| Puerto de singapur | |
|---|---|
 Barcos fondeados fuera del puerto de Singapur | |
| Ubicación | |
| Ubicación | Pasir Panjang , Singapur |
| Coordenadas | 1 ° 15′50 ″ N 103 ° 50′24 ″ E / 1.264 ° N 103.840 ° E |
| Detalles | |
| Construido | 1819 |
| Atraques disponibles | 67 |
| Acceso a la calle | Autopista Ayer Rajah |
| Estadísticas | |
| TEU anual | 36,6 millones (2018) [1] |
.jpg/440px-Port_of_Singapore_(3777500194).jpg)
.jpg){kind=link}
El puerto de Singapur se refiere a las instalaciones y terminales colectivas que realizan el comercio marítimo y que manejan los puertos y el transporte marítimo de Singapur . Está clasificada como la principal capital marítima del mundo desde 2015. [2] Actualmente, el segundo puerto más activo del mundo en términos de tonelaje total de envío, también transborda una quinta parte [3] de los contenedores de transporte del mundo , la mitad de la anualidad mundial. suministro de petróleo crudo , y es el puerto de transbordo más activo del mundo . También fue el puerto más activo en términos de tonelaje total de carga manejada.hasta 2005 cuando fue superado por el Puerto de Shanghai . Miles de barcos anclan en el puerto, conectando el puerto con más de 600 puertos en 123 países y repartidos en seis continentes.
El puerto de Singapur no es una mera bendición económica, sino una necesidad económica porque Singapur carece de tierras y recursos naturales . El puerto es fundamental para importar recursos naturales y luego reexportar productos después de que hayan sido refinados y moldeados de alguna manera, por ejemplo, la fabricación de obleas o la refinación de petróleo para generar ingresos. Las industrias de servicios , como los servicios de hospitalidad, típicos de un puerto de escala, reabastecen los suministros de alimentos y agua en los barcos. Los barcos pasan entre el Océano Índico y el Océano Pacífico a través del Estrecho de Singapur. Los estrechos de Johor en el norte del país son intransitables para los barcos debido a laCalzada Johor-Singapur , construida en 1923, que une la ciudad de Woodlands, Singapur con la ciudad de Johor Bahru en Malasia.
Historia [ editar ]
Antes de 1819 [ editar ]
A fines del siglo XIII, se estableció un reino conocido como Singapura en la orilla norte del río Singapur alrededor de lo que se llamó el Puerto Viejo. Era el único puerto en la parte sur del estrecho de Malaca y prestaba servicios a barcos y comerciantes en la región, compitiendo con otros puertos a lo largo de la costa del estrecho de Malaca como Jambi , Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang , South Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos funciones. Primero, puso a disposición productos que eran demandados por los mercados internacionales; según el Daoyu Zhilüe ( Brief Annals of Foreign Islands , 1349) [4] por el comerciante chino Wang Dayuan(nacidos en 1311, fl. 1328-1339), estos incluían cascos de cálao de primera calidad , [5] madera de laka y algodón. Aunque estos productos también estaban disponibles en otros puertos del sudeste asiático, los de Singapur eran únicos en términos de calidad. En segundo lugar, Singapur actuó como puerta de entrada al sistema económico regional e internacional para su región inmediata. South Johor y el archipiélago de Riau suministraron productos a Singapur para su exportación a otros lugares, mientras que Singapur fue la principal fuente de productos extranjeros de la región. Los artefactos arqueológicos como cerámica y cristalería encontrados en el archipiélago de Riau lo demuestran. Además, se transbordaba algodóndesde Java o India hasta Singapur. [6]
En el siglo XV, Singapur había declinado como puerto comercial internacional debido al ascenso del Sultanato de Malaca . El comercio local continuó en la isla. Un mapa de Singapur del matemático portugués Manuel Godinho de Eredia mostraba la ubicación de Xabandaria o la oficina de un shahbandar , el funcionario malayo responsable del comercio internacional. En los ríos Singapur y Kallang se han encontrado fragmentos de cerámica de Siam del siglo XV y porcelana china azul y blanca de finales del siglo XVI o principios del XVII . Singapur también proporcionó a otros puertos regionales productos locales demandados por los mercados internacionales. Por ejemplo, blackwood (un término genérico utilizado porEuropeos para referirse al palo de rosa ) se exportó de Singapur a Malaca y, a su vez, los comerciantes chinos lo compraron y lo enviaron a China para la fabricación de muebles :)
A principios del siglo XVII, el principal asentamiento de Singapur y su puerto fueron destruidos por una fuerza punitiva de Aceh . Después de este incidente, no hubo un asentamiento o puerto significativo en Singapur hasta 1819.
