El puerto de Livorno es uno de los puertos marítimos más grandes de Italia y uno de los puertos marítimos más importantes del mar Mediterráneo , con una capacidad de tráfico anual de alrededor de 30 millones de toneladas de carga y 600.000 TEU .
Puerto de Livorno | |
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![]() Puerto | |
Localización | |
País | Italia |
Localización | Livorno |
Detalles | |
Propiedad de | Autoridad Portuaria de Livorno |
Tipo de puerto | Natural / Artificial |
Tamaño del puerto | 160 ha (1,6 kilómetros cuadrados) |
Área terrestre | 25 ha (0,25 kilómetros cuadrados) |
Tamaño | 185 ha (1,85 kilómetros cuadrados) |
Atraques disponibles | 29 |
Muelles | 50 |
Empleados | 15.000 [1] (2007) |
presidente | Giuliano Gallantii |
Estadísticas | |
Llegadas de buques | 7.173 (2011) [2] |
Tonelaje de carga anual | 29,6 millones de toneladas (2011) [3] |
Anual contenedor volumen | 637 798 TEU (2011) [4] |
Tráfico de pasajeros | 2,0 millones de personas (2011) |
Ingresos anuales | 1.100 millones de dólares EE.UU. (2007) [5] |
Sitio web www.porto.livorno.it |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/95/Kaart_Italie_Livorno.png/275px-Kaart_Italie_Livorno.png)
El puerto también es un importante empleador en la zona, con más de 15.000 empleados que prestan servicios a más de 7.000 barcos cada año.
El Puerto de Livorno es considerado un importante puerto italiano a lo largo del Corredor del Mar Tirreno , capaz de manejar todo tipo de embarcaciones (LoLo, RoRo , graneles líquidos , graneles secos , cruceros , transbordadores ). El puerto sirve principalmente a las regiones de Toscana , Emilia-Romagna , Umbría y Las Marcas de Italia .
Descripción
El puerto de Livorno está situado en el mar de Liguria , [6] en la parte noroeste de Toscana . El puerto está dividido en Porto Vecchio (Puerto Viejo) y Porto Nuovo (Puerto Nuevo) y se compone de cuatro cuencas principales.
Avamporto
El Avamporto es un área extensa fuera del puerto delimitada al sur por la Diga della Vegliaia , al oeste por la Diga Curvilinea y al este por el lado exterior de Molo Mediceo . Esta área incluye el Nuovo Bacino di Carenaggio (Nuevo dique seco) y el Puerto Morosini utilizado por el astillero Benetti .
Porto Vecchio
Porto Vecchio (Puerto Viejo) ocupa la parte sur del puerto y comprende: Porto Mediceo (Puerto Medicean), Vecchia Darsena (Muelle Viejo), Nuova Darsena (Muelle Nuevo), Bacino Cappellini (Muelle Cappellini) y Bacino Firenze (Muelle de Firenze) .
Bacino Santo Stefano
Bacino Santo Stefano (cuenca de San Esteban) limita al norte con la Diga del Marzocco (rompeolas de Marzocco), al oeste con la Diga della Meloria (rompeolas de Meloria) construida en 1900, que es la extensión recta de 550 metros del Diga Curvilinea , el muelle del Alto Fondale , el Darsena Petroli (muelle de los aceites), el Darsena dei Calafati (muelle Caulker) y el primer tramo de la vía fluvial que lleva al Porto Industriale .
Porto Nuovo
Porto Nuovo (Puerto Nuevo) está situado en el sector norte del puerto y corresponde al Porto Industriale que encierra: la Darsena Toscana (muelle de la Toscana), la Darsena Inghirami (muelle de Inghirami), la Darsena Ugione (muelle de Ugione), el Canale Industriale (canal industrial) y Canale dei Navicelli . [7]
Porto Vecchio
Vecchia Darsena
Vecchia Darsena (Muelle Viejo) era una pequeña cuenca además de Vecchia Fortezza con la entrada hacia el suroeste reparada en el lado oeste por Andana degli Anelli . De aquí partieron 12 galeras el 8 de junio de 1571 para participar en la Batalla de Lepanto . [8] La Vecchia Darsena todavía está en funcionamiento y se utiliza como puerto desde barcos de pesca y patrulleros.
