Las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Военно-воздушные силы , tr. Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS), literalmente " Fuerzas Aéreas Militares ") eran una de las fuerzas aéreas de la Unión Soviética . El otro eran las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas . Las Fuerzas Aéreas se formaron a partir de componentes del Servicio Aéreo Imperial Ruso en 1917 y enfrentaron su mayor prueba durante la Segunda Guerra Mundial . Los grupos también participaron en la Guerra de Corea y se disolvieron junto con la propia Unión Soviética en 1991-1992. Los activos de las antiguas fuerzas aéreas soviéticas se dividieron posteriormente en varias fuerzas aéreas de las antiguas repúblicas soviéticas., incluida la nueva Fuerza Aérea de Rusia . "March of the Pilots " fue su canción.
Fuerzas aéreas soviéticas | |
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Военно-воздушные силы СССР Voyenno-vozdushnye sily SSSR | |
Fundado | 24 de mayo de 1918 |
Disuelto | 14 de febrero de 1992 |
País | RSFS de Rusia (1918-1922) Unión Soviética (1922-1991) CEI (1991-1992) |
Tamaño | 10,101 aviones (1973) 7,859 aviones (1990) |
Parte de | Fuerzas Armadas Soviéticas |
Personal principal | Moscú |
marcha | " Marcha de los Pilotos " |
Comandantes | |
Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas Soviéticas | Ver lista |
Insignias | |
Medallón | |
Aeronaves voladas | |
Ataque | Su-22 , Su-24 , Su-25 , MiG-27 |
Bombardeo | Tu-16 , Tu-22 , Tu-95 , Tu-160 |
Combatiente | MiG-15 , MiG-21 , MiG-23 , MiG-25 , MiG-29 , Su-27 , MiG-31 |
Helicóptero | Mi-2 , Mi-8 , Mi-17 , Mi-14 |
Helicóptero de ataque | Mi-24 |
Transporte | Il-76 , An-12 , An-22 , An-124 |
Orígenes
El Colegio de Toda Rusia para la Dirección de las Fuerzas Aéreas del Viejo Ejército (la traducción es incierta) se formó el 20 de diciembre de 1917. Este era un cuartel general aéreo bolchevique inicialmente dirigido por Konstantin Akashev . Junto con una reorganización militar general de la posguerra, el colegio se reconstituyó como la "Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos" ( Glavvozduhflot ), establecida el 24 de mayo de 1918 y con el estatus departamental de alto nivel de "Dirección Principal". [1] [2]
Se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aéreas de la URSS el 28 de marzo de 1924, y luego en la Dirección de las Fuerzas Aéreas Obreras-Campesinas del Ejército Rojo el 1 de enero de 1925. Poco a poco su influencia en el diseño de aviones se hizo mayor. Desde sus primeros días, la fuerza imitó la organización de las fuerzas terrestres, especialmente en la década de 1930, momento en el que estaba formada por ejércitos aéreos , cuerpos de aviación , divisiones de aviación y regimientos de aviación (compuestos por escuadrones aéreos, vuelos y equipos de bomberos, respectivamente). . [ cita requerida ]
Después de la creación del estado soviético, se hicieron muchos esfuerzos para modernizar y expandir la producción de aviones, liderados por su carismático y enérgico comandante, el general Yakov Alksnis , una eventual víctima de la Gran Purga de Joseph Stalin . [3] La producción de aviones nacionales aumentó significativamente a principios de la década de 1930 y hacia el final de la década, la Fuerza Aérea Soviética pudo introducir los cazas Polikarpov I-15 e I-16 y los bombarderos Tupolev SB, SB-bis y DB-3 . [4] [ cita requerida ]
Fuerzas aéreas históricas de Rusia |
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Imperio ruso Flota aérea militar del emperador (1909-1917) República Socialista Federativa Soviética de Rusia Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (1918-1991) Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Fuerzas aéreas militares de la URSS (1918-1991) Aviación de la Flota Marítima Militar (1918-1991) Tropas de defensa antiaérea (1948-1991) Fuerzas de cohetes estratégicos (1959-1991) Federación Rusa Fuerzas Aéreas Militares de la Federación de Rusia (1991-presente[actualizar]) Aviación de la Flota Marítima Militar (1991-presente[actualizar]) Fuerzas de cohetes estratégicos (1991-presente[actualizar]) |
Guerra civil Española
Una de las primeras pruebas importantes para el VVS se produjo en 1936 con la Guerra Civil Española , en la que los últimos diseños de aviones soviéticos y alemanes se emplearon entre sí en un feroz combate aire-aire. Al principio, el I-16 demostró ser superior a los cazas de la Luftwaffe y logró alcanzar la superioridad aérea local dondequiera que estuvieran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a suministrar el avión en cantidades adecuadas, y sus victorias aéreas pronto se desperdiciaron debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf 109 entregados a las fuerzas aéreas nacionalistas españolas de Franco aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas, una a la que nunca abandonarían. Las derrotas en España coincidieron con la llegada de la Gran Purga de Stalin de las filas del cuerpo de oficiales y altos mandos militares, que afectó gravemente a las capacidades de combate de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en rápida expansión. Los oficiales recién ascendidos carecían de experiencia en vuelo y mando, mientras que los comandantes de mayor edad, al presenciar el destino del general Alksnis y otros, carecían de iniciativa, remitiendo con frecuencia decisiones menores a Moscú para su aprobación e insistiendo en que sus pilotos cumplieran estrictamente con procedimientos estandarizados y predecibles tanto para ataques aéreos. y defensa. [ cita requerida ]
El 19 de noviembre de 1939, el cuartel general de VVS fue nuevamente titulado Dirección Principal de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo bajo el HQ de WPRA.
