De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Piper Seneca )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
PA-34 Séneca
Piper.seneca.pa34.g-elis.bristol.arp.jpg
Piper PA-34-200T Séneca II
Papelaviones de negocios y personales [1]
FabricanteAviones Piper
Primer vuelo25 de abril de 1967 [2]
Introducción1971
EstadoEn producción
Producido1971-presente
Número construido5037 (hasta 2019) [3]
VariantesPZL M-20 Mewa

El Piper PA-34 Seneca es un avión ligero bimotor , producido en los Estados Unidos por Piper Aircraft . Ha estado en producción discontinua desde 1971. [4] [5] [6] El Séneca se utiliza principalmente para vuelos personales y de negocios. [1]

Desarrollo [ editar ]

El Seneca fue desarrollado como una versión bimotor del Piper Cherokee Six . El prototipo era un Cherokee Six que tenía instalados motores montados en las alas, conservando su motor de morro. El prototipo fue volado como un avión de tres motores en las etapas iniciales del programa de vuelo de prueba. [1]

PA-34-180 Twin Six [ editar ]

Con la decisión de abandonar el diseño de tres motores probado en el PA-32-3M, el PA-34 se desarrolló como un diseño de dos motores. El prototipo PA-34-180 Twin Six, registrado como N3401K , voló por primera vez el 25 de abril de 1967. El prototipo tenía dos motores Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) , un tren de aterrizaje de rueda de morro fijo y una cola vertical Cherokee Six. El segundo prototipo voló el 30 de agosto de 1968, todavía con los Lycoming de 180 hp (134 kW) pero tenía tren de aterrizaje retráctil y una cola vertical más alta. Durante el desarrollo del vuelo, la envergadura se incrementó en dos pies. El tercer prototipo estaba más cerca del estándar de producción y voló el 20 de octubre de 1969; estaba equipado con motores Lycoming IO-360-A1A de 200 hp (149 kW) . [2]

PA-34-200 Séneca [ editar ]

Certificado el 7 de mayo de 1971 y presentado a finales de 1971 como modelo de 1972, el PA-34-200 Seneca está propulsado por un par de motores Lycoming IO-360-C1E6 . El motor de la derecha es una variante de motor Lycoming LIO-360-C1E6 , la "L" en su designación indica que el cigüeñal gira en la dirección opuesta, dando a los motores Seneca contrarrotación. Los motores de contrarrotación eliminan las limitaciones críticas del motor de otros gemelos ligeros y hacen que la aeronave sea más controlable en caso de una parada o falla de cualquiera de los motores. [4] [6] Se construyeron un total de 934 modelos Seneca, incluido un prototipo. [6] [7]

Los primeros modelos Seneca tienen un peso bruto máximo de 4.000 libras (1.810 kg), mientras que los números de serie posteriores permitían un peso de despegue de 4.200 libras (1.910 kg). [6]

PA-34-200T Séneca II [ editar ]

A Piper Seneca II

En respuesta a las quejas sobre las cualidades de manejo de la aeronave, Piper presentó el PA-34-200T Seneca II. El avión fue certificado el 18 de julio de 1974 y se presentó como modelo de 1975. [6]

El nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control de la aeronave, incluidos alerones agrandados y equilibrados, la adición de una lengüeta anti-servo del timón y un peso bobinado estabilizador. [4]

La "T" en la designación del nuevo modelo reflejaba un cambio a motores Continental TSIO-360E o EB de seis cilindros con turbocompresor para mejorar el rendimiento, particularmente en altitudes más altas. El Seneca II conservó la disposición del motor contrarrotante del anterior Seneca I. [6]

El Seneca II también introdujo los "asientos club" opcionales mediante los cuales los dos asientos de la fila central miran hacia atrás y los dos asientos traseros miran hacia adelante, lo que permite más espacio para las piernas en la cabina de pasajeros. [4] Se construyeron un total de 2.588 Seneca II. [8]

Los pesos brutos son 4.570 lb (2.070 kg) para el despegue y 4.342 lb (1.969 kg) para el aterrizaje, con todo el peso que exceda las 4.000 lb (1.800 kg) como combustible. [6]

PA-34-220T Séneca III [ editar ]

Piper Seneca III mostrando el parabrisas de una pieza

En 1981, se introdujo el PA-34-220T Seneca III, habiendo completado la certificación el 17 de diciembre de 1980. [6]

El cambio en la designación del modelo reflejó una actualización del motor. Se utilizaron motores Continental TSIO-360-KB que producían 220 caballos de fuerza (165 kW), aunque solo se clasificaron como tales durante cinco minutos y luego cayeron a 200 caballos de fuerza (149 kW). [6]

El aumento de caballos de fuerza, con el nuevo límite de motores de 2800 rpm (en comparación con 2575 rpm), combinado para mejorar mucho el rendimiento de ascenso y crucero. El nuevo avión también incorporó un parabrisas de una pieza y un panel de instrumentos de metal desnudo en lugar de uno cubierto con una fascia de plástico extraíble. Debido al peso elevado sin combustible y al peso máximo de despegue elevado, el Seneca III tiene la carga útil más alta de todas las variantes de PA-34. Algunos modelos posteriores tienen trampillas accionadas eléctricamente. Se construyeron más de 930 Séneca III; los últimos 37 Seneca III construidos tenían un sistema eléctrico de 28 voltios en lugar del sistema de 14 voltios de los aviones anteriores. [6]

El peso bruto de la aeronave se incrementó a 4.750 lb (2.155 kg) para el despegue y 4.513 lb (2.047 kg) para el aterrizaje. [6] Un Seneca III típico con aire acondicionado y equipo de deshielo tiene una carga útil de 1.377 libras (625 kg). [9]

PA-34-220T Séneca IV [ editar ]

En 1994, la compañía "New" Piper Aircraft presentó el Seneca IV, habiendo obtenido la certificación el 17 de noviembre de 1993. Este modelo era similar al Seneca III y ofrecía mejoras menores, como un capó del motor aerodinámico para un mayor rendimiento de crucero. Continuó utilizando los motores Continental TSIO-360-KB que giran en sentido contrario y los pesos brutos se mantuvieron sin cambios. [6] Se construyeron un total de 71 Seneca IV. [6]

PA-34-220T Seneca V [ editar ]

Dos ejemplos de Séneca V

Certificado el 11 de diciembre de 1996, el Seneca V se puso en producción como modelo del año 1997. Nuevamente se rediseñaron los capós para aumentar el rendimiento, se trasladaron varios interruptores de la cabina del panel al techo interior y se utilizó una variante de motor mejorada, el Continental TSIO-360-RB , [6] equipado con un intercooler .

Los pesos brutos del Seneca V siguen siendo los mismos que los del Seneca III y IV con 4,750 lb (2,155 kg) para el despegue y 4,513 lb (2,047 kg) para el aterrizaje, [6] por lo tanto, con todas las características adicionales, la carga útil se reduce. por aproximadamente 200 lb (91 kg). La carga útil estándar para el modelo 2014 es de 604 kg (1,331 lb), pero normalmente es de 514 kg (1,134 lb) cuando la aeronave está equipada con aire acondicionado, equipo de deshielo e instrumentos de copiloto. [10]

Embraer EMB-810 Seneca [ editar ]

A partir de 1975, el Seneca fue construido bajo licencia en Brasil por Embraer como EMB-810. [2] El PA-34-200T se produjo como EMB-810C Seneca (452 ​​construidos) y el PA-34-220T como EMB-810D (228 construidos). [2]

Operadores [ editar ]

Un Piper Seneca II sin el capó del motor

Civil [ editar ]

La artista Paola Pivi utilizó una PA-34 giratoria para su exposición How I Roll , que se instaló brevemente en Central Park , Nueva York, en 2012. [11]

El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas alimentadoras, y es operado por particulares y empresas. Un operador civil notable es el Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica . [12]

Militar [ editar ]

Brasil
  • Fuerza Aérea Brasileña (EMB 810C Seneca) [13]
Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana [14]
Honduras
  • Fuerza Aérea Hondureña [15]
Panamá
  • Fuerzas Públicas de Panamá [16]
Perú
  • Fuerza Aérea Peruana [15]
Serbia
  • Fuerza Aérea Serbia [17]

Accidentes e incidentes notables [ editar ]

  • El 2 de agosto de 1978, un Séneca que transportaba a Richard D. Obenshain a casa después de un evento de campaña electoral se estrelló mientras intentaba un aterrizaje nocturno en el aeropuerto del condado de Chesterfield (un aeropuerto de aviación general cerca de Richmond, Virginia ), matando a Obenshain y a las otras dos personas a bordo. . [18] [19]
  • El 18 de agosto de 2012, un PA-34-200 Seneca se estrelló frente a la costa de Masbate, Filipinas , y mató al secretario de Gobernación y Interior de Filipinas, Jesse Robredo . [20]

Especificaciones (PA-34-220T Seneca V) [ editar ]

Datos del Manual de información de Piper Seneca V (25 de octubre de 2005)

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: cinco o seis pasajeros
  • Longitud: 28 pies 7,44 pulgadas (8,72 m)
  • Envergadura: 38 pies 10,87 pulgadas (11,86 m)
  • Altura: 9 pies 10,8 pulg. (3,02 m)
  • Área del ala: 208,7 pies cuadrados (19,39 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : flujo laminar NACA 652-415
  • Peso vacío: 3212 lb (1457 kg)
  • Peso bruto: 4,773 libras (2,165 kg)
  • Peso máximo al despegue: 4,750 lb (2,155 kg)
  • Planta motriz: 2 × Continental TSIO-360RB y LTSIO-360RB de 6 cilindros, refrigerado por aire, motor de pistón horizontal opuesto , 220 hp (164 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 204 kN (235 mph, 378 km / h) a 23.000 pies (7.000 m)
  • Velocidad de crucero: 188 kN (216 mph, 348 km / h) crucero económico a 25.000 pies (7.600 m)
  • Velocidad de pérdida: 61 nudos (70 mph, 113 km / h) ruedas y flaps hacia abajo
  • Nunca exceda la velocidad : 204 kN (235 mph, 378 km / h)
  • Alcance: combustible máximo de 870 nmi (1,000 mi, 1,611 km), crucero económico a 18,000 pies (5,500 m), sin reservas
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.620 m)
  • Velocidad de ascenso: 1,550 pies / min (7,87 m / s)
  • Carga alar : 104 kg / m 2 (21,2 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,1 hp / lb (164 W / kg)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • PZL M-20 Mewa

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Barón Beechcraft
  • Cessna 310

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ a b c Montgomery, MR & Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes, segunda edición , página 96. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN  0-395-62888-1
  2. ↑ a b c d Peperell, 1987, págs. 227-232
  3. ^ Roger Peperell: Piper Aircraft - Libertad de vuelo, suplemento , Air-Britain, Tonbridge 2020, ISBN 978-0-85130-524-0 , p. 92–93. 
  4. ^ a b c d Avión y piloto: Directorio de aviones de 1978 , páginas 106-107. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0 
  5. ^ Aviones Piper . "Bienvenidos al Seneca V" . Consultado el 27 de julio de 2017 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Administración Federal de Aviación (7 de agosto de 2006). "Tipo de hoja de datos del certificado No. A7SO Revisión 17" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de febrero de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
  7. ^ The New Piper Aircraft, Inc., 2003, Introducción, p.2
  8. ^ www.aerofiles.com (octubre de 2008). "Página de aviones Piper" . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
  9. ^ Piper Aircraft Seneca III Pilot Operating Handbook número de serie 3448049, Sección 6, Peso y equilibrio
  10. ^ Piper Aircraft Seneca V Pilot Operating Handbook número de serie 3449270, Sección 6, Peso y equilibrio
  11. ^ Calder, Rich (28 de octubre de 2013). "Trabajo de mala calidad interrumpido exposición de arte de Central Park: traje" . New York Post . NYP Holdings. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2015 .
  12. ^ Sitio web oficial, Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública Costa Rica. "Imagen de SVA Piper Seneca" . Consultado el 30 de marzo de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  13. ^ Vuelo internacional 3 de diciembre de 1988, p.31.
  14. ^ Westerhuis Air International, mayo de 2000, p. 280.
  15. ^ a b "Fuerzas aéreas mundiales 2021" . FlightGlobal. 4 de diciembre de 2020 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
  16. ^ Inglés 1998, p. 156.
  17. ^ La fuerza aérea serbia recibe Seneca Flightglobal.com multiusos
  18. ^ "Identificación de NTSB: IAD78FA088" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . Consultado el 27 de julio de 2017 .
  19. ^ Harden, Blaine (4 de agosto de 1978). "Piloto del avión de Obenshain llamado 'Muy Cauteloso ' " . The Washington Post . Consultado el 8 de mayo de 2016 .
  20. ^ "Avión pequeño con el secretario de DILG Jesse Robredo se estrella en Masbate | Noticias | GMA News Online" . Gmanetwork.com . Consultado el 18 de agosto de 2012 .
Bibliografía
  • Inglés, Adrian J. "Análisis de la energía aérea: Centroamérica y el Caribe: Panamá". World Air Power Journal , volumen 32, primavera de 1998. Londres: Aerospace Publishing. págs. 142-157. ISBN 1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050. 
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3 . 
  • El nuevo Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Airplane Service Manual ; Número de pieza del manual 753-817, con fecha del 30 de octubre de 2003.
  • Westerhuis, Rogier. "Fuerza Aérea Ecuatoriana". Air International , mayo de 2000, vol. 58, núm. 5. págs. 277-281. ISSN 0306-5634 . 
  • "Fuerzas aéreas del mundo 1988" . Flight International , 3 de diciembre de 1988. págs. 22–87.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Piper PA-34 Seneca V - Imágenes de aviones y mapa de asientos