Porto Mediceo
Porto Mediceo es un perímetro cuadrangular fortificado una vez abierto hacia el norte y es la parte más antigua del puerto de Livorno. Fue encargado por Cosimo I quien llamó a Bartolomeo Ammannati en 1572 [9] para el proyecto, pero la construcción se realizó después de su gran ducado. En los años siguientes contribuyeron al proyecto Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina y Robert Dudley . El proyecto implicó la construcción de muelles con muros defensivos para conectar Fortezza Vecchia (Fortaleza Vieja) con Fanale dei Pisani (Luz de los Pisanos). [10]
El primer muelle tiene una longitud total de 348 metros y fue construido bajo Ferdinando I , se llama Molo Ferdinando o Andana degli Anelli . La palabra Andana tenía en ese momento el significado de barcos amarrados paralelos a un muelle. Molo Ferdinando parte de la entrada que se abre a la Vecchia Darsena (Muelle Viejo), cerca de la Fortezza Vecchia , hasta el segundo muelle perpendicular a ella. Este muelle se llama Molo Cosimo o Andana delle Ancore por la razón que fue construido bajo Cosimo II . Tiene una longitud de 240 metros y termina antes de llegar al Fanale dei Pisani por lo que el arrecife Sassaia bloqueó la construcción. En este lugar se construyó una casa de bloques llamada Fortino della Sassaia (Fortaleza de Sassaia).
El tercer muelle es la extensión perpendicular del Molo Cosimo construido desde el arrecife Sassaia hacia el noroeste, paralelo a la línea de costa, para dar una reparación al puerto, se llama Molo Mediceo ( Muelle Mediceo) o Molo del Forte. (Muelle de la Fortaleza). Tiene una longitud de 470 metros y una anchura de 250 metros y tiene en su extremo una fortaleza, denominada Fortezza del Molo (Fortaleza del muelle), una vez equipada con 27 cañones y 200 soldados [11] para defender la entrada del puerto y para mantener la neutralidad del puerto. Es evidente que Porto Mediceo ha tenido en ese momento una importante consideración militar y estratégica además de las de carácter comercial ya que podía albergar 140 embarcaciones.
Porto Mediceo se mantuvo con el plan sin cambios hasta 1853 cuando se construyó la Diga Rettilinea . [12] Este rompeolas, que no estaba conectado a la costa, tenía la intención de proteger el Puerto Medicean de las olas que venían del norte. A finales del siglo XIX, la Diga Rettilinea se conectó a la tierra y se construyó un nuevo muelle, llamado Darsena del Mandraccio, cerca de Fortezza Vecchia . En 1906 se aprobó un nuevo plan portuario que contempla la construcción de dos rompeolas: la Diga della Meloria y la Diga del Marzocco . [13]
Nuova Darsena
El Cantiere navale fratelli Orlando fue construido por la familia Orlando en 1866 en un área que hasta 1852 estuvo ocupada por Lazzeretto San Rocco junto a Fosso Reale (foso real). Se amplió el canal en ese lugar y se formó un muelle, llamado San Rocco . El muelle cambió de nombre posteriormente en Nuova Darsena (Nuevo Muelle) y se conectó a Porto Mediceo para permitir que los barcos llegaran al astillero y viceversa. Se construyó una nueva grada, llamada Scalo Umbria , en el lado sur de la cuenca y se construyó un dique seco en el lado norte. Actualmente esta parte de la construcción naval ya no está en uso y los almacenes y galpones han sido desmantelados y la zona está sufriendo una transformación para convertirla en una zona residencial denominada Porta a Mare .
