | | | Stapleton | 31 de julio de 1884 [5] | Autobús NYCT: S51, S52, S74, S76, S81, S84 [115] | |||
| | | | Clifton | 23 de abril de 1860 [5] | Autobús NYCT: S51 [115] Originalmente el aterrizaje de Vanderbilt ; acceso a través de los primeros tres automóviles en dirección norte [79] | |||
| | | | Grasmere | 1886 | Autobús NYCT: S53 [115] | |||
| | | | Pueblo Viejo | 1937 [116] | Originalmente Old Town Road | |||
| | | | Colinas de Dongan | 23 de abril de 1860 [5] | Originalmente de Garretson | |||
| | | | Avenida Jefferson | 1937 [117] | ||||
| | | | Grant City | 23 de abril de 1860 [5] | Autobús NYCT: S51 [115] | |||
↑ | | | Dorp nuevo | 23 de abril de 1860 [5] | Autobús NYCT: S57 , S76, S86 [115] | |||
↑ | | | Oakwood Heights | 23 de abril de 1860 [5] | Autobús NYCT: S57 [115] Originalmente Richmond , [118] luego Court House , [119] luego Oakwood | |||
↑ | | | Bay Terrace | Principios de 1900 | Reemplazó el antiguo Whitlock [120] | |||
Grandes muertes | 23 de abril de 1860 [5] | Autobús NYCT: S54 , SIM5 , SIM6 [115] Terminal del sur para determinados trenes locales en horas pico [79] Originalmente de Gifford | |||||
* ↑ | Eltingville | 23 de abril de 1860 [5] | Autobús NYCT: S59 , S79 SBS , S89 , SIM1 , SIM7 , SIM10 , SIM22 [115] | ||||
Bosques de Arden | 1886 | C. 1894–1895 | Cerrado | ||||
* ↑ | Annadale | 14 de mayo de 1860 [5] | Autobús NYCT: S55 [115] | ||||
* ↑ | hugonote | 2 de junio de 1860 [5] | Autobús NYCT: S55, SIM2 [115] Autobús de la academia : SIM24 Terminal sur para determinados trenes locales en hora punta de la mañana en dirección norte [79] Originalmente Bloomingview , luego Huguenot Park | ||||
Prince's Bay | 2 de junio de 1860 [5] | Autobús NYCT: S55, S56 , SIM25 [115] Originalmente Lemon Creek , luego Princes Bay | |||||
Llanuras agradables | 2 de junio de 1860 [5] | Autobús NYCT: S55, SIM26 [115] | |||||
Richmond Valley | 2 de junio de 1860 [5] | Autobús NYCT: SIM26 [115] Acceso a través de los tres primeros coches [121] | |||||
Nassau | C. 1924 [5] | 21 de enero de 2017 [122] | Reemplazado por Arthur Kill [122] | ||||
Arthur matar | 21 de enero de 2017 [122] [80] | Autobús NYCT: S78 [115] | |||||
atlántico | 1909-1911 [123] | 21 de enero de 2017 [122] | Reemplazado por Arthur Kill [122] | ||||
Tottenville | 2 de junio de 1860 [5] | Autobús NYCT: S78 [115] |
Antiguas estaciones
Sucursal de North Shore
La sucursal de North Shore cerró al servicio de pasajeros a la medianoche del 31 de marzo de 1953. [5] [47] [48] Una pequeña parte del extremo occidental se utiliza para el servicio de carga como parte de la red intermodal ExpressRail en la terminal marítima Howland Hook. . La red, que se inauguró en 2007, se conecta a la costa química después de cruzar el puente de elevación vertical Arthur Kill . [98] [124] La sucursal de North Shore sirvió a Procter & Gamble , [91] United States Gypsum , [125] constructores navales y un carro flotante en Saint George Yard. [9] : 173 Una parte oriental más pequeña, que proporcionaba servicio de pasajeros de temporada a la estación de estadio de béisbol del banco del condado de Richmond (donde jugaban los Yankees de Staten Island ), operó desde el 24 de junio de 2001 hasta el 18 de junio de 2010. [126] En 2008 La restauración se discutió a lo largo de la línea de 6.1 millas (9.8 km), en su mayoría abandonada, como parte del plan del tren ligero de la isla. [110] Se está trabajando en una evaluación de impacto ambiental para la implementación de una línea de autobús de tránsito rápido en el North Shore Branch. [127]
Millas | Nombre | Abrió | Cerrado | Notas |
---|---|---|---|---|
0 | San Jorge | 7 de marzo de 1886 | ||
0,1 | Estadio RCB | 24 de junio de 2001 | 18 de junio de 2010 [126] | |
0,7 | New Brighton | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
1.2 | Puerto cómodo de los marineros | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
1.8 | Livingston | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
2.4 | West Brighton | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
3,0 | Port Richmond | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
3.4 | Barrio de la Torre | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
3.9 | Elm Park | 23 de febrero de 1886 [17] : 691 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
4.3 | Lake Avenue | 1937 [117] | 31 de marzo de 1953 [48] | |
4.6 | Puerto de los marineros | Verano 1886 | 31 de marzo de 1953 [48] | Originalmente llamado Erastina |
4.9 | Harbour Road | 1935-1937 [128] | 31 de marzo de 1953 [48] | |
