Porsche 964

El Porsche 964 es el nombre interno de la compañía para el Porsche 911 fabricado y vendido entre 1989 y 1994. Diseñado por Benjamin Dimson hasta enero de 1986, presentó importantes revisiones de estilo sobre los modelos 911 anteriores, sobre todo los parachoques más integrados. Fue el primer automóvil que se ofreció con la transmisión automática Tiptronic de Porsche y la tracción total como opciones.

El tipo 964 ("nueve-sesenta y cuatro" o "nueve-seis-cuatro") es el nombre en clave interno de Porsche para los modelos 911 Carrera 2 y 911 Carrera 4, que se identificaron simplemente como "Carrera 2" y "Carrera 4". . "964" es utilizado por publicaciones y entusiastas del automóvil para distinguirlos de otras generaciones del Carrera.

El 964 se consideró un 85% nuevo en comparación con su predecesor, el Carrera 3.2. Los primeros 964 disponibles en 1989 eran modelos "Carrera 4" equipados con tracción total ; Porsche añadió la variante Carrera 2 de tracción trasera a la gama en 1990. Ambas variantes estaban disponibles como coupé , Targa o Cabriolet . El 964 Carrera fue la última generación vendida con el techo tradicional Targa removible hasta el 2011 991 (las versiones 993 , 996 y 997 utilizaron en su lugar un complejo sistema de "invernadero" de techo de vidrio). Se utilizó un nuevo motor de aspiración natural llamado M64 para los modelos 964, con un Flat-6 de cilindrada de 3,6 litros. Porsche revisó sustancialmente la suspensión, reemplazando las barras de torsión con resortes helicoidales y amortiguadores. ^[4] Dirección asistida y ABSse agregaron frenos al 911 por primera vez; ambos eran estándar. Los parachoques exteriores y los faros antiniebla quedaron alineados con el automóvil para mejorar la aerodinámica. Un nuevo alerón trasero eléctrico se eleva a velocidades superiores a 50 mph (80 km / h) y se baja al ras con la tapa del motor trasero a velocidades más bajas. Un interior revisado presentaba bolsas de aire dobles estándar a partir de fines de 1989 para todos los autos de producción norteamericana de 1990 MY. Un nuevo sistema de control de clima automático proporcionó una mejor calefacción y refrigeración. La instrumentación revisada albergaba un gran conjunto de luces de advertencia que estaban conectadas al sistema de advertencia central del automóvil, alertando al conductor sobre un posible problema o mal funcionamiento.

Diseño del motor: enfriado por aire / aceite, horizontalmente opuesto, lubricado por cárter seco, montado en la parte trasera
Desplazamiento del motor: 3600 cc (220 cu in)
Cilindros: Seis
calibres y carrera: 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 in) Relación de
compresión: 11.3: 1
Combustible / encendido: Inyección electrónica de combustible, controlador DME, con doble chispa con regulación de
detonación Cigüeñal: Forjado, siete cojinetes principales
Bloque y culatas: aleación de aluminio
Tren de válvulas: Árbol de levas simple (Sohc) - uno por banco, cadena doble Potencia de accionamiento
: 184 kW / 247 hp (SAE neto) / 250 PS (DIN) a 6,100 rpm
Par: 310 N · m / 228 lb · ft a 4,800 rpm
Limitación de la velocidad del motor: 6,700 rpm

La suspensión fue rediseñada usando resortes helicoidales en lugar de barras de torsión, los primeros cambios importantes de ingeniería desde el 911 original. La suspensión delantera usó puntales MacPherson , un sistema que ha continuado para todas las versiones posteriores, pero la suspensión trasera retuvo brazos semirremolcados .

Velocidad máxima: 163 mph (261 km / h), 159 mph (256 km / h) (Tiptronic)
0-60 mph: 5.5 s ( transmisión manual ), 6.2 s (Tiptronic)
1/4 de milla: 13.6 s (C2) , 14.0 s (Tiptronic), 14.1 s (C4)
Coeficiente de arrastre : 0.32
Consumo de combustible aproximadamente 24 mpg ^{[ vago ]}

Porsche 964 Carrera

Porsche 964 Carrera 2 cabriolet

Porsche 964 Carrera RS

Porsche RS America en amarillo speed

Porsche 964 Turbo

Modelo del 30 aniversario

Porsche 964 Speedster

911964 America Roadster