Aviación y propaganda de los años 30
Entre 1933 y 1938, el gobierno soviético planeó y financió misiones para romper numerosos récords mundiales de aviación. Los registros y logros de la aviación no solo se convirtieron en demostraciones del progreso tecnológico de la URSS, sino que también sirvieron como legitimación del sistema socialista. Con cada nuevo éxito, la prensa soviética proclamaba victorias para el socialismo, popularizando la mitología de la cultura de la aviación entre las masas. Además, los medios soviéticos idolatraron a los pilotos que batían récords, exaltándolos no solo como modelos a seguir para la sociedad soviética, sino también como símbolos de progreso hacia el futuro socialista-utópico.
Heroísmo positivo
A principios de la década de 1930 se produjo un cambio en el enfoque ideológico de la propaganda colectivista hacia el "heroísmo positivo". [5] En lugar de glorificar el colectivismo socialista como un medio de avance social, el Partido Comunista Soviético comenzó a animar a las personas que cometieron acciones heroicas que promovieron la causa del socialismo. [6] En el caso de la aviación, el gobierno comenzó a glorificar a las personas que utilizaban la tecnología de la aviación en lugar de glorificar la tecnología en sí. Pilotos como Valery Chkalov , Georgy Baydukov , Alexander Belyakov y Mikhail Gromov , así como muchos otros, fueron elevados a la categoría de héroes por sus habilidades y logros de pilotaje.
Vuelos transpolares de 1937
En mayo de 1937, Stalin encargó a los pilotos Chkalov, Baydukov y Belyakov la misión de realizar el primer vuelo transpolar de la historia
. [7] El 20 de junio de 1937, los aviadores aterrizaron su ANT-25 en Vancouver, Washington. Un mes después, Stalin ordenó la salida de una segunda tripulación para ampliar aún más los límites de la tecnología de la aviación moderna. En julio de 1937, Mikhail Gromov, junto con su tripulación Sergei Danilin y Andrei Yumashev, completaron el mismo viaje sobre el Polo Norte y continuaron hasta el sur de California , creando un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo. [8]La reacción del público a los vuelos transpolares fue eufórica. Los medios de comunicación llamaron a los pilotos "caballeros bolcheviques de la cultura y el progreso". [9] Los ciudadanos soviéticos celebraron el Día de la Aviación el 18 de agosto con tanto celo como celebraron el aniversario de la Revolución de Octubre . [10] La literatura que incluye poemas, cuentos y novelas surgió celebrando las hazañas de los aviadores-celebridades. [11] Largometrajes como Victory , Tales of Heroic Aviators y Valery Chkalov reforzaron las imágenes del "héroe positivo", celebrando la individualidad de los aviadores en el contexto de un gobierno socialista. [8] [12]
Temas folclóricos en la propaganda aeronáutica
La propaganda soviética , los artículos de periódicos y otras formas de medios buscaban conectar a los ciudadanos soviéticos con temas relevantes de la vida cotidiana. Para la aviación, los propagandistas de Stalin se basaron en el folclore ruso . Los ejemplos aumentaron dramáticamente después de los éxitos de los vuelos transpolares de Chkalov y Gromov en 1937. Los aviadores fueron referidos simbólicamente como sokoly (halcones), orly (águilas), [13] o bogatyry (guerreros). [14] Los periódicos contaban narrativas tradicionales rusas ( skazki ) de aviadores conquistando el tiempo y el espacio ( prostranstvo ), superando barreras y completando sus misiones en triunfo. [15] Incluso la historia de cada aviador sugiere raíces en la narrativa y las narraciones rusas antiguas: héroes virtuosos que luchan por alcanzar un objetivo final, encontrando y conquistando cualquier obstáculo en su camino. Mediante el uso de la retórica del folclore, Stalin y los propagandistas soviéticos conectaron los logros de la aviación con la herencia rusa, haciendo que la aviación pareciera más accesible para la población soviética. Además, las narrativas enfatizan el desinterés y la devoción de los aviadores por un ideal socialista superior, señalando a los líderes soviéticos como inspiradores y modelos a seguir. [15]
El paternalismo también fue un tema que los propagandistas soviéticos explotaron en la cultura de la aviación. Los medios de comunicación presentaron a Stalin como ejemplo e inspiración, una figura paterna y un modelo a seguir para los pilotos soviéticos más destacados de la época. [16] Al contar historias de reuniones entre Stalin y Chkalov, por ejemplo, los periódicos soviéticos hablaron del paternalismo de Stalin hacia el joven piloto. La metáfora paterna se completó con la adición de una figura materna: Rusia, la patria, que había engendrado a los heroicos hijos del "padre" Stalin como Chkalov. [15]
El uso de metáforas familiares no solo evocó el orgullo hereditario tradicional y el patriotismo histórico ruso, sino que impulsó la imagen de Stalin como un líder benevolente. Más importante aún, el paternalismo sirvió para promover el mensaje de subordinación individual a la autoridad. [17] A través de sus relaciones paternas con los pilotos soviéticos, Stalin desarrolló un "espíritu de deferencia y obediencia" [16] para que la sociedad soviética lo emulara.