5.2 | Arlington | 1889–1890 | 31 de marzo de 1953 [48] | |
6.1 | Marfil de puerto | 1906 | 1948 [6] : 39 |
Sucursal de South Beach
La sucursal de South Beach abrió el 1 de enero de 1888 en Arrochar , [19] : 257-258 [20] y se extendió a South Beach en 1893. [21] [24] La sucursal cerró a la medianoche del 31 de marzo de 1953. [47] [48] Fue abandonado y demolido, a excepción de algunos segmentos: un terraplén de hormigón en Clayton Street y Saint John's Avenue, [129] el paso elevado de Tompkins Avenue, caballete sobre Robin Road en Arrochar [130] y un relleno- en el puente debajo de McClean Avenue. [131] [132] Esta línea de 6,6 km (4,1 millas) salió de la línea principal a 40 ° 37′08 ″ N 74 ° 04′18 ″ W / 40.61889 ° N 74.07167 ° W / 40.61889; -74.07167(al sur de la estación Clifton) y al este de la línea principal. Aunque el derecho de paso ha sido remodelado, la mayor parte aún se puede rastrear en mapas; la plaza de peaje del Puente Verrazzano-Narrows se encuentra en el antiguo derecho de paso. [133]
El caballete de Robin Road es el único caballete intacto que queda a lo largo de la línea anterior. Los desarrolladores compraron la tierra a ambos lados de sus estribos a principios de la década de 2000, y los desarrolladores, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York reclamaron la propiedad. Se han construido casas a ambos lados del caballete. [133] [134]
Millas | Nombre | Abrió | Cerrado |
---|---|---|---|
2.0 | Bachmann | 1 de enero de 1888 [19] : 257-258 [20] | 1937 |
2.1 | Rosebank | 1 de enero de 1888 [19] : 257-258 [20] | 31 de marzo de 1953 [48] |
2.5 | Belair Road | 1 de enero de 1888 [19] : 257-258 [20] | 31 de marzo de 1953 [48] |
2,7 | Fuerte Wadsworth | 1 de enero de 1888 [19] : 257-258 [20] | 31 de marzo de 1953 [48] |
3.2 | Arrochar | 1 de enero de 1888 [19] : 257-258 [20] | 31 de marzo de 1953 [48] |
3,5 | Avenida Cedar | 1931 [135] | 31 de marzo de 1953 [48] |
3.9 | playa Sur | 1893 [21] | 31 de marzo de 1953 [48] |
4.1 | Avenida Wentworth | 1925 [136] | 31 de marzo de 1953 [48] |
Líneas de carga
Espolón del Monte Loretto
La Espuela soporte Loretto es una rama abandonada cuyo propósito era servir al Hogar de Niños Loretto monte . El espolón se separó de la línea principal al sur de Pleasant Plains . [6] : 110 El ferrocarril B&O sirvió a la rama no electrificada, que tenía algo de industria y una estación de pasajeros, hasta 1950. Aunque su vía se eliminó durante las décadas de 1960 y 1970, algunos lazos fueron visibles hasta la década de 1980. Un caballete de carbón es todo lo que queda de la rama. [5] : 15
Línea West Shore
Al sur de la estación de Richmond Valley , un ramal no electrificado, se bifurcaba fuera de la pista en dirección a Tottenville . El ramal, construido en 1928, fue llamado West Shore Line por el ferrocarril B&O y entregó materiales de construcción al sitio de construcción Outerbridge Crossing cerca de Arthur Kill. [137] Años más tarde, la pista se utilizó para servir un depósito de chatarra propiedad de los hermanos Roselli. [6] : 111 Este revestimiento quedó fuera de servicio el 14 de junio de 2011. [138] La vía se dividió en dos debajo de Page Avenue, con los rieles aún en su lugar. [139] [140] El derecho de paso de la línea, una servidumbre en una propiedad propiedad de Nassau Metals, fue posteriormente utilizada por CSX. [139] : 1–2 Aunque se han eliminado secciones de las viejas huellas, otras permanecen en la maleza. [141]
Sucursal de Travis
La sucursal de Travis , desde Arlington Yard hasta Fresh Kills , corre a lo largo de la costa oeste de la isla . La sucursal se construyó en 1928 para servir a Gulf Oil a lo largo de Arthur Kill , al sur desde Arlington Yard hacia las marismas hasta Gulfport. [33] Se extendió a Travis para dar servicio a la nueva planta de energía Consolidated Edison en 1957. [6] : 47 En 2005, la sucursal fue renovada y ampliada desde la antigua planta de Con Edison hasta la estación de transferencia de Staten Island en Fresh Kills; el servicio regular a la estación de transferencia comenzó en abril de 2007. [98]
Ver también
- Túnel ferroviario Cross-Harbor
Notas
- ^ Vea esta foto . La bala SIR se muestra en la señalización de la nueva estación Arthur Kill.
- ^ Los otros son el PATCO Speedline , las líneas roja y azul de la "L" de Chicago y elsistema PATH .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página web oficial
- Hora del metro de MTA: ferrocarril de Staten Island
- Artefactos SIRT en la base de datos de colecciones en línea de la Sociedad Histórica de Staten Island