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Este artículo trata sobre el puerto de carga . Para el suburbio, vea Port Kembla, Nueva Gales del Sur . Para otros usos, consulte Port Kembla (desambiguación) .

Port Kembla
Port Kembla Aerial.jpg
Una vista aérea del puerto de Port Kembla, mirando al sureste, 2008
Localización
PaísAustralia
LocalizaciónIllawarra , Nueva Gales del Sur
Coordenadas34 ° 28′09 ″ S 150 ° 54′28 ″ E / 34.469071 ° S 150.907756 ° E / -34.469071; 150.907756 Coordenadas: 34 ° 28′09 ″ S 150 ° 54′28 ″ E  / 34.469071 ° S 150.907756 ° E / -34.469071; 150.907756
ONU / LOCODEAUPKL [1]
Detalles
Tamaño del puerto1,4 km 2 (0,54 millas cuadradas)
Atraques disponibles18 [2]
Profundidad de calado16,25 m. [2]
Port Kembla
Port Kembla Aerial.jpg
Vista aérea del puerto de Port Kembla, mirando al sureste, 2008.
Port Kembla se encuentra en Nueva Gales del Sur
Port Kembla
Port Kembla
LocalizaciónIllawarra , Nueva Gales del Sur
Tipo de lagoPuerto de carga
Salidas primariasMar de Tasmania , Océano Pacífico Sur
Zona de captación6,3 km 2 (2,4 millas cuadradas)
 Países de la cuencaAustralia
Agencia gestoraAutoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur
Área de superficie1,4 km 2 (0,54 millas cuadradas)
Profundidad promedio6,1 m (20 pies)
Volumen de agua8.439.000 m 3 (298.000.000 pies cúbicos)
CongeladoNunca
AsentamientosWollongong , Port Kembla

Port Kembla es un puerto de carga artificial o un puerto artificial , con un puerto exterior protegido por rompeolas y un puerto interior construido por dragado , [3] ubicado en la región de Illawarra de Nueva Gales del Sur , Australia .

Las actividades dentro del puerto son gestionadas por la Autoridad Portuaria de Nueva Gales del Sur .

Ubicación y características [ editar ]

Ubicado al este del suburbio de Wollongong de Port Kembla , el puerto de Port Kembla comprende un  cuerpo de agua de 8.439 megalitros (298.0 × 10 6 pies cúbicos) con una superficie de 1.4 kilómetros cuadrados (0.54 millas cuadradas) a una profundidad promedio de dragado. de 6,1 metros (20 pies) extraídos de un área de captación de 6,3 kilómetros cuadrados (2,4 millas cuadradas). [4]^

El puerto de Port Kembla se estableció a fines de la década de 1890 para facilitar la exportación de carbón de las minas de la región de Illawarra. [5] La diversificación de las instalaciones portuarias a fines de la década de 1980 y desde entonces ha visto que el puerto incluye cargas generales y fraccionadas, importaciones de contenedores y vehículos de motor y exportaciones de granos a granel. [6]

La regulación de los restos del puerto con un número de federales , estatales y locales agencias gubernamentales como la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia , la Autoridad de Protección del Medio Ambiente , [7] y el Ayuntamiento de Wollongong .

Historia del Puerto [ editar ]

Puerto exterior [ editar ]

En 1898, Port Kembla fue seleccionado para un mayor desarrollo como el puerto principal de la región de Illawarra. [5] Entre 1901 y 1937, primero se construyó un rompeolas este y luego un rompeolas norte, lo que resultó en un gran fondeadero protegido y seguro que ahora se conoce como el "puerto exterior". El rompeolas oriental se extendía desde el promontorio rocoso y el rompeolas norte se extendía desde la playa en un punto justo al sur de donde Tom Thumb Lagoon y Allen's Creek desembocaban en el mar. [8] Una ventaja de Port Kembla sobre otros sitios potenciales para un puerto: Wollongong , Bellambiy el lago Illawarra, era que había piedra adecuada para los rompeolas cercanos y que la primera parte del rompeolas oriental podía colocarse en un arrecife natural existente que se extendía hacia el mar desde el promontorio rocoso. [9] El trabajo en el rompeolas oriental estaba bastante avanzado a mediados de 1902. [10]

