Toma de fuerza
Una toma de fuerza o toma de fuerza ( PTO ) es cualquiera de varios métodos para tomar energía de una fuente de energía, como un motor en marcha , y transmitirla a una aplicación, como un implemento adjunto o una máquina separada.
Más comúnmente, es un eje de transmisión estriado instalado en un tractor o camión que permite que los implementos con accesorios de acoplamiento sean accionados directamente por el motor.
Las tomas de fuerza montadas de forma semipermanente también se pueden encontrar en motores industriales y marinos. Estas aplicaciones suelen utilizar un eje de transmisión y una junta atornillada para transmitir potencia a un implemento o accesorio secundario. En el caso de una aplicación marina, tales ejes pueden usarse para accionar bombas contra incendios.
En aplicaciones aeronáuticas , dicho accionamiento accesorio se puede utilizar junto con un accionamiento de velocidad constante . Los aviones a reacción tienen cuatro tipos de unidades de toma de fuerza: caja de cambios interna, caja de cambios externa, eje de transmisión radial y aire de purga, que se utilizan para accionar los accesorios del motor. En algunos casos, los sistemas de toma de fuerza de la aeronave también proporcionan energía al motor durante el arranque del motor. [1] Véase también Arrancador Coffman .
Varios métodos de transmisión de potencia estaban disponibles antes de que las tomas de fuerza se hicieran comunes, pero había aplicaciones que se beneficiarían más de algunos de los atributos que proporcionarían las tomas de fuerza. Las correas planas generalmente solo eran útiles para aplicaciones en las que el motor estaba estacionario, como motores de vapor de fábrica , motores estacionarios portátiles o motores de tracción estacionados frente al trabajo. Para vehículos en movimiento, como un motor de tracción o un tractor antiguo que remolcaba un implemento agrícola , el implemento podía recibir potencia giratoria tomándola de una de sus propias ruedas (cuyo giro era impartido por el remolque) y distribuyéndolo a través de cadenas de rodillos (a unla manivela de la barra de hoz, por ejemplo), pero dicha transmisión cesa si el vehículo deja de moverse y la resistencia de la carga de trabajo tiende a hacer que la rueda patine en lugar de girar, incluso si está sujeta . El concepto de una transmisión por eje con acoplamientos fácilmente conectados y desconectados, y flexibilidad para conducir en ángulos cambiantes (como cuando gira una combinación articulada de tractor y remolque), era un objetivo a perseguir.
Las tomas de fuerza experimentales se probaron ya en 1878 y se construyeron varias versiones caseras durante las décadas siguientes. [2] International Harvester Company (IHC) fue la primera en comercializar una toma de fuerza en un tractor de producción, con su modelo 8-16, presentado en 1918. [3] Edward A. Johnston, un ingeniero de IHC, quedó impresionado con una toma de fuerza casera. Toma de fuerza que vio en Francia una década antes, improvisada por un agricultor y mecánico francés de apellido Gougis. [3] Él y sus colegas de IHC incorporaron la idea en el 8-16 y diseñaron una familia de implementos para aprovechar la característica. IHC no estuvo solo en el mercado por mucho tiempo, ya que en un año aparecieron PTO en otros tractores de producción, como algunos Casemodelos En 1920, IHC ofreció la opción de toma de fuerza en su tractor 15-30, y fue el primer tractor equipado con toma de fuerza que se presentó para una prueba de tractor en Nebraska . El PTO fue una ventaja competitiva para IHC en la década de 1920, y otras empresas eventualmente se pusieron al día con la implementación del PTO.
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