El puerto de Gioia Tauro (en italiano: [ˈdʒɔːja ˈtauro] ) es un gran puerto marítimo del sur de Italia. Es el puerto más grande de Italia para el tráfico de contenedores, el noveno en Europa y el sexto en el mar Mediterráneo. [1] Situado al norte de la ciudad de Reggio Calabria , entre los municipios de Gioia Tauro y San Ferdinando , en Calabria , está cerca de la ruta Este-Oeste que se extiende desde el Estrecho de Gibraltar hasta el Canal de Suez y sirve principalmente como transbordohub, conectando las redes globales y regionales que atraviesan el Mediterráneo . [2]
El puerto se beneficia de la profundidad natural de sus aguas (hasta 18 metros) y ofrece uno de los muelles lineales más largos disponibles en el Mediterráneo (3,4 km). Estas características, junto con la disponibilidad de equipos dedicados (22 grúas Ship-to-shore, que alcanzan hasta 23 filas de contenedores), permiten al puerto dar servicio a cuatro buques portacontenedores ultra grandes simultáneamente, una característica única entre los puertos del Mediterráneo. El rendimiento del puerto alcanzó los 3.467.772 TEU en 2008, luego disminuyó constantemente de 2009 a 2011, lo que refleja la crisis económica mundial. De 2011 a 2013, los volúmenes de tráfico en Gioia Tauro aumentaron, pero luego volvieron a caer entre 2013 y 2015, debido a las difíciles condiciones del mercado de transbordo en el Mediterráneo y la competencia de otros importantes centros de transbordo en Grecia, Egipto y Malta. [3]
Disposición del terminal y características principales
El distrito portuario tiene una superficie total de 4.400.000 metros cuadrados (440 ha) y se encuentra en una posición mediana a lo largo de la costa del golfo de Gioia Tauro. Tiene una configuración de canal con una superficie de agua interna de 180 acres, desplegándose paralelamente a la costa. La entrada del canal tiene un ancho de 300 metros y se ensancha en una cuenca de evolución con un diámetro de 750 metros. El canal del puerto se despliega hacia el norte por más de 3 km, con un ancho que va de 200 a 250 metros. En el extremo norte del canal existe una cuenca de segunda evolución con un diámetro de 500 metros. El puerto cuenta con 5.125 metros de muelles, de los cuales 3.391 metros en el lado este, 814 metros en el lado norte y 920 metros en el lado oeste. La profundidad del agua alcanza los 18 metros. [4]
Historia
El diseño del puerto de Gioia Tauro se remonta a la situación política y programática en Calabria a principios de la década de 1970, en particular la revuelta de Reggio en Reggio Calabria . Para pacificar la revuelta, el primer ministro Emilio Colombo se ofreció a construir el Quinto Centro de Acero en Reggio, incluido un tocón de ferrocarril y el puerto en Gioia Tauro , una inversión de 3 mil millones de liras que crearía 10,000 puestos de trabajo, lo que suavizó a la gente de Reggio Calabria . [5] Este llamado "paquete de Colombo" se desarrolló como una medida compensatoria por el hecho de que Reggio Calabria no fuera designada como capital regional. La zona costera de Piana di Gioia Tauro, tradicionalmente cultivada con cítricos y olivares, fue identificada como el sitio apropiado para la planta de acero. Sin embargo, la planta nunca se construyó, dado que la sobreproducción de acero inutilizó el proyecto de acero. [6]
El área de Gioia Tauro fue posteriormente designada como el sitio de una nueva central eléctrica de carbón ENEL, que tampoco se construyó nunca. [6] A finales de la década de 1970 ya se realizaron las principales obras portuarias (muelles y muelles). [4] El área del puerto, involucrada en el trabajo de construcción inacabado, finalmente se reconfiguró como un gran puerto comercial, siguiendo la idea del fundador de Contship Italia, Angelo Ravano , quien imaginó la transformación del puerto en desuso en un centro global a lo largo del Canal de Suez - Ruta de transporte de Gibraltar en el Mediterráneo , capaz de atender a los enormes y modernos buques portacontenedores, cuyo tamaño y relevancia para el comercio internacional seguía creciendo. [6] El desarrollo y la transformación del puerto en un centro de transbordo mundial comenzó en 1995, [4] e implicó el establecimiento de un capitán de puerto, una oficina de aduanas, una estación de la Policía Financiera italiana ( Guardia di Finanza ), un incendio comisaría, y una comisaría de policía estatal. [ cita requerida ]
A pesar de importantes inversiones públicas y privadas, el Puerto de Gioia Tauro ha luchado durante mucho tiempo para cumplir con las expectativas de sus grupos de interés, por una serie de razones, que van desde la falta de compromiso político para el desarrollo de una conectividad interior adecuada, capaz de ampliar el alcance. de la zona de influencia del puerto, a la feroz competencia del mercado de los países emergentes, así como a la persistente crisis del transbordo, agravada por el mayor costo de la mano de obra en Italia y los impuestos ancla más altos, lo que dificulta la competitividad del centro italiano frente a la mayoría de los sus competidores directos en el Mediterráneo. [6]
Seguridad y protección portuaria
Para el desarrollo del puerto era fundamental garantizar un alto nivel de seguridad a todos los operadores económicos. Por lo tanto, se ha implementado el "Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias" (PBIP) para prevenir actos de terrorismo y hacer frente a cualquier tipo de situación de emergencia. En Italia, la seguridad portuaria se basa en las funciones gubernamentales del CISM (Comité Internacional para la Seguridad Marítima Portuaria), con la tarea de desarrollar un programa nacional contra los actos de terrorismo dirigidos al sector marítimo y establecer los niveles de seguridad establecidos por el OMI (Organización Marítima Internacional). [7] En el puerto de Gioia Tauro, los servicios de vigilancia y vigilancia son realizados por la "Seguridad Portuaria Gioia Tauro", con domicilio social en las oficinas de la Autoridad Portuaria. Es una rama organizativa de la Autoridad Portuaria, que realiza servicios de seguridad, incluida la verificación de documentos; vigilancia de barcos, equipajes, vehículos; y vigilancia del área.