1819-1960 [ editar ]
En 1819, Sir Stamford Raffles , emocionado por las aguas profundas y protegidas del puerto de Keppel , estableció para Gran Bretaña un nuevo asentamiento y un puerto internacional en la isla o un puerto comercial. [6]Deseoso de atraer a comerciantes asiáticos y europeos al nuevo puerto, Raffles ordenó que las tierras a lo largo de las orillas del río Singapur, en particular la orilla sur, se recuperen cuando sea necesario y se asignen a comerciantes de países chinos e ingleses para alentarlos a establecer una participación en el puerto-asentamiento. Los comerciantes chinos, debido a sus frecuentes interacciones comerciales con los comerciantes del sudeste asiático durante todo el año, establecieron sus casas comerciales a lo largo del curso inferior del río, mientras que los comerciantes del país inglés, que dependían de la llegada anual del comercio de la India, establecieron almacenes a lo largo de los tramos superiores. El puerto dependía de tres redes comerciales principales que existían en el sudeste asiático en ese momento: la red china, que unía el sudeste asiático con los puertos del sur de China de Fujian yGuangdong ; la red del sudeste asiático, que unía las islas del archipiélago indonesio ; y la red europea y del Océano Índico, que unía a Singapur con los mercados de Europa y el litoral del Océano Índico . Estas redes eran complementarias y posicionaron a Singapur como el punto de transbordo del comercio regional e internacional. En la década de 1830, Singapur había superado a Batavia (ahora Yakarta ) como el centro del comercio de basura china y también se había convertido en el centro del comercio de países ingleses en el sudeste asiático. Esto se debió a que los comerciantes del sudeste asiático prefirieron el puerto libre de Singapur a otros puertos regionales importantes que tenían restricciones engorrosas. Singapur también había suplantadoTanjung Pinang como puerta de entrada a la exportación para la industria del juego y la pimienta del archipiélago de Riau - Lingga en la década de 1830 y South Johor en la década de 1840. También se había convertido en el centro del comercio Teochew de productos marinos y arroz. [6]
A medida que el volumen de su comercio marítimo aumentó en el siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto de escala clave para los barcos de vela y de vapor en su paso por las rutas marítimas de Asia. Desde la década de 1840, Singapur se convirtió en una importante estación de carbón para las redes de transporte de vapor que comenzaban a formarse. Hacia fines del siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto básico que prestaba servicios al interior geográfico de la península malaya . Tras la institución del British Forward Movement, Singapur se convirtió en la capital administrativa de la Malaya británica.. Se desarrollaron carreteras y ferrocarriles para transportar materias primas como petróleo crudo, caucho y estaño desde la península de Malaca a Singapur para ser procesados en productos básicos y luego enviados a Gran Bretaña y otros mercados internacionales. Durante el período colonial, este fue el papel más importante del puerto de Singapur. [6]
Desde 1963 [ editar ]
Singapur dejó de ser parte del Imperio Británico cuando se fusionó con Malasia en 1963. Singapur perdió su interior y ya no era la capital administrativa o económica de la Península Malaya. El procesamiento en Singapur de las materias primas extraídas en la Península se redujo drásticamente debido a la ausencia de un mercado común entre Singapur y los estados peninsulares. [6]
Desde la plena independencia de Singapur en 1965, ha tenido que competir con otros puertos de la región para atraer el transporte marítimo y el comercio en su puerto. Lo ha hecho desarrollando una economía orientada a la exportación basada en la fabricación de valor añadido. Obtiene productos en bruto o parcialmente manufacturados de los mercados regionales y globales y exporta productos con valor agregado a estos mercados a través de acuerdos de acceso al mercado, como las directivas de la Organización Mundial del Comercio y los acuerdos de libre comercio . [6]
En la década de 1980, la actividad comercial marítima había cesado en las proximidades del río Singapur, excepto en la forma de transporte de pasajeros, ya que otras terminales y puertos asumieron esta función. Keppel Harbour alberga ahora tres terminales de contenedores . Se construyeron otras terminales en Jurong y Pasir Panjang , así como en Sembawang en el norte. Hoy en día, las operaciones portuarias en Singapur están a cargo de dos actores: PSA International (anteriormente la Autoridad del Puerto de Singapur) y el Puerto de Jurong , que en conjunto operan seis terminales de contenedores y tres terminales de uso general en Singapur.