Porto Nuovo
Porto Industriale
La construcción del nuevo puerto comenzó en 1910 cuando se inauguró la nueva línea ferroviaria costera que conecta Pisa con Roma. Debido a la Primera Guerra Mundial las obras fueron interrumpidas hasta 1922 cuando se propuso una variante al Plan Portuario. Fue planificado por Coen Cagli con respecto a una ampliación del puerto al norte de Bacino Santo Stefano dentro del litoral con una serie de canales y muelles cerca de las instalaciones industriales. Posteriormente, el puerto fue reconstruido tras los graves daños causados por la Segunda Guerra Mundial y en 1953 se aprobó un nuevo plan. Consideraba la reconstrucción de los muelles y sus equipos, la construcción de Darsena Petroli para permitir el atraque de los petroleros, un nuevo muelle denominado Santo Stefano y Molo Italia 800 metros de largo y 150 metros de ancho. En los años siguientes se aprobaron numerosas variantes del plan para adecuar las instalaciones portuarias y los muelles. [14]
El Canal Navicelli es un canal construido entre 1563 y 1575 para conectar Pisa con el puerto de Livorno . El nombre proviene de los llamados navicelli , barcos toscanos de pequeño tamaño que transportaban mercancías por el canal.
Rompeolas
Diga della Vegliaia
La Diga della Vegliaia se construyó en el lugar llamado Vegliaia donde había acantilados a 460 metros de la costa. El espigón tiene como objetivo proteger la entrada sur del puerto de los vientos dominantes. Fue construido entre 1888 y 1900, tiene una estructura rectilínea, una longitud de 490 metros y la dirección de 105 ° - 285 °.
Diga Curvilinea
El último Gran Duque de Toscana, Leopoldo II, ordenó en 1852 la construcción de la Diga Curvilinea (Curvilínea), llamada Molo Novo por los habitantes, que delimita al oeste el Avamporto . Es una construcción maciza, construida sobre proyecto de Victor Poirel, formada por una subestructura hecha de rocas artificiales mientras que la parte superior está coronada por un muro que protege el Avamporto . La Diga Curvilinea fue terminada en 1863, está situada a 800 metros del puerto y 400 metros de la Fanale dei Pisani , tiene una longitud de 1.150 metros con un cordón de 1.000 metros y una anchura media de 8,50 metros. [15] [16]
Diga della Meloria
La Diga della Meloria , cuya construcción fue aprobada en 1906, es la extensión recta, de 704 metros de longitud, de la Diga Curvilinea hacia el noroeste con el objetivo de reparar el nuevo Bacino Santo Stefano .
Diga del Marzocco
La Diga del Marzocco se construyó según el plan Cozza de 1908, relativo a la construcción del rompeolas, paralelo a la Diga Rettilinea , desde la Torre del Marzocco (Torre Marzocco) hacia la Diga della Meloria . De esta manera, se creó una segunda apertura del puerto, de 300 metros de ancho, en la parte norte que forma el Bacino di Santo Stefano (muelle de Santo Stefano).
Faros
Fanale dei Pisani
El faro de Livorno , llamado Fanale dei Pisani, por lo que fue construido por pisanos en 1303 sobre proyecto atribuido a Giovanni Pisano y por los maestros de obra Rocco Entello De Spina y Bonaggiunta Ciabatti cuyos nombres se encontraron grabados en una piedra. [17] El faro fue construido sobre una roca emergente rodeada por el mar en la entrada sur del puerto; está formado por un basamento poligonal de 13 lados sobre el que se coloca la torre formada por dos cilindros ambos con un balcón almenado y el farol en la parte superior. Consta de 11 pisos, conectados entre sí por una escalera de caracol de hasta 53 metros, cada piso tiene 3,72 metros de altura esperando el primero y el segundo respectivamente 5,55 y 4,22 metros. [18] La parte inferior está formada por cuatro cilindros de diámetro decreciente y la parte superior por tres que adelgazan la torre hacia la cima.