Aviación y purgas
Los logros exitosos en la aviación soviética también se produjeron durante los peores días de la Gran Purga. Los vuelos transpolares en el verano de 1937 se produjeron tras el arresto y ejecución de un gran cuerpo de oficiales del Ejército Rojo . [18] Se ejecutó a quince de los dieciséis comandantes del ejército en total; más de las tres cuartas partes de los oficiales superiores de VVS fueron arrestados, ejecutados o relevados de sus funciones. [19] La cobertura de noticias de los arrestos fue relativamente pequeña en comparación con el tratamiento de las hazañas de la aviación, lo que desvió la atención de los arrestos. [20]
Combate temprano
Se había ganado algo de experiencia práctica en combate al participar en la Guerra Civil española y contra Japón en el Lejano Oriente. Poco antes del comienzo de la guerra con Alemania , se envió un Grupo de Voluntarios Soviéticos a China para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China para la guerra que continuaba con los japoneses. Sin embargo, estas experiencias resultaron de poca utilidad en la Guerra de Invierno contra Finlandia en 1939, donde decenas de pilotos de bombarderos y caza soviéticos sin experiencia fueron derribados por un número relativamente pequeño de pilotos de la Fuerza Aérea Finlandesa (FAF). El VVS pronto aprendió que los procedimientos establecidos de defensa aérea soviética derivados de la Guerra Civil Española, como formar círculos defensivos cuando eran atacados, no funcionaban bien contra los finlandeses, quienes emplearon tácticas de zambullida y zoom para derribar a sus oponentes soviéticos en gran número. Los efectos de la Gran Purga indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción del VVS y su mando a las nuevas realidades del combate aéreo. La Fuerza Aérea Soviética, así como la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, aunque no antes de la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941. [ cita requerida ]
El 1 de enero de 1941, seis meses antes de la Operación Barbarroja , las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo Soviético tenían 363,900 efectivos en servicio, lo que representa el 8,65% de todo el personal de las fuerzas militares de la Unión Soviética. [21]
Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósito Especial, fueron creados entre 1936 y 1938. [22] El 5 de noviembre de 1940 estos fueron reformados como Aviación de Bombardeo de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo (hasta febrero de 1942) debido a la falta de desempeño en combate durante el conflicto con Finlandia . [23]
La Fuerza Aérea fue duramente golpeada por las purgas del Ejército Rojo en 1941 . [ cita requerida ]
Fallos de la aviación a principios de la Segunda Guerra Mundial
La aviación soviética de la década de 1930 también tuvo un impacto particular en los fracasos militares de la URSS al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, la Unión Soviética tenía la fuerza aérea más grande del mundo, pero el diseño aeronáutico soviético estaba claramente por detrás de los avances tecnológicos occidentales. [24] En lugar de centrarse en el desarrollo de aviones tácticos, los ingenieros soviéticos desarrollaron aviones bombarderos pesados solo buenos para largas distancias; en otras palabras, aviones que se utilizarían para vuelos récord como los de Chkalov. [25] El enfoque del gobierno soviético en acrobacias llamativas y misiones fenomenales que batieron récords agotó los recursos necesarios para la defensa soviética. Cuando la Alemania nazi atacó a la Unión Soviética en junio de 1941, rápidamente se hizo evidente que la Fuerza Aérea Soviética no estaba preparada para la guerra. [26] La mala planificación y la falta de organización dejaron a los aviones en la pista de las bases aéreas, lo que permitió a la Luftwaffe destruir 4.000 aviones soviéticos en la primera semana. [27] Las desorganizadas defensas soviéticas y los aviones tecnológicamente deficientes no eran rival para la Luftwaffe . [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el ejército soviético aún no estaba en un nivel adecuado para ganar una guerra: Joseph Stalin había dicho en 1931 que la industria soviética estaba "50 a 100 años atrás" [28] que las potencias occidentales. Al final de la guerra, la producción anual de aviones soviéticos había aumentado drásticamente, alcanzando 40.241 en 1944. Unas 157.261 máquinas se produjeron durante la Gran Guerra Patriótica , 125.655 eran del tipo de combate. [29]
Una de las principales razones de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de la guerra con Alemania no fue la falta de tácticas modernas, sino la falta de pilotos experimentados y tripulaciones de apoyo en tierra, la destrucción de muchos aviones en las pistas debido a fallas de comando para dispersarlos, y el rápido avance de las tropas de Heer , obligando a los pilotos soviéticos a la defensiva durante la Operación Barbarroja, mientras se enfrentaban a diseños alemanes más modernos. [30] En los primeros días de la invasión de la Unión Soviética, la Luftwaffe destruyó unos 2.000 aviones soviéticos, la mayoría en tierra, con una pérdida de solo 35 (de los cuales 15 no estaban relacionados con el combate). [31]
Los principales aviones VVS durante la Segunda Guerra Mundial fueron el monoplano blindado de ataque terrestre Ilyushin Il-2 Shturmovik y la serie de cazas monomotores diseñados AS Yakovlev OKB -115, comenzando con el Yak-1 y sus sucesores. [30] El Il-2 se convirtió (con 36.183 construidos) en el avión militar más producido de todos los tiempos, con las cuatro versiones principales de los cazas Yak (el Yak-1, −3, −7 y −9) siendo un poco más numerosas, en un total de 36,716 entre ellos. Estos dos tipos principales juntos representaron aproximadamente la mitad de la fuerza del VVS durante la mayor parte de la Gran Guerra Patria. El Yak-1 tenía un diseño moderno de 1940 y tenía espacio para el desarrollo, a diferencia del Messerschmitt Bf 109 maduro de 1935 . El Yak-9 llevó al VVS a la par con la Luftwaffe y finalmente le permitió ganar ventaja, hasta que en 1944, muchos pilotos de la Luftwaffe evitaron deliberadamente el combate con la última y mejor variante, el Yak-3 numerado fuera de secuencia . Los otros tipos principales de VVS eran los cazas Lavochkin (principalmente el La-5 ), los bombarderos de ataque bimotores Petlyakov Pe-2 y un bombardero medio básico pero funcional y versátil, el Ilyushin Il-4 .