En la década de 1990, el puerto se hizo más conocido y superó a Yokohama, y finalmente se convirtió en el puerto más activo en términos de tonelaje de envío. [ cita requerida ]
Singapur es parte de la Ruta Marítima de la Seda que va desde la costa china hasta el extremo sur de la India , a Mombasa , desde allí a través del Mar Rojo a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, hasta la región del Alto Adriático del centro del norte de Italia Trieste con sus conexiones ferroviarias con Europa Central y el Mar del Norte . [7] [8] [9] [10] [11] [12]
Operaciones [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Septiembre de 2019 ) |
El puerto es el puerto más activo del mundo en términos de tonelaje de envío manejado, con 1,15 mil millones de toneladas brutas (GT) manejadas en 2005. En términos de tonelaje de carga, Singapur está detrás de Shanghai con 423 millones de toneladas de carga manejadas. El puerto mantiene su posición como el centro más activo del mundo para el tráfico de transbordo en 2005, y también es el centro de abastecimiento de combustible más grande del mundo, con 25 millones de toneladas vendidas en el mismo año. [13]
Singapur ocupa el primer lugar a nivel mundial en 2005 en términos de tráfico en contenedores , con 23,2 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) manejadas. El alto crecimiento del tráfico en contenedores ha hecho que el puerto supere a Hong Kong desde el primer trimestre de 2005, [14] y ha liderado la carrera desde entonces, con un estimado de 19,335 kTEU manejados en el año hasta octubre, en comparación con 18,640 kTEU manejados en Hong Kong en el mismo período. Un aumento en el tráfico regional que consolida la posición del puerto en el sudeste asiático y el aumento en el tráfico de transbordo utilizando la ruta estratégica Asia Oriental-Europa a través de Singapur ayudaron al puerto a emerger a la cima a finales de año, un título que no tenía desde que superó a Hong. Kong una vez en 1998.