El faro se construyó empleando la piedra de Verruga blanca procedente de la cueva de San Giuliano cerca de Pisa. En un principio se utilizaron lámparas de aceite para la luz, luego aceite comprimido, en 1841 se instaló la lente Fresnel y se utilizó la lámpara de gas acetileno ; a finales del siglo XIX se electrificó la instalación. [19] Ferdinando I de 'Medici, Gran Duque de Toscana ordenó la construcción de almacenes en el sótano en 1584 que se transformaron en el Lazzaretto di San Rocco y una construcción naval. En 1911, el faro pasó a estar bajo la jurisdicción de la Armada italiana .
La torre permaneció intacta hasta el 20 de junio de 1944 cuando las tropas alemanas, al acercarse los aliados, la volaron. El Fanale fue reconstruido en junio de 1954 según el proyecto original con material recuperado de las ruinas y de la cueva; está realizado en hormigón armado de 30 centímetros de espesor recubierto exteriormente por piedra. El nuevo faro fue inaugurado el 16 de septiembre de 1956 por el presidente Giovanni Gronchi con motivo del 350 aniversario de la declaración de la condición de ciudad. [17]
Faro de Diga Curvilinea
El faro fue construido en 1857 y está ubicado en el extremo sur del rompeolas Diga Curvilinea en la entrada del Puerto de Livorno. Está formado por un basamento cilíndrico rematado por una torre octogonal de piedra con balcón y farol colocado a 22 metros sobre el nivel del mar . El faro, operado por Marina Militare con el número de identificación 1911 EF, está activo y totalmente automatizado , tiene una unidad de energía solar y destellos blancos y rojos alternos en un período de tres segundos visibles hasta 10 millas náuticas . [20] [21]
Faro de Diga Curvilinea estremità Nord
El faro fue construido en 1857 y está situado en el extremo norte del rompeolas de Diga Curvilinea que estaba conectado a la Diga della Meloria en 1906. El faro antiguo está formado por un sótano cilíndrico con una torre octogonal de piedra con balcón y linterna colocada en 22 metros sobre el nivel del mar . El faro histórico ya no está activo después de la construcción de la Diga della Meloria ; fue reemplazada por una luz de estribor izquierda pintada en bandas horizontales rojas y verdes operada por Marina Militare con el número de identificación 1941 EF La luz está colocada en la base del faro histórico, está totalmente automatizada , tiene una unidad de energía solar y una alterna parpadeo único verde y rojo en un período de tres segundos visible hasta 5 millas náuticas . [20] [22]
Luz Diga del Marzocco
El primer faro de Diga del Marzocco se construyó en 1917, el actual sector de luz es una estructura metálica compacta similar a una clásica botella pintada de rojo colocada sobre un sótano de hormigón. La luz es operada por Marina Militare con el número de identificación 1906 EF, está totalmente automatizada , tiene una unidad de energía solar y tres parpadeos individuales rojos alternos en un período de 10 segundos con un plano focal a 13 metros sobre el nivel del mar . [23]
Luz Diga della Vegliaia
El primer faro de Diga della Vegliaia fue construido en 1895, la luz del sector actual es una torre cilíndrica de metal verde de 13 metros de altura. La luz es operada por Marina Militare con el número de identificación 1916 EF, está totalmente automatizada , tiene una unidad de energía solar y un verde intermitente único en un período de 3 segundos visible hasta 12 millas náuticas . [24]
Lámpara Diga Rettilinea
Esta luz de sector se coloca en el extremo de Diga Rettilinea en la entrada de Puerto Medicean . La lámpara es una estructura metálica compacta similar a una botella clásica pintada en rojo operada por Marina Militare con el número de identificación 1946 EF; es totalmente automatizado , tiene una unidad de energía solar y dos intermitencias individuales rojas alternas en un período de 6 segundos con un plano focal a 8 metros sobre el nivel del mar visible hasta 6 millas náuticas . [25]
