El Piaggio P.166 es un avión utilitario bimotor italiano tipo empujador desarrollado por Piaggio Aero . El nombre del modelo de avión era Portofino , y también se conoce como Albatros en el servicio militar sudafricano .
Pág.166 | |
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Papel | Aviones utilitarios |
origen nacional | Italia |
Fabricante | Piaggio Aero |
Primer vuelo | 26 de noviembre de 1957 |
Número construido | ~ 154 |
Desarrollado por | Piaggio P.136 |
Diseño y desarrollo
El P.166 básico fue un desarrollo del anfibio P.136 y voló por primera vez el 26 de noviembre de 1957. [1] El P.166 tenía una nueva unidad de fuselaje y cola, pero conservaba el ala y los motores del P.136 . Varios fueron adquiridos para su uso como transporte ejecutivo o como avión de alimentación y taxi. El P.166B mejorado era más potente y tenía hasta diez asientos; un prototipo fue volado por primera vez el 27 de marzo de 1962.
Una versión adicional, el P.166C de 12 plazas con tren de aterrizaje mejorado, voló por primera vez el 2 de octubre de 1964.
Se desarrolló una variante con turbohélice, el P.166D, con motores Lycoming LTP101 y voló por primera vez el 3 de julio de 1976.
Variantes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Piaggio_P-166DL3-SEM,_Italy_-_Coast_Guard_JP6366883.jpg/440px-Piaggio_P-166DL3-SEM,_Italy_-_Coast_Guard_JP6366883.jpg)
- Pág.166
- Prototipos propulsados por motores Lycoming GSO-480-B1C6 de 340 hp (254 kW) , tres construidos. [2]
- P.166AL1
- Primera versión de producción con ventanillas laterales de cabina no inclinadas. Alojamiento para dos pilotos y seis u ocho pasajeros. Impulsado por motores Lycoming GSO-480-B1C6 de 340 hp (250 kW) , [3] 29 construidos. [2]
- P.166B Portofino
- Versión revisada, más potente con nariz más larga. Impulsado por dos motores Lycoming IGSO-540-A1C de 380 hp (283 kW) . [4] Cinco construidos. [5]
- P.166BL2 / APH
- Avión de estudio fotográfico para la Fuerza Aérea Italiana. Dos construidos. [6]
- P.166CL2
- Versión Feederliner del P.166B con vainas de tren de aterrizaje externas para permitir una cabina revisada que da espacio para hasta 12 pasajeros. [7] Dos construidos. [5] u otra fuente da cuatro construidos [2]
- P.166DL3
- Versión de transporte utilitario ligero, propulsada por dos motores turbohélice Lycoming LTP101 -600 de 450 kW (600 CV) . [8] 14 construidos incluyendo subvariantes. [2]
- P.166DL3 / APH
- Versión de avión de estudio fotográfico de -DL3. Seis construidos para la Fuerza Aérea Italiana. [9]
- P.166DL3 / MAR
- Versión de patrulla marítima de DL3. Dos construidos para Somalia. [10]
- P.166DL3 / SEM
- Patrulla marítima paramilitar (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Vigilancia marítima y ecológica) versión de DL3. 12 aviones construidos para la Guardia Costera italiana y diez para la Guardia di Finanza . [11]
- P.166DP1
- Versión rediseñada con turbopropulsores Pratt & Whitney PT6 A-121 de 615 shp (459 kW) . Ocho convertidos (dos de -DL3 y seis de -DL3 / SEM) para Guardia di Finanza . [12]
- P.166M
- Versión militar del P.166A, 49 construido para la fuerza aérea italiana. [6]
- P.166S Albatros
- Versión de patrulla costera, búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Sudafricana con una nariz más larga tipo P.166B y tanques de punta más grandes, 20 construidos. [10]
Operadores
Australia
- Ansett-ANA
- Gobierno federal australiano
- Transporte aéreo de Papúa
Italia
- La Fuerza Aérea Italiana recibió 49 P.166M entre 1960 y 1968, [13] dos aviones de reconocimiento fotográfico P.166BL2 / APH [6] y seis aviones de reconocimiento fotográfico P.166-DL3 / APH. [9]
- Cuerpo de Capitanías Portuarias - Guardacostas recibió 12 P.166-DL3 / SEM entre 1988 y 1990. [11] Retirado en julio de 2017. [14]
- Guardia di Finanza recibió dos ex- Alitalia P.166-DL3 como aviones de entrenamiento / utilitarios en 1990 y diez P.166-DL3 / SEM de nueva construcción entre 1991 y 1995. [11] Ocho aviones convertidos al estándar P.166DP1. [12] Está previsto que permanezca en servicio hasta 2020. [14]
- Ministerio de Marina Mercante de Italia
Somalia
- El Cuerpo Aeronáutico de Somalia compró dos aviones utilitarios P.166-DL3 y dos aviones de patrulla marítima P.166-DL3 / MAR en 1980. [8]
Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- 27 Escuadrón SAAF
Accidentes e incidentes notables
El 14 de agosto de 2011, dos P.166 de propiedad privada (anteriormente con la Fuerza Aérea Sudafricana ) que volaban en formación se estrellaron cerca de Tzaneen en Sudáfrica cuando ambos volaron hacia un acantilado cerca de la cima del pico Mamotswiri en una densa niebla. [15] Los trece a bordo de los dos aviones murieron.