El 31 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos, equipado con Pe-2 y comandado por el Coronel Fyodor Ivanovich Dobysh , fue una de las primeras unidades de bombarderos de la Guardia en las Fuerzas Aéreas: el 4 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia ( ru: 4-й гвардейский пикирующовочаний нбомы ) . [32] El título fue conferido al regimiento por sus acciones en el Frente de Leningrado en noviembre-diciembre de 1941 durante las operaciones defensivas y el contraataque soviético cerca de Tikhvin.
Mujeres
Solo entre los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Soviética inició un programa para incorporar a grupos aéreos de combate a mujeres con entrenamiento de vuelo existente. Marina Raskova , una de las pocas mujeres en el VVS antes de la guerra, usó su influencia con Stalin para formar tres regimientos aéreos exclusivamente femeninos: el 586 ° Regimiento de Aviación de Combate , el 587 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos y el 588 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos ( alias las Brujas de la Noche .) Las mujeres volaban aviones tan pesados que a veces se requería que dos de ellas tiraran hacia atrás del joystick en el despegue. Otra piloto, Olga Yemshokaya , volando a diez mil pies, descubrió un ratón, colocado allí por traviesos colegas varones, en su cabina. Al estar más preocupada por el roedor que por la amenaza del caza alemán, lo buscó, finalmente lo atrapó y lo expulsó. [33]
Debido a sus logros en la batalla, las dos últimas unidades de la fuerza aérea fueron honradas con el cambio de nombre de unidades de Guardias. Más allá de los tres regimientos oficiales, las mujeres soviéticas individuales a veces servían junto a los aviadores en grupos que por lo demás eran exclusivamente masculinos. [34] Mujeres pilotos, navegantes, artilleros, mecánicos, especialistas en armamento y otro personal de tierra femenino constituían más de 3.000 miembros combatientes del VVS . Las mujeres pilotos volaron 24.000 salidas. De este esfuerzo surgieron las dos únicas luchadoras ases del mundo: Lydia Litvyak y Katya Budanova .
Innovación y préstamo-arrendamiento
Si bien había decenas de divisiones del Ejército Rojo en tierra formadas a partir de repúblicas soviéticas específicas, parece haber muy pocos regimientos de aviación formados por nacionalidades, entre ellos el 1er Regimiento de Aviación Nocturno de Letonia. [35]
El mariscal jefe de aviación Alexander Novikov dirigió el VVS desde 1942 hasta el final de la guerra, y se le atribuyó la introducción de varias innovaciones y sistemas de armas. Durante el último año de la guerra, los militares y civiles alemanes que se retiraron hacia Berlín fueron acosados por la presencia de "aviones de vuelo bajo" que los ametrallaron y bombardearon, una actividad en la que incluso el antiguo Polikarpov Po-2 , un entrenamiento de vuelo muy producido (uchebnyy) biplano de diseño de la década de 1920, participó. Sin embargo, esto fue solo una pequeña medida de la experiencia que estaba recibiendo la Wehrmacht debido a la sofisticación y superioridad de la Fuerza Aérea Roja. En una sola operación estratégica, la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev , los Ejércitos Aéreos 5 y 17 y los aviones de la Aviación Naval de la Flota del Mar Negro lograron una superioridad de 3.3 a 1 en aviones sobre Luftflotte 4 y la Real Fuerza Aérea Rumana , lo que permite una libertad casi completa de hostigamiento aéreo a las tropas terrestres del 2º y 3º Frentes de Ucrania . [36]
Al igual que con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética recibió aviones occidentales a través de Lend-Lease , principalmente Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes y B-25 Mitchells norteamericanos . Algunos de estos aviones llegaron a la Unión Soviética a tiempo para participar en la Batalla de Moscú, y en particular con las PVO o Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas. [37] Los aviadores soviéticos en P-39 obtuvieron los totales de muertes individuales más altos de todos los que hayan pilotado un avión estadounidense. Dos regimientos aéreos fueron equipados con Spitfire Mk.Vbs a principios de 1943, pero inmediatamente experimentaron pérdidas implacables debido al fuego amigo, ya que el avión británico se parecía demasiado al Bf 109 alemán. [38] Los aviones de préstamo y arrendamiento de los EE. UU. Y el Reino Unido representaron casi 12% del poder aéreo soviético total. [39]
El mayor as de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial fue Ivan Nikitovich Kozhedub , quien obtuvo 62 victorias del 6 de julio de 1943 al 16 de abril de 1945, [40] la puntuación más alta para cualquier piloto de combate aliado de la Segunda Guerra Mundial.