Buques
La gran escala de las infraestructuras portuarias y su naturaleza de mega-centro de transbordo atrajo, durante años, a algunos de los barcos más grandes del mundo. [8] [9] [10] Las operaciones comerciales en el Puerto de Gioia Tauro comenzaron el 16 de septiembre de 1995 en el m / v CMBT Concord (1.797 TEU). El 6 de agosto de 1998 el puerto acogió por primera vez al m / v Regina Maersk, en ese momento el buque portacontenedores más grande del mundo (6.400 TEU, 318 m. De eslora). El 14 de enero de 2008 llega el MSC Daniela a Gioia Tauro. Es el buque portacontenedores más grande que haya hecho escala en un puerto italiano. Con su capacidad de 14.000 TEU, 366 metros de eslora y 56 metros de ancho, el barco MSC marca el comienzo de una nueva era para los megabuques. El 19 de enero de 2013 MCT opera simultáneamente en tres barcos de 14.000 TEU: MSC Gaia (13798 TEU); MSC Ravenna (14000 TEU) y MSC Daniela (14000 TEU). El 30 de enero de 2015, el puerto de Gioia Tauro da la bienvenida al MSC London: con sus 16.650 TEU, es el mayor portacontenedores que haya atracado en Italia.
Infiltraciones de la 'Ndrangheta
Un papel importante en la limitación del crecimiento del puerto lo juega la presencia generalizada del crimen organizado ( 'Ndrangheta ), que se infiltra y condiciona a las empresas que operan dentro del puerto. A pesar del compromiso del operador de la terminal, el apoyo a los esfuerzos de la policía y la fiscalía que intentan erradicar la presencia de afiliados de la 'Ndrangheta entre los empleados del puerto, y la mayor conciencia y atención del público, lo que provocó que gran parte del tráfico ilícito se volviera Enrutado hacia destinos alternativos, el puerto aún está sujeto a incautaciones periódicas de grandes cantidades de drogas, lo que demuestra la persistencia de intereses ilícitos. [11] Desde 2003, luego de los hechos del 11 de septiembre de 2001, el puerto también forma parte de la red "Megaport", habiéndose adherido a la Iniciativa de Seguridad de Contenedores de Estados Unidos , consistente en un conjunto de procedimientos y controles especiales, realizados directamente por EE. UU. personal, operando dentro de los puertos en colaboración con las oficinas de aduanas locales, para garantizar los más altos estándares de seguridad posibles para la inspección y seguimiento de la carga. [12]
Según un informe de 2006, los investigadores italianos estiman que el 80% de la cocaína de Europa llega desde Colombia a través de los muelles de Gioia Tauro. El puerto también está involucrado en el comercio ilegal de armas . Estas actividades están controladas por la 'Ndrangheta . [13] Sin embargo, según un informe del Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías (OEDT) y Europol , la Península Ibérica se considera el principal punto de entrada de la cocaína en Europa y una puerta de entrada al mercado europeo. [14]
El clan Piromalli - Molè consiguió condicionar la gestión de la nueva terminal de contenedores. Establecida a mediados de la década de 1990, se convirtió en la terminal más grande del Mediterráneo , moviendo más de 2 millones de contenedores en 1998. Desde 1994, cuando Contship Italia alquiló el área del puerto para iniciar la actividad de transbordo y la Terminal de Contenedores Medcenter se estableció gracias a 138 mil millones liras (alrededor de US $ 86 millones) en financiamiento estatal, los Piromalli tenían como objetivo obligar a la empresa Medcenter, a través de su vicepresidente Walter Lugli , y a la empresa Contship, a través de su presidente Enrico Ravano , a pagar una comisión de US $ 1,50 por cada contenedor transbordado, una suma que correspondía aproximadamente a la mitad de los beneficios netos obtenidos por las dos empresas. [15] [16]