| Año | Tonelaje de llegada de buques (miles de millones de GT) | Rendimiento de contenedores (millones de TEU) | Rendimiento de carga (millones de toneladas) | Volumen de venta de búnker (millones de toneladas) | Arqueo bajo el Registro de Buques de Singapur (millones de GT) |
| 2014 | 2,37 | 33,9 | 581,3 | 42,4 | 82,2 |
| 2015 | 2,50 | 30,9 | 575,8 | 45,2 | 86,3 |
| 2016 | 2,66 | 30,9 | 593,3 | 48,6 | 88,0 |
| 2017 | 2,80 | 33,7 | 627,7 | 50,6 | 88,8 |
| 2018 | 2,79 | 36,6 | 630,0 | 49,8 | 90,9 |
Operadores [ editar ]
Las instalaciones de contenedores de PSA Singapur son las siguientes:
- Atraques para contenedores: 52
- Longitud del muelle: 15.500 m
- Superficie: 600 hectáreas
- Calado máximo: 16 m
- Grúas de muelle: 190
- Capacidad diseñada: 35.000 kTEU
PSA Singapur tiene 13 atracaderos que forman parte de la Fase Dos de la Terminal de Contenedores de Pasir Panjang, cuya finalización está prevista para 2009. Las Fases Tres y Cuatro agregarán otros 16 atracaderos y se espera que estén terminadas para 2013. [15]
Las instalaciones de Jurong Port son las siguientes:
- Atraques: 32
- Longitud del atracadero: 5,6 km
- Calado máximo del barco: 15,7 m
- Tamaño máximo del buque: 150.000 toneladas de peso muerto (DWT)
- Área: 127 hectáreas de zona franca, 28 hectáreas de zona no franca
- Instalaciones de almacén: 178.000 m²
PSA Singapur también tiene un contrato de 40 años para operar el puerto libre de impuestos de Gwadar en la costa suroeste de Pakistán. Gwadar inició sus operaciones en marzo de 2008, con 3 atracaderos polivalentes, un muelle de 602 metros y una profundidad de 12,5 metros. Se están construyendo otros 9 atracaderos, con una profundidad de 20 metros. En 2015, se anunció que el puerto sería arrendado a los chinos hasta 2059 y se desarrollaría aún más bajo el Corredor Económico China-Pakistán .
Terminales [ editar ]
| Puerto | Operador | Tipo | Literas | Longitud del muelle (m) | Grúas de muelle | Área (Ha) | Capacidad (kTEU) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brani (BT) | PSA [16] | Envase | 8 | 2,325 | 26 | 84 | |
| Cosco-PSA (CPT) | Cosco / PSA | Envase | 2 | 720 | 22,8 | > 1000 | |
| Jurong | JTC | De múltiples fines | 32 | 5.600 | 155 | ||
| Keppel (KT) | PSA | Envase | 14 | 3,164 | 27 | 105 | |
| Pasir Panjang (PPT 1) | PSA | Envase | 6 | 2,145 | 19 | 85 | |
| Pasir Panjang (PPT 2) | PSA | Envase | 9 | 2,972 | 36 | 139 | |
| Pasir Panjang (PPT 3) | PSA | Envase | 8 | 2,655 | 31 | 94 | |
| Pasir Panjang (PPT 4) | PSA | Envase | 3 | 1,264 | 13 | 70 | |
| Pasir Panjang (PPT 5) | PSA | Envase | 6 | 2,160 | 24 | 83 | |
| Pasir Panjang (PPT 6) | PSA | Envase | 6 | 2,251 | 24 | 80 | |
| Terminal de automóviles Pasir Panjang | PSA | Ro-Ro | 3 | 1.010 | 25 | ||
| Muelles de Sembawang | PSA | General | 4 | 660 | 28 | ||
| Tanjong Pagar (TPT) | PSA | Envase | 7 | 2.097 | 0 | 79,5 |
Negocio de cruceros [ editar ]
El puerto de Singapur también tiene una terminal para cruceros. Entre las líneas de cruceros que tienen puerto base se incluyen Princess Cruises , Royal Caribbean , Holland America Line y más. Princess tendrá el lugar como el mayor despliegue de una línea de cruceros premium cuando despliegue Sapphire Princess en cruceros de ida y vuelta de tres a once días a Asia. Más de 40.000 pasajeros navegarán en esos cruceros desde noviembre de 2014 hasta febrero de 2015. Estacionar el barco en el puerto supondrá una contribución de 50 millones de dólares, mientras que Princess responde al creciente interés por los cruceros con base en Singapur.
Tuas Mega Puerto [ editar ]
El Tuas Megaport será el único puerto en Singapur después del cierre de las terminales de la ciudad de PSA en 2027 y la Terminal Pasir Panjang en 2040, poniendo fin a una era de operaciones portuarias en el área de la ciudad que comenzó en 1819. [17] El Mapa de Transformación de la Industria del Transporte Marítimo (ITM) lanzado por la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) tiene como objetivo aumentar el valor agregado de la industria en $ 4.5 mil millones y crear más de 5,000 nuevos empleos para 2025.