Embarcaderos de carbón (1883-1963) [ editar ]

A partir de 1883, el carbón se envió desde un embarcadero oceánico en la playa, justo al norte de un promontorio rocoso al norte de Red Point y Boiler's Point. Los mapas antiguos, del siglo XIX, muestran este promontorio rocoso como "Punto Rojo". Hoy en día, el Punto Rojo es el promontorio más al sur, directamente enfrente de las Cinco Islas, a las que los mapas más antiguos se refieren como "Punta de las Cinco Islas". [11] [12] [13] [14] Red Point y las Cinco Islas proporcionaron cierta protección contra el clima del sur. Este nuevo puerto recibió el nombre de Port Kembla, en honor a la mina Mount Kembla desde donde se transportaba el carbón por ferrocarril.

En 1887 se inauguró un segundo embarcadero perteneciente a la Southern Coal Company, que cargaba carbón enviado por ferrocarril desde el Corrimal Colliery . Este segundo embarcadero utilizó una disposición de carga sofisticada capaz de cargar 300 toneladas / hora, que era mayor que la capacidad de las disposiciones de carga por embarcadero convencionales de la época. El muelle de Southern Coal Company estaba ubicado al norte del muelle de Mt Kembla. [10]

Después de que Port Kembla fuera seleccionado para un mayor desarrollo como el puerto principal de la región de Illawarra, [5] el gobierno adquirió los dos muelles de carbón existentes y 496,5 acres de tierra costera, durante 1900 y 1901, pero se permitió que las empresas continuaran utilizar sus antiguos muelles en espera de una licitación pública.

Vista de Pt Kembla desde el embarcadero de carbón No.1 en 1919. La chimenea más cercana es la central eléctrica que alimenta el equipo eléctrico del embarcadero.

En sus primeros años, al igual que los otros puertos de carbón de los muelles oceánicos, los dos muelles de carbón de Port Kembla estaban expuestos a mares agitados durante el mal tiempo. Los nuevos rompeolas del puerto exterior no solo proporcionaron un anclaje seguro y confiable, sino que también protegieron las estructuras de los muelles de daños.

En 1906, North Bulli Company ganó el derecho de usar Port Kembla para enviar su carbón, condenando su Hick's Point Jetty en Austinmer. En ese momento, el embarcadero del carbón del sur era el único embarcadero en las yacimientos de carbón del sur capaz de cargar grandes embarcaciones oceánicas. [15] Southern Coal Co., habiendo perdido la licitación, se vio obligada a enviar gran parte de su carbón a través del muelle Mt Kembla Wharf y vía Bellambi . [dieciséis]

Se construyó un nuevo embarcadero de carbón al norte de los dos embarcaderos de carbón existentes. El equipo de carga de carbón y el embarcadero fueron diseñados por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur bajo la dirección de Ernest de Burgh y construidos por los contratistas Kelly & Lewis en 1914. [17] El nuevo embarcadero de carbón se inauguró en 1915 y se convirtió en el 'embarcadero número 1' , el embarcadero del carbón del sur se convirtió en el embarcadero número 2 y el embarcadero de Mt Kembla se convirtió en el embarcadero número 3. [18]

Port Kembla c.1936 - En el sentido de las agujas del reloj alrededor del puerto exterior (a la derecha) se encuentran el rompeolas este, el muelle de bajo nivel n.o 4, el embarcadero n.o 3 (carbón), el muelle AI & S. y el embarcadero n.o 1 (carbón) . El embarcadero n. ° 2 (demolido en 1925) se encontraba anteriormente en una ubicación entre los del embarcadero n. ° 1 y el AI&S. Muelle.