Guerra Fría
En 1945-1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de la WPKA se convirtieron una vez más en las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Sus capacidades aumentaron. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las Fuerzas Armadas Soviéticas debido a los diversos tipos de aviones que volaban y sus capacidades y la fuerza y entrenamiento de sus pilotos, y su brazo de defensa aérea se convirtió en un componente independiente de las fuerzas armadas en 1949. alcanzando el estatus de fuerza de pleno derecho en 1954. [ cita requerida ]
El 64 ° Cuerpo de Aviación de Combate ( ru: 64-й истребительный авиационный корпус ) luchó en la Guerra de Corea . [ cita requerida ]
Durante la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Soviética se rearmó, se fortaleció y se introdujeron doctrinas aéreas modernas. En su apogeo en 1980, podría desplegar aproximadamente 10,000 aviones, lo que la convierte en la fuerza aérea más grande del mundo de la época. [41]
En 1977, el VVS y las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas se reorganizaron en los estados bálticos y el Óblast de Leningrado , como prueba para la reorganización más amplia en 1980 que cubría todo el país. [42] Todas las unidades de combate en el PVO fueron transferidas al VVS, las Fuerzas de Defensa Aérea solo retuvieron las unidades de misiles antiaéreos y las unidades de radar. El 6º Ejército de Defensa Aérea independiente se disolvió y el 15º Ejército Aéreo se convirtió en el Distrito Militar Báltico VVS . [ cita requerida ]
Aunque el experimento se aplicó en todo el país en 1980, se revirtió en 1986, pero luego la mayoría de los deberes y activos de comando y control de las Fuerzas de Defensa Aérea se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea, así como de varias instituciones educativas y de capacitación. [ cita requerida ]
Según un artículo de la revista Time de 1980 que cita a analistas de la Corporación RAND , los no eslavos soviéticos , incluidos judíos, armenios y asiáticos, generalmente tenían prohibido ingresar a los rangos superiores y unirse a posiciones estratégicas o de élite en la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Cohetes Estratégicos y la Fuerza Aérea. Armada soviética por dudas sobre la lealtad de las minorías étnicas. El analista de RAND S. Enders Wimbush dijo: "Los soldados son claramente reclutados de una manera que refleja las preocupaciones de la sociedad. El ciudadano ruso promedio y el tomador de decisiones soviético tienen preguntas sobre la lealtad de los no eslavos, especialmente los de Asia Central". [43] [44] [45] [46] [47]
Durante la Guerra Fría, el VVS se dividió en tres ramas principales (equivalentes a los comandos de las fuerzas aéreas occidentales): Aviación de largo alcance ( Dal'naya Aviatsiya - DA), centrada en bombarderos de largo alcance ; Aviación Frontal ( Frontovaya Aviatsiya - FA), centrada en la defensa aérea en el campo de batalla, el apoyo aéreo cercano y la interdicción ; y la Aviación de Transporte Militar ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya - VTA), que controlaba todos los aviones de transporte. Las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas ( Voyska protivovozdushnoy oborony o Voyska PVO ), que se centraban en la defensa aérea y los aviones interceptores , eran entonces un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. [ cita requerida ]
Otro servicio independiente más fue el brazo aéreo de la Armada Soviética, la Aviación Naval Soviética ( Aviatsiya Voenno Morskogo Flota - "AV-MF"), bajo el Cuartel General de la Armada. [ cita requerida ]
El día oficial de VVS fue el Día de la Flota Aérea Soviética , que a menudo presentaba espectáculos aéreos notables destinados a mostrar los avances del poder aéreo soviético a lo largo de los años, celebrados en el aeródromo de Tushino de Moscú . [ cita requerida ]
Programas de combate de la década de 1980
En la década de 1980, la Unión Soviética reconoció el desarrollo del caza táctico avanzado en los EE. UU. Y comenzó el desarrollo de un caza equivalente. [ cita requerida ]
Se iniciaron dos programas, uno de los cuales se propuso para enfrentar directamente al entonces proyectado Advanced Tactical Fighter de los Estados Unidos (que conduciría al desarrollo del Lockheed Martin F-22 Raptor y el Northrop YF-23 ). Este futuro caza fue designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel ( MFI ) (Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un avión pesado polivalente, con la supremacía aérea en la mente de los diseñadores. [ cita requerida ]
En respuesta a los proyectos estadounidenses Boeing X-32 / Joint Strike Fighter (F-35) , Rusia inició el programa LFI , que desarrollaría un caza que recuerda al X-32 / F-35 con un solo motor, sin las capacidades de un verdadero avión polivalente. [ cita requerida ] El proyecto LFI (Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, Light Frontline Fighter) estaba destinado a desarrollar un caza ligero con respetables capacidades aire-tierra. Yakovlev propuso el Yak-43, un Yakolev Yak-41 mejorado con un diseño más sigiloso y motores más potentes. Después de descuidar la competencia de MFI, Sukhoi decidió presentar un diseño para el LFI llamado S-37 (no relacionado con el caza de alas de barrido hacia adelante de peso pesado). Este S-37 se parecía al Gripen en que tenía planos delanteros canard, un ala delta y un motor. Mikoyan entró en el MiG 4.12. MiG no podía permitirse desarrollar tanto la MFI como la LFI, por lo que finalmente se retiró su entrada a la LFI. Desarrollado en Mikoyan LMFS .
Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS , convirtiéndolo en un avión polivalente con énfasis en la capacidad de ataque terrestre. Durante la década de 1990, el ejército ruso canceló los proyectos LFS y continuó con el proyecto MFI , con un financiamiento mínimo, creyendo que era más importante que la producción de un avión de combate ligero. Ningún caza avanzado sucesor de la familia Su-27 y MiG-29 ha entrado en servicio. Sukhoi ganó el último concurso PAK FA en 2002; El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 29 de enero de 2010. [48] [49]
Desintegración de la Unión Soviética
Tras la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1992, los aviones y el personal del VVS soviético se dividieron entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la pluralidad de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de la mano de obra, formando la base de la nueva Fuerza Aérea Rusa .
Fuerzas a fines de la década de 1980
Aviación de largo alcance
- 30 ° Ejército Aéreo VGK ( Irkutsk , Aviación de largo alcance )
- 37 ° Ejército Aéreo VGK (subordinación especial; Moscú, aviación de largo alcance )
- 46 ° Ejército Aéreo VGK ( Smolensk , Aviación de largo alcance )
Aviación Frontal
- 16 Ejército Aéreo ( Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania )
- 4th Air Army VGK (Propósito especial) (Dirección Estratégica Norte).
- 36 ° Ejército Aéreo ( Grupo de Fuerzas del Sur , Hungría )
- 131a División Mixta de Aviación ( Grupo Central de Fuerzas ), Milovice , Checoslovaquia
- 5to Ejército del Aire (Aviación Frontal) ( Distrito Militar de Odessa )
- 15 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar del Báltico )
- 26º Ejército Aéreo ( Distrito Militar de Bielorrusia ) El 15 de junio de 1992, por decreto núm. 05 del Ministerio de Defensa de la República de Bielorrusia, el cuartel general del 26º Ejército del Aire pasó a ser el mando de las Fuerzas Aéreas de la República de Bielorrusia .
- 14 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar de los Cárpatos )
- 24 ° Ejército Aéreo VGK (propósito especial) (Dirección Estratégica del Sudoeste). En la disolución de la Unión Soviética, este ejército tenía fuerzas en Bielorrusia y Ucrania. En Ucrania, las fuerzas consistían en la 32ª División de Aviación de Bombarderos, en Starokonstantinov , la 56ª División de Aviación de Bombarderos en Cherlyany y la 138ª División de Aviación de Cazas en Mirgorod. En Ucrania en 1991-1992, este ejército tenía disponibles más de 140 Su-24, más de 35 aviones de guerra electrónica Yak-28, y 40 MiG-27 y 40 Su-27 para la escolta de ataque. [50]
- 34 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar Transcaucásico )
- 73 ° Ejército Aéreo (Tashkent, Distrito Militar de Turquestán)
- 76 ° Ejército del Aire (Leningrado, Distrito Militar de Leningrado )
- Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú
- 23 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar Transbaikal )
- 1er Ejército Aéreo de Aviación Frontal ( Distrito Militar del Lejano Oriente )
- Fuerzas Aéreas del Distrito Militar Volga-Urales Además, el 34º Cuerpo Mixto de Aviación ( ru: 34-й смешанный авиационный корпус ) apoyó al 40º Ejército en Afganistán durante la Guerra Soviético-Afgana .