La automatización será una parte clave del nuevo puerto, con más de 1,000 vehículos sin conductor que funcionan con baterías y la flota más grande del mundo de casi 1,000 grúas de patio automatizadas que se desarrollarán para el puerto. Nelson Quek, jefe de planificación de Tuas de PSA Singapur, declaró que "Tuas, cuando esté completamente desarrollado, será la terminal totalmente automatizada más grande del mundo". [17]
El puerto de Tuas también podrá satisfacer las demandas de los portacontenedores más grandes del mundo, con 26 km de atracaderos en aguas profundas. Además de la manipulación de contenedores, el puerto contará con un espacio destinado a la ubicación de las empresas, una medida que podría mejorar los vínculos entre el puerto y las empresas. [18]
Se proyecta que el nuevo puerto tendrá el doble del tamaño de la nueva ciudad de Ang Mo Kio. [17] Tendrá 8,6 km de muelles y contará con la infraestructura para atender a los buques portacontenedores más grandes del mundo, como los buques Triple-E de Maersk .
Ver también [ editar ]
- Isla Jurong
- Lista de puertos y puertos del Océano Pacífico
- Pulau Bukom
- Pulau Sebarok
Notas [ editar ]
- ^ a b "Desempeño marítimo 2018 de Singapur" (Comunicado de prensa).
- ^ "Singapur nombrada capital marítima superior del mundo por tercera vez consecutiva" . Los tiempos del estrecho . 26 de abril de 2017.
- ^ http://www.singaporepsa.com/
- ^ Ver汪大渊 (Wang Dayuan) ; 苏 继 顷 (Su Jiqing) (comp.) (1981).岛 夷 志 略 校 释 ( Pinyin : Dǎoyí Zhìlüè Jiàoshì) (Brief Annals of Foreign Islands: A Collation and Elucidation) . Beijing: Zhonghua Shuju (Editorial de China).
- ↑ Del francés medio que significa "casco", un casque es una estructura anatómica que sugiere un casco, como la excrecencia córnea en la cabeza de un casuario : ver "Casque" . Diccionario en línea de Merriam – Webster . Consultado el 1 de septiembre de 2007 .
- ^ a b c d e f Heng, Derek. "Continuidades y cambios: Singapur como ciudad portuaria durante 700 años". Biblioasia . Singapur: Junta Nacional de Bibliotecas . 1 (1): 12–16. ISSN 0219-8126 . .
- ^ La ruta de la seda marítima de China y sus implicaciones para Singapur y las naciones del sudeste asiático
- ^ Ruta de la seda marítima del siglo XXI
- ^ Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) págs. 112.
- ^ Wolf D. Hartmann, Wolfgang Maennig, Run Wang: Chinas neue Seidenstraße. (2017) págs 59.
- ^ Transporte marítimo y comercio de exportación en "Ruta de la seda marítima"
- ^ La ruta marítima de la seda
- ^ "Singapur sigue siendo el puerto más activo del mundo" . China View, Agencia de Noticias Xinhua . 12 de enero de 2006.
- ^ Cher, Derek (21 de noviembre de 2005). "El puerto de Singapur sigue superando a Hong Kong" . Canal NewsAsia .
- ^ "S'pore gastará $ 2 mil millones en la expansión del puerto" . Noticias de AsiaOne. 21 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 22 de diciembre de 2007 .