En febrero de 2008, la Comisión parlamentaria de Antimafia concluyó que la 'Ndrangheta "controla o influye en gran parte de la actividad económica en los alrededores del puerto y utiliza la instalación como base para el tráfico ilegal". En su informe dijo que "toda la gama de actividades internas o subcontratadas está influenciada por la mafia, desde la gestión de distribución y reenvío hasta el control aduanero y el almacenamiento de contenedores". La extorsión de Ravano y Contship, fue parte de un proyecto que “no involucraba simplemente esta tasa de seguridad, que crecía con el puerto, sino también el control de las actividades ligadas al puerto, la contratación de trabajadores y las relaciones con los sindicatos portuarios y locales. instituciones ”, agrega el informe. “Eliminó efectivamente la competencia legítima de empresas no influenciadas ni controladas por la mafia en la provisión de bienes y servicios, la realización de trabajos de construcción y la contratación de personal. Y arrojó una sombra sobre el comportamiento del gobierno local y otros organismos públicos ". [17] [18]
Ver también
- Lista de los puertos más activos de Europa
- Lista de puertos de contenedores más ocupados
Referencias
- ^ Lista de Lloyd
- ^ (en italiano) Il Nostro Network | Gioia Tauro , Grupo Contship Italia
- ^ Berlinguer, Porti, retroporti e zone economiche speciali
- ^ a b c (en italiano) Storia , Autoritá portuale del porto di Gioia Tauro (Fecha de acceso: 5 de septiembre de 2016)
- ^ Ginsborg, Historia de la Italia contemporánea: 1943-80 , págs. 156-57
- ^ a b c d (en italiano) Le inchieste di StrettoWeb: storia e (non) sviluppo del Porto di Gioia Tauro , StrettoWeb, 22 de julio de 2013 (Fecha de acceso: 5 de septiembre de 2016)
- ^ "Autorita 'portuale di Gioia Tauro" . www.portodigioiatauro.it . Consultado el 14 de septiembre de 2016 .
- ^ "Gioia Tauro, la cattedrale del trasbordo" . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ "A Gioia Tauro il primato di tutto il Mediterraneo - la Repubblica.it" . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ Latorre, Michele. "Nave da 16mila teu a Gioia Tauro" . www.trasportoeuropa.it . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ Gratteri, Nicao (2010). La malapianta . Arnoldo Mondadori Editore.
- ^ "Armi chimiche siriane a Gioia Tauro I cablo di WikiLeaks spiegano perché" . L'Espresso . Consultado el 8 de septiembre de 2016 .
- ^ Cosecha amarga , The Guardian , 19 de diciembre de 2006
- ^ Cocaína: una perspectiva de la Unión Europea en el contexto global , EMCDDA / Europol, Lisboa, abril de 2010
- ^ Paoli, Hermandades de la mafia , p. 218
- ↑ (en italiano) Il caso Gioia Tauro , Relazione sullo stato della lotta alla criminalità organizzata in Calabria, Commissione parlamentare d'inchiesta sul fenomeno della mafia e delle altre associazioni criminali similari, julio de 2000
- ^ Gioia Tauro 'controlado por la mafia durante más de una década' [ enlace muerto permanente ] , Lloyd's List, 21 de febrero de 2008
- ↑ (en italiano) Relazione annuale sulla 'ndrangheta , Commissione parlamentare di inchiesta sul fenomeno della criminalità organizzata mafiosa o similar (Relatore: Francesco Forgione ), febrero de 2008
Bibliografía
- Berlinguer, Aldo (ed.) (2016). Porti, retroporti e zone economiche speciali , Turín: G. Giappichelli Editore, ISBN 978-88-9215391-2
- Ginsborg, Paul (1990). Una historia de la Italia contemporánea: 1943-80 , Londres: Penguin Books, ISBN 978-0-14-193167-8
- Paoli, Letizia (2003). Hermandades de la mafia: crimen organizado, estilo italiano , Nueva York: Oxford University Press ISBN 0-19-515724-9 ( Revisión de Klaus Von Lampe) ( Revisión de Alexandra V.Orlova)
- Gratteri N., Nicaso A. (2010). La malapianta , Milán, Arnoldo Mondadori Editore
Coordenadas : 38 ° 26′N 15 ° 54′E / 38.433 ° N 15.900 ° E / 38,433; 15.900