Camión de correo
Un camión de correo , camión poste , van electrónico , van poste o camión electrónico es un tipo de vehículo de administración que se utiliza para el transporte electrónico . Originalmente tirados por caballos , la mayoría de los camiones de correo modernos son vehículos automotores .
En su artículo, "Right through the Post", John Hollingshead describe las camionetas de correo desde el punto de vista de una carta que navega por el sistema postal: [1]
Aquí encontramos [...] muchos vehículos realmente tristes, pero más bien de apariencia gay, preparados para llevarnos a nuestras diferentes estaciones de tren. Se trata de las furgonetas de Correos, amuebladas y alquiladas por contrato, al departamento, por un pago de diez mil libras anuales; y formando el único enlace existente que une el buzón de correos de la oficina de correos gobernado por ferrocarril; de hoy, a la oficina de Correos del pasado gobernada por un entrenador de correo.
En forma, la camioneta de la oficina de correos es como una camioneta de prisión; en color, es una mezcla de rojo y negro lúgubre; y en condiciones está terriblemente destrozado y gastado por el trabajo. Algo del coche fúnebre también se mezcla en su composición, y algo del ómnibus. Su puesto, cuando está fuera de servicio, está al final de Bedford-Row, Holborn, donde toma el sol, dentro de un laberinto de postes, contra la pared muerta, mirando con sus compañeros como una fila torcida de pensionistas del Chelsea esperando al médico. [2]
Como describió Hollingshead, las camionetas de correo en el Reino Unido fueron originalmente tiradas por caballos, operaban en conjunto con la red ferroviaria, incluidas las oficinas de correos itinerantes , transportando correo entre estaciones de tren y lugares distantes de ellas, y entre oficinas de correos y oficinas de clasificación. . Algunas de estas furgonetas eran del tipo Brougham. En la década de 1880, la Oficina General de Correos comenzó a contratar furgonetas con caja cerrada más grandes de McNamara & Company. Estas camionetas tenían suspensión delantera de resorte elíptica, suspensión trasera de resorte semielíptica, un asiento de conducción doble y un coche de correo.faros de estilo. Estos se llamaban con frecuencia vagones de correo, aunque a diferencia de los vagones de correo reales, no llevaban pasajeros. Al menos seis servicios regulares de larga distancia, es decir, no solo desde y hacia las estaciones de tren locales, existían a fines del siglo XIX. Un servicio de camioneta de correo de Londres a Chatham funcionó hasta el verano de 1908, y un servicio de camioneta de correo funcionó de Londres a Oxford hasta 1909. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, estas camionetas correo McNamara tiradas por caballos fueron reintroducidas, debido al racionamiento de gasolina, pero solo para el trabajo local. Estas camionetas fueron tiradas por un solo caballo, tenían neumáticos y estaban pintadas con los colores de la librea de la Oficina de Correos. Algunos de ellos todavía estaban en servicio a principios de la década de 1950. [3]
Las camionetas de correo tiradas por caballos fueron reemplazadas por camionetas de correo automotrices. Eran furgonetas comerciales. Por ejemplo, durante casi dos décadas, la Oficina General de Correos del Reino Unido compró 50.000 vehículos comerciales ligeros Morris Minor para usarlos como camionetas de correo o camionetas de ingenieros telefónicos. Estas camionetas Morris Minor se convirtieron en un espectáculo familiar, y al menos una sobrevivió hasta 1982 para lucir la librea de British Telecom . Los vehículos GPO eran vehículos de pedido especial y no eran exactamente los mismos que los LCV comerciales Morris Minor. Las primeras furgonetas de la serie tenían un asiento, sin calefacción y faros delanteros instalados en la parte delantera del vehículo con aletas de goma (EE. UU .: guardabarros). Las series posteriores se adhirieron más estrechamente a las normas convencionales de LCV, pero persistieron las diferencias. La camioneta Serie III GPO Morris Minor, por ejemplo, tenía unCerradura Yale en la puerta del conductor. [4]