Lámpara Molo Mediceo
Esta luz del sector se coloca en el extremo de Molo Mediceo en la entrada del puerto de Medicean. La lámpara es una estructura metálica compacta similar a una botella clásica pintada en verde operada por Marina Militare con el número de identificación 1951 EF; es totalmente automatizado , tiene una unidad de energía solar y dos intermitencias individuales verdes alternas en un período de 6 segundos con un plano focal a 6 metros sobre el nivel del mar visible hasta 6 millas náuticas . [26]
Estadísticas
En 2007, el puerto de Livorno manejó 32,934,594 toneladas de carga y 745,557 TEU , lo que lo convierte en uno de los puertos de carga más activos de Italia y uno de los puertos de contenedores más grandes del país. [27]
Año | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
RoRo * | 6.143.084 | 7.127.138 | 7.715.140 | 7,988,808 | 9.023.158 | 9,735,170 | 12,250,098 | 12,413,062 | 14,420,456 | 15.953.171 | 16,041,803 |
A granel líquido * | 9.499.913 | 9.243.308 | 8.455.074 | 8.156.069 | 8,626,687 | 8,508,475 | 9.037.492 | 8.362.816 | 8.835.225 | 9.527.429 | 9.045.286 |
A granel seco * | 1.314.121 | 1,395,843 | 1.403.809 | 1.336.217 | 1,185,848 | 1,186,571 | 1,169,737 | 831,615 | 757,048 | 781.992 | 782,190 |
Romper volumen * | 2.705.853 | 2,390,834 | 2.512.755 | 2.700.010 | 2,565,106 | 2,742,083 | 3,138,598 | 2,012,242 | 1,662,141 | 1,756,795 | 1.703.721 |
No de pasajeros | ? | 1,677,484 | 1.803.237 | 1,991,513 | 2,050,994 | 2.308.684 | 2,282,440 | 3,283,841 | 3,217,255 | 3,438,965 | 3,566,271 |
Contenedores (TEU's) | 531,814 | 546,882 | 592,778 | 638.586 | 658,506 | 657,592 | 745,557 | 800,475 | 734,085 | 748,024 | 789,833 |
Contenedores * | 5,001,982 | 5.171.249 | 5,640,076 | 6.870.035 | 6,809,953 | 6.458.267 | 7.338.669 | 9.196.116 | 8.027.301 | 8.538.918 | 9.142.326 |
Total * | 24,664,953 | 25,328,372 | 25,726,854 | 27,051,139 | 28,210,752 | 28,630,566 | 32,934,594 | 32,815,851 | 33,702,171 | 36.588.305 | 36,715,346 |
- * cifras en toneladas
Terminales
Terminal de alimentos congelados La terminal tiene una superficie de 18.009 m 2 , una capacidad de almacenamiento de 35.000 m 2 y una capacidad de tráfico anual de alrededor de 200.000 toneladas . [29]
De cobre y metales no ferrosos El cobre y metales no ferrosos terminal tiene una capacidad de almacenamiento de 95.821 m 2 y un muelle de longitud de 500 m. [30] [31]
Cereales Lasterminales de cereales tienen una superficie de 63.000 m 2 , unalongitud de muelle de 336 my una capacidad de almacenamiento de 115.560 toneladas. [32] [33]
Terminal de automóviles El Puerto de Livorno tiene una terminal RoRo con una longitud total de 1.741 m , una superficie de 477.060 m 2 , capacidad de almacenamiento de 6.000 automóviles y unacapacidad de transbordo de 1.200.000 unidades por año. [34] [35] [36] [37]
Contenedor La terminal de contenedores tiene una superficie de 658.000 m 2 , unalongitud de muelle de 1.550 my una capacidad de tráfico anual de 2.000.000 TEU's . [38] [39] [40]
Break - bulk Laterminal de carga fraccionada está especializada en el manejo de madera , metales no ferrosos , celulosa , papel , arena , arcilla , carbón , bentonita y productos metálicos . La terminal tiene una superficie de 181.567 m 2 , un área de almacenamiento de 71.221 m 2 y una capacidad de almacenamiento de 160.000 m 3 . [41] [42] [43]
Terminal polivalente La terminal cuenta con un área de almacenamiento de 25.000 m 2 y unalongitud de muelle de 96 m. [44]