Aviación de transporte militar
La Aviación de Transporte Militar Soviética tenía la siguiente estructura a fines de la década de 1980: [51]
Comando de Aviación de Transporte Militar ( Командование военнотранспортной авиации ), Moscú, RSFSR
- 18a Guardia Taganrogskaya , galardonado con la Orden de la Bandera Roja , la Orden de Suvorov y la Orden de Kutuzov División de Transporte Militar de Aviación ( 18-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова военно -транспортная авиационная дивизия ), Šiauliai , RSS de Lituania
- 128o Guardia Leningradskiy , condecorado con la Orden de la Bandera Roja de Aviación de Transporte Militar Regimiento ( 128 й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Panevėžys , RSS de Lituania - Ilyushin Il-76M
- 196 ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Guardias de Minskiy ( 196-й гвардейский Минский военно-транспортный авиационный полк ), Tartu , Estonia SSR - Ilyushin Il-76
- 600 ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 600-й военно-транспортный авиационный полк ), Kėdainiai , RSS de Lituania - Ilyushin Il-76
- 117 ° Berlinskiy , galardonado con la Orden del Regimiento de Aviación de Kutuzov para la guerra radioelectrónica ( 117-й Берлинский ордена Кутузова авиационный полк РЭБ ), Šiauliai , Lituano SSR -12PPPP / AnPS-Antonov
- 6 de la Guardia Zaporozhskaya , galardonado con la Orden de Bogdan Khmelnitsky División de Transporte Militar de Aviación ( 6-я гвардейская Запорожская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого военно-транспортная авиационная дивизия ), Kryvyi Rih , RSS de Ucrania [52]
- 37o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 37-й военно-транспортный авиационный полк ), Artsyz , RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
- 338o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 338-й Рижский военно-транспортный авиационный полк ), Zaporizhzhia , RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
- 363o Cherkaskiy , galardonado con la Orden de Suvorov y la Orden de Bogdan Khmelnitsky Transporte Regimiento de Aviación Militar ( 363-й Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого военно-транспортный авиационный полк ), Kryvyi Rih , RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
- 7.a División de Aviación de Transporte Militar ( 7-я военно-транспортная авиационная дивизия ) Melitopol , RSS de Ucrania
- 25o Regimiento de Aviación de Transporte Militar Moskovskiy ( 25-й гвардейский Московский военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
- 175o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 175-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
- 369o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 369-й военно-транспортный авиационный полк ) - Ilyushin Il-76
- Tercera Guardia Smolenskaya , galardonado con la Orden de Suvorov y la Orden de Kutuzov División de Transporte Militar de Aviación ( 3-я гвардейская Смоленская орденов Суворова и Кутузова военно-транспортная авиационная дивизия ), Vitebsk , Bielorrusia SSR
- 110o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 110-й военно-транспортный авиационный полк ), Krechevitsy (cerca de Novgorod ), RSFSR - Ilyushin Il-76
- 334o Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Bandera Roja de Berlín ( 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Pskov , RSFSR -76
- 339 ° Galardonado con la Orden del Regimiento de Aviación de Transporte Militar Suvorov ( 339-й ордена Суворова военно-транспортный авиационный полк ), Vitebsk , RSS de Bielorrusia - Ilyushin Il-76
- 12a División de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Mginskaya ( 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия ), Tver , RSFSR
- 566a Solnechnogorskiy , galardonado con la Orden de la Bandera Roja y la Orden de Kutuzov Transporte Regimiento de Aviación Militar ( 566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова военно-транспортный авиационный полк ), Seshta (cerca de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124
- 978o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 978-й военно-транспортный авиационный полк ), Seshta (cerca de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124 (2 escuadrones), Ilyushin Il-76 (1 escuadrón)
- 8. ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 8-й военно-транспортный авиационный полк ), Tver, RSFSR - Antonov An-22
- 81o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 81-й военно-транспортный авиационный полк ), Ivanovo - Severny - Antonov An-22
- regimientos separados de transporte militar de aviación:
- 192o Guardia Kerchenskiy la Bandera Roja del regimiento de Transporte Militar de Aviación ( 192-й гвардейский Керченский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Ukkurey , Chita, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
- 708o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 708-й военно-транспортный авиационный полк ), Taganrog , Óblast de Rostov, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
- 930a Komsomolskiy Transylvanskiy Red Banner Transporte Militar regimiento de la aviación ( 930-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк ), Zavitinsk , Amur Oblast, RSFSR - Antonov An-12
- 194o Guardia Bryanskiy Bandera Roja de Transporte Militar Regimiento de Aviación lleva el nombre de NF Gastello ( 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк им.Н.Ф.Гастелло ), Fergana , RSS de Uzbekistán - Antonov An-12
- establecimientos de formación
- Centro de entrenamiento de combate 610a y la reconversión de personal de vuelo de la Aviación de Transporte Militar ( 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА ), Ivanovo - Severniy - Ilyushin Il-76 (2 formación y 1 de prueba y evaluación escuadrones)
- activos de movilización en tiempo de guerra
- el portaaviones de bandera estatal Aeroflot fue reserva de movilización en tiempo de guerra para la Aviación de Transporte Militar, con algunos aviones Il-76 de la compañía aérea civil que conservaban las torretas de armas de autodefensa de popa ( Aeroflot Il-76MD )
- Activos de transporte aéreo fuera de la Aviación de Transporte Militar
- 8a División de Aviación de Propósito Especial ( 8 авиационная дивизия ОСНАЗ ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - unidad de transporte y mando de aviación para los altos funcionarios de la URSS
- 70o Regimiento de Transporte de Propósito Especial ( 70-й транспортный полк ОСНАЗ ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Ilyushin Il-62 , Il-86 , Il-76
- 353o Regimiento de Transporte de Propósito Especial ( 353-й транспортный полк ОСНАЗ ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Antonov An-12 , An-26 , An-24
- 354o Regimiento de Transporte de Propósito Especial ( 354-й транспортный полк ОСНАЗ ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - Tupolev Tu-134 , Tu-154
- Separar la escuadrilla de la aviación para el mando y Retraducción ( отдельная авиационная эскадрилья управления и ретрансляции ), Moscú - Chkalovskiy base aérea , RSFSR - Ilyushin Il-80 , IL-82
- Cada Comando de Dirección Estratégica y cada Distrito Militar también tenían un Regimiento de Aviación Compuesto Separado ( отдельный смешанный авиационный полк ( осап )), que incluía aviones de transporte An-24, An-26 (posiblemente An-12), Mi-8 (posiblemente) Mi -2 helicópteros y un Tu-134 como comandante de la dirección estratégica o avión de transporte personal del distrito militar.