El nuevo muelle de carbón tenía un diseño moderno y avanzado para su época. El carbón se transportaba desde las minas en vagones de descarga inferior. El carbón se vertía en búnkeres de hormigón, se sacaba mediante una cinta transportadora de acero y luego se transportaba a los dos cargadores móviles situados en el muelle mediante una cinta transportadora accionada eléctricamente. Los dos cargadores móviles también tenían un diseño moderno, a diferencia de las primitivas rampas y staithes que se usaban hasta ese momento. Los cargadores móviles eliminaron la necesidad de mover el barco durante la operación de carga. Cada cargador tenía un transportador de pluma y una rampa. El embarcadero No.1 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 750 toneladas por hora, pero debido a las limitaciones de la velocidad a la que se podían cargar y mantener los buques en equilibrio, su velocidad realista era de un promedio de 520 toneladas por hora como máximo. [17]

El embarcadero No.2 se había vuelto inseguro y había dejado de usarse en 1916. Fue demolido ya en la línea de alta mar en 1925. [18] El embarcadero No.3 todavía estaba en uso durante la década de 1930: su uso limitado a embarcaciones más pequeñas, incluidos los de " sesenta millas " [19], pero en 1939 estaba fuera de uso y debía ser demolido. [20] Eso dejó el embarcadero número uno como el único muelle de carbón en Port Kembla. En 1937, el embarcadero número uno cargaba carbón de todas las minas del sur que transportaban carbón por mar, excepto aquellas minas que todavía usaban Bellambi o Bulli . Después de 1952, Port Kembla fue el único puerto de carbón en las cuencas mineras del sur.

El embarcadero n. ° 1 permaneció en servicio hasta que fue reemplazado en 1963 por un nuevo cargador de carbón de exportación ubicado en el nuevo 'puerto interior'. Port Kembla sigue siendo un importante puerto de exportación de carbón, pero ahora no se carga carbón en el puerto exterior.

Port Kembla - (Fecha desconocida dentro de 1908-1927) El rompeolas este está en el extremo derecho, el siguiente a la derecha es el muelle de nivel bajo No.4. La estructura de la izquierda es el final del embarcadero número 3 (carbón). El rompeolas norte es visible en la distancia media izquierda.

Muelle de bajo nivel No.4 [ editar ]

Este muelle fue construido originalmente para dar servicio a Electrolytic Refining & Smelting Co. y Metal Manufacturers [21] en 1908. Fue el primer muelle que se construyó en Port Kembla después de que el gobierno asumiera el control del puerto y estaba ubicado entre el No. 3 Embarcadero del carbón y rompeolas este. [8] El muelle se amplió en 1929. Tenía una conexión con la red ferroviaria del gobierno y tenía dos grúas de agarre eléctricas adecuadas para descargar cargas a granel. [21] Todavía hay un muelle en este lugar.

Muelle australiano de hierro y acero [ editar ]

El muelle australiano de hierro y acero se completó en 1928 en un terreno arrendado por esa empresa al Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. [21] Estaba ubicado al sur del embarcadero No.1 (Carbón) y al sur de la antigua ubicación del Embarcadero No.2 (Carbón) [8] (demolido en 1925).

El muelle tenía 838 pies de largo, incluidos 323 pies de atracadero de descarga. Tenía dos líneas de ferrocarril y un par de rieles para la grúa de descarga de mineral operada eléctricamente. Esta grúa se encontraba a 101 pies sobre la cubierta del muelle y pesaba 400 toneladas. Podría levantar 20 toneladas a la vez, a una velocidad de 220 pies por minuto, descargando 300 toneladas por hora. [22]

El primer envío de mineral de hierro para su uso en el nuevo alto horno de Australian Iron and Steel se recibió de Whyalla , Australia del Sur en 1928. El envío de mineral de 5.500 toneladas [23] había sido extraído por Broken Hill Proprietary Company en Iron Knob en Middleback. Rangos . En 1952, los primeros graneleros de la clase Yampi entregaron mineral de hierro a Port Kembla, con cargas máximas de 11.000 toneladas. [24] El muelle AI & S. ya no existe, y todos los cargamentos AI & S. ahora utilizan los muelles del puerto interior.

Puerto interior [ editar ]

La expansión planificada de la acería en Port Kembla requería que se crearan nuevas instalaciones portuarias adyacentes al área que se convertiría en la acería número 2. El gobierno del estado de Nueva Gales del Sur acordó construir un nuevo "puerto interior". El puerto interior se creó dragando la antigua laguna de Tom Thumb, comenzando en enero de 1956 y con la finalización de la primera etapa del nuevo puerto en noviembre de 1960. La entrada al nuevo puerto se dragó a una profundidad de treinta y dos pies para permitir su uso por grandes transportistas de mineral. La primera etapa del puerto tenía 1200 pies de largo. [25]

Terminal de carbón [ editar ]

Las operaciones de carga de buques de carbón se trasladaron del "puerto exterior" al "puerto interior". El primer cargador de carbón en el sitio actual se puso en servicio en 1964 con una capacidad de dos millones de toneladas por año. Esta cifra se había expandido a 7,2 millones de toneladas cuando la cargadora fue reemplazada por la cargadora Nº 2 en 1982. [26]

Terminal de granos [ editar ]

En 1990 se inauguró una terminal de cereales a granel, con una capacidad anual de 5 millones de toneladas por año. Puede transportar buques de hasta 129 000 toneladas, tiene una capacidad de almacenamiento de 260 000 toneladas y una velocidad de carga de 5 000 toneladas. La capacidad se amplió en 2016, cuando una nueva terminal de granos con capacidad para 1,3 millones de toneladas / año envió su primer grano de exportación. [27]

Importaciones de automóviles [ editar ]

En 2007, las operaciones de descarga de vehículos importados se trasladaron del puerto de Sydney a Port Kembla. Los dos primeros portacoches de 55.000 toneladas comenzaron a descargar el 10 de mayo de 2007. [27]

Cuenca de fundición [ editar ]

Como parte de las instalaciones de construcción del túnel del puerto de Sídney (contrato firmado en junio de 1987), se excavó una cuenca de fundición de 100 m de ancho, 320 m de largo y 12,5 m de profundidad en la sección occidental del puerto interior. Las secciones sumergidas del túnel, cada una con un peso de 30.000 toneladas, se construyeron allí, se sellaron temporalmente, flotaron y remolcaron a Sydney para su instalación. Posteriormente, la cuenca de fundición se utilizó para fabricar enormes estructuras de hormigón por gravedad para dos plataformas petrolíferas en alta mar , de 1993 a 1996 [27].

Ver también [ editar ]

  • Comercio costero de transporte de carbón de Nueva Gales del Sur

Referencias [ editar ]