- ^ "NUESTRO NEGOCIO: TERMINALES" . www.singaporepsa.com . Archivado desde el original el 14 de enero de 2020 . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
- ↑ a b c Heng, Daniel (7 de febrero de 2018). "Por qué Singapur necesita el mega puerto de Tuas para seguir dominando los mares" . Canal NewsAsia . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ hermes (4 de octubre de 2019). "El puerto de Tuas se convertirá en la terminal totalmente automatizada más grande del mundo" . Los tiempos del estrecho . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
Lectura adicional [ editar ]
Historia [ editar ]
- Sinnappah Arasaratnam (1972). Comercio y sociedad premodernos en el sur de Asia: una conferencia inaugural pronunciada en la Universidad de Malaya el 21 de diciembre de 1971 . Kuala Lumpur: Universidad de Malaya .
- Peter Borschberg “Tres preguntas sobre el Singapur marítimo, siglos XVI y XVII”, Ler História, 72 (2018): 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
- Braddell, Roland (1980). Un estudio de la antigüedad en la península malaya y el estrecho de Malaca y notas sobre la antigüedad en Malaya / por Dato Sir Roland Braddell. Notas sobre la geografía histórica de Malaya / por Dato FW Douglas (reimpresiones de MBRAS; núm. 7) . Kuala Lumpur: Impreso para la rama malaya de la Royal Asiatic Society por Art Print. Trabajos.
- Chiang, Hai Ding (1978). A History of Straits Settlements Foreign Trade, 1870–1915 (Memorias del Museo Nacional; núm. 6) . Singapur: Museo Nacional .
- Hall, Kenneth R. (1985). Comercio marítimo y desarrollo estatal en el sudeste asiático temprano . Honolulu, Hola: University of Hawai'i Press . ISBN 0-8248-0959-9.
- Ishii, Yoneo (ed.) (1998). El comercio de basura del sudeste asiático: traducciones del Tosen Fusetsu-gaki, 1674-1723 . Singapur: Instituto de Estudios del Sudeste Asiático (ISEAS); Escuela de Investigación de Estudios del Pacífico y Asia, Historia Nacional de Australia , Universidad Nacional de Australia . ISBN 981-230-022-8.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Miksic, John N. (1985). Investigación arqueológica en la "Colina Prohibida" de Singapur: Excavaciones en Fort Canning, 1984 . Singapur: Museo Nacional . ISBN 9971-917-16-5.
- Miksic, John N .; Cheryl-Ann Low Mei Gek (eds. Gen.) (2004). Principios de Singapur de 1300 a 1819: evidencia en mapas, texto y artefactos . Singapur: Museo de Historia de Singapur . ISBN 981-05-0283-4.
- Ooi, Giok Ling; Brian J. Shaw (2004). Más allá de la ciudad portuaria: desarrollo e identidad en el Singapur del siglo XXI . Singapur: Prentice Hall . ISBN 0-13-008381-X.
- Shaffer, Lynda Norene (1996). Marítimo del sudeste asiático hasta 1500 . Armonk, Estado de Nueva York: ME Sharpe. ISBN 1-56324-144-7.
- Trocki, Carl A. (1979). Príncipe de piratas: Los Temenggongs y el desarrollo de Johor y Singapur, 1784–1885 . Singapur: Editorial de la Universidad de Singapur. ISBN 9971-69-376-3.
Actualidad [ editar ]
- Yap, Chris (1990). La historia de un puerto, el éxito de una nación . Singapur: Ediciones Times para la Autoridad del Puerto de Singapur .
- Ho, David K [im] H [en] (1996). La economía de los puertos marítimos: un estudio de la experiencia de Singapur . Singapur: Editorial de la Universidad de Singapur. ISBN 9971-69-199-X.
- Envío de Singapur: pasado, presente y futuro . Singapur: Asociación Naviera de Singapur. 2000.
- Danam, Jacqueline (ed.) (2003). PSA: Full Ahead . Singapur: PSA Corporation . ISBN 981-4068-47-0.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Puertos y puertos de Singapur . |
- Cámara en vivo al puerto de Singapur
- Sitio web oficial de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur
- Estadísticas operativas portuarias
- Landow, George P. "Puerto de Singapur desde su fundación hasta el presente: una breve cronología" . Web poscolonial. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de septiembre de 2007 .