- 8a División de Aviación de Propósito Especial ( 8 авиационная дивизия ОСНАЗ ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy , RSFSR - unidad de transporte y mando de aviación para los altos funcionarios de la URSS
Fuerzas de defensa aérea soviéticas
Componente de defensa aérea independiente de las Fuerzas Armadas Soviéticas bajo el Cuartel General, Voyska PVO ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas ).
- 2do Ejército de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas ) (parte)
- 4to Ejército Independiente de Defensa Aérea
- 6 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
- 8 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea (Fuerza de Defensa Aérea Soviética)
- 10 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
- 11 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Distrito Militar del Lejano Oriente )
- 12 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
- 14 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
- 19 ° Ejército de Defensa Aérea
Escuelas de formación de la VVS y PVO
Una lista de escuelas militares de Krasnaya Zvezda del 17 de enero de 1980 incluía 24 escuelas de las Fuerzas Aéreas. [53] Se informó de nueve escuelas superiores de pilotos de aviación (incluida la escuela superior de pilotos de aviación militar de Borisoglebsk en Borisoglebsk ), dos escuelas de navegación (incluida la escuela superior de pilotos de aviación militar de Chelyabinsk / 50 aniversario de los Komsomols ), el Khar'kov Escuela Superior de Mando de Aviación Militar de Señales, cinco escuelas secundarias técnicas de tres años, seis escuelas de ingeniería de la Fuerza Aérea (incluida la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev ) y la Escuela Superior de Aviación Político-Militar de Kurgan.
En 1988, las escuelas incluían: [54]
- Quinto curso central para la preparación y perfeccionamiento del personal de aviación, Frunze , provincia de Chui , República Socialista Soviética de Kirguistán (HQ VVS)
- 796 ° Centro Bandera Roja para la Preparación de Oficiales para la Aviación de Cazas y Cazas-Bombarderos, Totskoye , Óblast de Orenburg (HQ VVS)
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Armavir PVO (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Cáucaso Norte )
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Balashov (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar Volga-Ural )
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Barnaul (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Siberia)
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk ( Borisoglebsk , VVS NCMD)
- Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Chelyabinsk
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Kacha ( Volgogrado , HQ VVS) ( ru: Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков )
- Escuela de aviación militar de Kansk para operadores de radio y rifle de aire VVS ( Kansk , VVS Distrito militar siberiano)
- Escuela técnica superior de vuelo de Krasnodar United ( Krasnodar , VVS NCMD; ru: Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков )
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Orenburg ( Orenburg , Distrito Militar VVS Volga-Ural)
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Saratov (Saratov, Distrito Militar VVS Volga-Urales; entrenamiento de helicópteros)
- Escuela Superior de Pilotos y Navegantes de Aviación Militar de Stavropol PVO ( Stavropol , VVS Distrito Militar del Cáucaso Norte )
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Syzran
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Tambov ( Tambov , Óblast de Tambov , Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú )
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Ufa ( Ufa )
- Escuela Superior de Aviación Militar de Yeysk ( Yeysk , ru: Ейский высший военный авиационный институт )
- 17 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar de Kiev , principalmente una fuerza de entrenamiento)
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Chernigov ( Chernigov , Distrito Militar VVS Kiev )
- Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Jarkov ( Jarkov - Chuguyev , Distrito Militar VVS Kiev )
- Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Voroshilovgrad ( Lugansk )
También hay una lista de bases de la Fuerza Aérea Soviética que enumera las diversas bases aéreas de la fuerza.
Comandantes en jefe
Inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1990
- 175 bombarderos estratégicos [55]
- 160 Tupolev Tu-95
- 15 Tupolev Tu-160
- 390 bombarderos medianos [55]
- 80 Tupolev Tu-16
- 120 Tupolev Tu-22
- 190 Tupolev Tu-22M
- 1.825 combatientes
- 50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
- 595 Mikoyan-Gurevich MiG-23
- 90 Sukhoi Su-27
- 540 Mikoyan MiG-29
- 2.510 aviones de ataque [56]
- 535 Sukhoi Su-17
- 830 Sukhoi Su-24
- 340 Sukhoi Su-25
- 905 Mikoyan MiG-27
- 74 camiones cisterna
- 14 Ilyushin Il-78
- 40 Myasishchev M-4 'Molot'
- 20 Tupolev Tu-16
- 835 aviones de reconocimiento y ECM
- 50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
- 160 Mikoyan-Gurevich MiG-25
- 135 Sukhoi Su-17
- 150 Sukhoi Su-24
- 170 Yakovlev Yak-28
- 120 Tupolev Tu-16
- 20 Tupolev Tu-22M
- 30 Ilyushin Il-22
- 577 aviones de transporte
- 12 Antonov An-124
- 55 Antonov An-22
- 125 Antonov An-12
- 385 Ilyushin Il-76
- 2.935 aviones civiles y de otro tipo de transporte, generalmente aviones de Aeroflot , que se convirtieron fácilmente
Ver también
- Lista de aviadores rusos
- Lista de ingenieros aeroespaciales rusos
- Espectáculos aéreos soviéticos
Referencias
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- "Все истребительные авиаполки Сталина" por V. Anokhin y M Bykhov, Moscú 2014, 944 páginas
enlaces externos
- Dictadura del aire Sitio web y blog dedicado a la historia de la aviación soviética / rusa
- Globalsecurity.org sobre armas aéreas rusas, útil para la estructura de la Fuerza Aérea Soviética