Especificaciones (P.166-DL3)
Datos de la Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane [16]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 8 pax (estándar) / tripulación de misión
- Longitud: 11,88 m (39 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 13,51 m (44 pies 4 pulgadas) sin tanques de descarga
- 14,69 m (48 pies) con tanques de descarga
- Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 26,56 m 2 (285,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7,3
- Superficie aerodinámica : serie NACA 230 [17]
- Peso vacío: 2.650 kg (5.842 lb) equipado
- Peso máximo sin combustible: 3.800 kg (8.378 lb)
- Combustible máximo: 1.139 kg (2.511 lb)
- Carga útil máxima: 1.073 kg (2.366 lb)
- Peso máximo de la rampa: 4320 kg (9524 lb)
- Peso máximo de aterrizaje: 3.800 kg (8.378 lb)
- Peso máximo al despegue: 4.300 kg (9.480 lb)
- Capacidad de combustible: 2 tanques de ala exterior de 212 l (56 US gal; 47 imp gal) + 2x 312 l (82 US gal; 69 imp gal) tanques de punta + 1 colector de fuselaje de 118 l (31 US gal; 26 imp gal) tanque
- Sistema de combustible auxiliar: 1 tanque de fuselaje opcional de 236 l (62 gal EE. UU .; 52 gal imp.), Con capacidad para 2 177 l (47 gal EE. UU .; 39 gal imp.) O 284 l (75 gal EE. UU .; 62 gal imp.) Debajo del ala tanques de caída
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Lycoming LTP 101-700 , 447,5 kW (600,1 hp) cada uno
- Hélices: Hartzell HC-B3TN-3DL / L10282-9.5 de 3 palas, hélices empujadoras metálicas de velocidad constante de 2,36 m (7 pies 9 pulg.) De diámetro, totalmente abanderadas
Actuación
- Velocidad máxima: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 3.050 m (10.007 pies)
- Velocidad de crucero: 300 km / h (190 mph, 160 kN) a 3.660 m (12.008 pies)
- Velocidad de pérdida: 160 km / h (99 mph, 86 nudos), aletas hacia arriba, marcha hacia arriba
- 139 km / h (86 mph; 75 nudos) flaps abajo, marcha abajo
- Nunca exceda la velocidad : 407 km / h (253 mph, 220 kN)
- Alcance: 1.390 km (860 mi, 750 nmi) con carga útil máxima
- 1.125 km (699 mi; 607 nmi) con combustible estándar máximo (tanques de ala y de punta)
- Techo de servicio: 8.535 m (28.002 pies)
- 4.270 m (14.009 pies) en una negrita
- Velocidad de ascenso: 11,167 m / s (2198,2 pies / min)
- 139 m / s (456 pies / s) en una negrita
- Carga alar : 162 kg / m 2 (33 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,208 kW / kg (0,127 hp / lb)
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 665 m (2182 pies) en MTOW
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 457 m (1499 pies) en MLW
Ver también
Desarrollo relacionado
- Piaggio P.136
Referencias
- ^ Taylor, 1961, pág. 105.
- ↑ a b c d Simpson, 1991, págs.
- ^ Taylor, 1961, pág. 106.
- ^ Taylor, 1965, pág. 97.
- ↑ a b Taylor, 1976, pág. 114.
- ↑ a b c Nicolli, 2012, p. 88.
- ^ Stroud 1994, p. 66.
- ↑ a b Nicolli, 2012, p. 89.
- ↑ a b Nicolli, 2012, págs. 88–90.
- ↑ a b Nicolli, 2012, págs. 88–89.
- ↑ a b c Nicolli, 2012, p. 90.
- ↑ a b Nicolli, 2012, págs. 90–91.
- ^ Nicolli 2012, págs. 87–88.
- ↑ a b Marcellino, 2018, p. 88.
- ^ "Las 13 personas muertas en aviones estrellados" .
- ^ Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's all the World's Aircraft 1988–89 (79ª ed.). Londres: Jane's Information Group. pag. 165. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Marcellino, Dino. "Piaggione". Air International , vol. 94 No 2, febrero de 2018. ISSN 0306-5634 . págs. 88–91.
- Niccoli, Ricardo. "¡Piaggione! La variada carrera del empujador P.166 de Piaggio". Air International , vol. 82 No. 4, abril de 2012. ISSN 0306-5634. págs. 86–91.
- Simpson, RW Airlife's General Aviation , Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing, 1991, ISBN 1-85310-194-X
- Stroud, John. "Propliners de posguerra: Piaggio P.134 & P.166". Airplane Monthly , Vol. 22 No 4, abril de 1994. págs. 64–67.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston and Company, 1961.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston and Company, 1965.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .