El Polikarpov I-1 fue el primer caza monoplano soviético autóctono . Tuvo que ser rediseñado después del accidente del primer prototipo y finalmente se ordenó su producción en pequeñas cantidades, pero nunca fue aceptado para el servicio en las Fuerzas Aéreas Soviéticas .
Polikarpov I-1 | |
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El prototipo IL-400 | |
Papel | Luchador monoplano |
origen nacional | URSS |
Fabricante | Polikarpov |
Diseñador | Nikolai Nikolaevich Polikarpov |
Primer vuelo | 15 de agosto de 1923 |
Número construido | 2 prototipos + 33 |
Desarrollo
El I-1 (I = Istrebitel o caza) era un avión de madera de ala baja y un solo asiento. El primer prototipo, conocido como IL-400, fue diseñado alrededor del motor de pistón Liberty L-12 de 400 caballos de fuerza (300 kW) . Utilizaba el radiador y la hélice del Airco DH.9A . El fuselaje y las alas se cubrieron con una mezcla de madera contrachapada y tela. El tren de aterrizaje estaba reforzado con cables y las puntas de las alas estaban protegidas por patines tubulares curvos. En el vuelo inaugural del IL-400 el 15 de agosto de 1923, el avión se detuvo y se estrelló porque su centro de gravedad estaba demasiado a popa. [1]
Se construyó un segundo prototipo, designado como IL-400bis o IL-400B, pero tuvo que ser rediseñado para solucionar el problema del centro de gravedad. Se diseñó un ala de aluminio nueva y más delgada y se ampliaron el plano de cola y el estabilizador vertical . La cabina y el motor se movieron hacia adelante y el radiador fue reemplazado por un tipo Lamblin. Hizo su primer vuelo el 18 de julio de 1924 y fue autorizado para la producción el 15 de octubre como el I-1. [2]
Se encargaron treinta y tres aviones, pero el primer avión de producción todavía era un prototipo. La piel de aluminio se reemplazó por madera contrachapada, el radiador se cambió por un tipo de panal y se instalaron dos ametralladoras PV-1 sincronizadas de 7,62 mm (0,3 pulgadas) . Los aviones de producción diferían entre sí y todos se utilizaron para pruebas. Esto mostró que el I-1 no se recuperó fácilmente de un giro y Mikhail Mikhaylovich Gromov se vio obligado a realizar el primer salto en paracaídas soviético durante uno de esos incidentes el 23 de junio de 1927. El avión nunca entró en servicio operativo. [2]
Operadores
Especificaciones
Datos de Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,3 m (27 pies 3,75 pulgadas)
- Envergadura: 10,80 m (35 pies 5,25 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (215 pies cuadrados)
- Peso bruto: 1,510 kg (3,329 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón Liberty L-12 , 298 kW (400 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 264 km / h (164 mph, 143 nudos)
- Alcance: 650 km (404 mi, 351 nmi)
- Techo de servicio: 6.750 m (22.150 pies)
Armamento
- 2 × ametralladoras PV-1 sincronizadas de 7,62 mm (0,3 pulgadas) .
Ver también
Listas relacionadas
Notas
Referencias
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.