  1. ^ "UNLOCODE (AU) - AUSTRALIA" . www.unece.org . UNECE . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
  2. ^ a b "Puerto de Port Kembla, Australia" . www.findaport.com . Guías de envío Ltd . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
  3. ^ "Puerto de Port Kembla" . Registro de nombres geográficos (GNR) de Nueva Gales del Sur . Junta de Nombres Geográficos de Nueva Gales del Sur . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  4. ^ "Port Kembla" . Agua: Gestión costera y de llanuras aluviales: Gestión de zonas costeras: Estuarios de Nueva Gales del Sur . Medio ambiente y patrimonio de Nueva Gales del Sur. 27 de abril de 2012 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  5. ^ a b c Parlamento de Nueva Gales del Sur. "Una ley para sancionar la construcción de un puerto de aguas profundas en Port Kembla, y para establecer la imposición de tarifas de muelle sobre bienes, mercancías, paquetes y artículos desembarcados o cargados desde cualquier muelle o embarcadero dentro de dicho puerto [23 de diciembre de 1898]" (PDF) .
  6. ^ "Port Kembla" . Corporación Portuaria de Port Kembla. 2007 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  7. ^ "EPA continúa su investigación sobre el fabricante de metales de Port Kembla" . Autoridad de Protección Ambiental de Nueva Gales del Sur (Comunicado de prensa). Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio (Nueva Gales del Sur) . 11 de mayo de 2013 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  8. ↑ a b c Spooner, ES (1938). The History and Development of Port Kembla - Documento preparado para su presentación en la Conferencia de Ingeniería del Instituto de Ingenieros de Australia (30 de marzo de 1938) . Copia en la Biblioteca Nacional de Australia: Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. págs. Figura 7.
  9. ^ "EL ESQUEMA DEL PUERTO DE PORT KEMBLA" . Daily Telegraph (Sydney, NSW: 1883 - 1930) . 5 de enero de 1895. p. 6 . Consultado el 27 de septiembre de 2018 .
  10. ^ a b "Puerto Kembla" . Trove . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
  11. ^ "Plano de la finca de las cinco islas, Illawarra dividido en 33 parcelas [material cartográfico]:" . Trove . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
  12. ^ "El plan que muestra las diferentes tierras inspeccionadas por el gobierno desde el monte Kembla hasta el puerto de Wollongong y Five Island Point también proponía el camino principal de la mina y la línea ferroviaria hasta Wollongong [material cartográfico]" . Trove . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
  13. ^ "Campos de carbón de Illawarra y puertos propuestos [material cartográfico]: nombres de las minas que realmente funcionan: Bulli, Woonona, South Bulli, Bellambi, Mt. Pleasant, Mt. Keira, Great Southern" . nla.gov.au . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
  14. ^ "Punto rojo" . Google Maps . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
  15. ^ "NOTICIAS DEL PAÍS" . Sydney Morning Herald (Nueva Gales del Sur: 1842-1954) . 8 de julio de 1907. p. 9 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
  16. ^ Eardley, Gifford (1968). Transportando el Diamante Negro - Libro 1 . Copia en poder de la Biblioteca Nacional de Australia: Publicaciones de tracción. pag. 71.
  17. ↑ a b Spooner, ES (1938). The History and Development of Port Kembla - Documento preparado para su presentación en la Conferencia de Ingeniería del Instituto de Ingenieros de Australia (30 de marzo de 1938) . Copia en poder de la Biblioteca Nacional de Australia: Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. pag. 7.
  18. ↑ a b Spooner, ES (1938). The History and Development of Port Kembla - Documento preparado para su presentación en la Conferencia de Ingeniería del Instituto de Ingenieros de Australia (30 de marzo de 1938) . Copia en poder de la Biblioteca Nacional de Australia: Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. pag. 6.
  19. ^ Spooner, ES (1938). The History and Development of Port Kembla - Documento preparado para su presentación en la Conferencia de Ingeniería del Instituto de Ingenieros de Australia (30 de marzo de 1938) . Copia en poder de la Biblioteca Nacional de Australia: Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. págs.6, 8.
  20. ^ "PUNTO ROJO, PUERTO KEMBLA" . Illawarra Mercury (Wollongong, Nueva Gales del Sur: 1856-1950) . 4 de agosto de 1939. p. 6 . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
  21. ↑ a b c Spooner, ES (1938). The History and Development of Port Kembla - Documento preparado para su presentación en la Conferencia de Ingeniería del Instituto de Ingenieros de Australia (30 de marzo de 1938) . Copia en la Biblioteca Nacional de Australia: Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur. pag. 8.
  22. ^ "PUERTO OCUPADO KEMBLA: Nace un nuevo gigante industrial" . Sunday Times (Sydney, NSW: 1895-1930) . 4 de noviembre de 1928. p. 26 . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
  23. ^ "Mineral de hierro. Para Port Kembla" . Grabadora . 28 de julio de 1928 . Consultado el 7 de julio de 2015 , a través de Trove.
  24. ^ "Mineral de hierro de Whyalla" . El Sol Newcastle . 7 de marzo de 1952 . Consultado el 7 de julio de 2015 , a través de Trove.
  25. ^ Hughes, Helen (1964). La industria australiana del hierro y el acero, 1848-1962 . Parkville, Victoria: Melbourne University Press. págs. 157-158.
  26. ^ "Historia - Terminal de carbón de Port Kembla" .
  27. ^ a b c "Puerto de Port Kembla" . Sendero patrimonial de Illawarra . Consultado el 27 de octubre de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Grupo de Medio Ambiente del Puerto de Port Kembla
  • Illawarra Heritage Trail - Puerto de Port Kembla