Gas natural licuado El Puerto de Livorno cuenta con una terminal de GNL con una capacidad de 4.000 millones de m 3 propiedad de Endesa y Amga inaugurada en 2007 tras una inversión de US $ 560 millones. [45]
Ver también
- Lista de faros en Italia
Referencias
- ^ Número de empleados del puerto de Livorno (en italiano) Archivado el 9 de febrero de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ Llegadas de buques del puerto de Livorno Archivado el 9 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Volumen de carga del puerto de Livorno Archivado el 9 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Volumen de contenedores del puerto de Livorno Archivado el 9 de julio de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Informe anual (en italiano) Archivado el 9 de febrero de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ Mar Ligure Marina Militare
- ^ Porto di Livorno Avvisatore Marittimo
- ^ La Livornina
- ↑ Dario Matteoni, Le città nella storia d'Italia Livorno, p.12, Edizioni Laterza e Belforte Editore Livorno
- ^ Itinerarios científicos en Toscana
- ^ travelitalia
- ^ Autoridad Portuaria de Livorno, El desarrollo histórico del puerto de Livorno (Italia) y su nuevo Plan Portuario 2010 en etapa avanzada de elaboración p.9
- ^ Autoridad Portuaria de Livorno, El desarrollo histórico del puerto de Livorno (Italia) y su nuevo Plan Portuario 2010 en etapa avanzada de elaboración p.11
- ^ Autoridad Portuaria de Livorno, El desarrollo histórico del puerto de Livorno (Italia) y su nuevo Plan Portuario 2010 en etapa avanzada de elaboración, p.11, 12, 13]
- ^ travelitalia
- ^ Avvisatore del Porto
- ^ a b Travelitalia
- ^ Puerta de investigación
- ^ Il mondo dei fari
- ^ a b Rowlett, Russ. "Faros de Italia: Toscana" . El directorio del faro . Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill .
- ^ Livorno Diga Curvilinea Marina Militare
- ^ Livorno Diga Curvilinea Marina Militare
- ^ Diga Marzocco Marina Militare
- ^ Diga della Vegliaia Marina Militare
- ^ Diga Rettilinea Marina Militare
- ^ Molo Mediceo Marina Militare
- ^ Informe anual Archivado el 8 de mayo de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ "Studi e Sviluppo" . Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ Terminal de alimentos congelados (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal de cobre y metales no ferrosos (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal II de cobre y metales no ferrosos (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal de cereales (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal de cereales II (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal RoRo (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ RoRo Terminal II (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ RoRo Terminal III (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ RoRo Terminal IV (en italiano)
- ^ Terminal de contenedores (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal de contenedores (en italiano) Archivado el 13 de febrero de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ Terminal de contenedores II (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Break - terminal a granel (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Break - terminal a granel II (en italiano)
- ^ Break - terminal a granel III (en italiano)
- ^ Terminal de usos múltiples (en italiano) Archivado el 7 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Endesa se une al proyecto de GNL en Livorno, Italia
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Autoridad Portuaria de Livorno
- Puerto de Livorno mapa Marina Militare
- Fanale dei Pisani Marina Militare
Coordenadas : 43 ° 33′44 ″ N 10 ° 17′42 ″ E / 43.56222 ° N 10.29500 ° E / 43.56222; 10.29500