El Leonardo 's pretoriana DASS es una parte integral del Eurofighter Typhoon de la ayuda defensiva Sub-Sistema (DASS) que proporciona la evaluación de amenazas, protección de aeronaves y medidas de apoyo en extremadamente hostil y ambientes severos. Como el DASS está completamente integrado, no requiere módulos adicionales que ocupen estaciones de armas o que influyan en el rendimiento aerodinámico de la aeronave. Además, la naturaleza modular del DASS simplifica las actualizaciones futuras y permite a cada nación asociada o cliente exportador la opción de adaptar el DASS a sus necesidades individuales.
Historia
El DASS para el Eurofighter Typhoon estaba destinado a ser un esfuerzo de colaboración entre el Reino Unido, Alemania, España e Italia. Sin embargo, la integración del sistema resultó muy cara, tanto que en noviembre de 1991 Alemania abandonó el programa e inició su propio sistema de defensa para equipar sus Typhoon. [1] En febrero de 1992, antes de firmar el contrato de 1.500 millones de libras esterlinas para el DASS, España también tenía dudas sobre la viabilidad financiera y se retiró. [2] [3] Esto dejó solo al Reino Unido e Italia en el consorcio, ahora llamado EuroDASS (Subsistema Europeo de Ayudas Defensivas), para obtener un contrato inicial de £ 200 millones ($ 340 millones) con las acciones de trabajo divididas en un 60%. a GEC-Marconi (ahora BAE Systems) y al 40% a Elettronica. [3] En 1995, España había decidido volver a unirse al consorcio EuroDASS y se firmó un contrato con Elettronica para permitir la participación de INDRA. [4]
En mayo de 1996, Alemania descubrió que su sistema nacional desarrollado por DASA era demasiado caro. En 1997, DASA buscó unirse al consorcio EuroDASS proponiendo utilizar el señuelo de radar remolcado (TRD) que había desarrollado. [5] [6] [7] [8] Estas discusiones fracasaron ya que GEC-Marconi ya había desarrollado su TRD, conocido como Ariel, que había sido probado hasta mach 2 y estaba operativo con la RAF mientras que el TRD de DASA solo había se probó hasta Mach 1.4 y no se integró en la Computadora de ayudas defensivas (DAC). [9] [10] [11] [12] [13]
Tecnología
El sistema Praetorian es un sistema modular que consta de antenas para contramedidas electrónicas (ECM), medidas de apoyo electrónico (ESM), sistemas de advertencia de aproximación de misiles (MAW), receptores de advertencia láser (LWR) y señuelo de radar remolcado (TRD). [14] El sistema está dividido en 20 unidades reemplazables de línea principal (LRU) con todos los componentes controlados por una Computadora de Ayudas Defensivas (DAC) de Teldix GmbH en el bus de datos MIL-STD-1553. [15] [16] El DAC está conectado a través de cables de fibra óptica a STANAG 3910 en la aviónica, con todo el sistema DAC controlado por cinco procesadores Radstone PowerPC-4, que tienen una potencia de cálculo diez veces mayor en comparación con los cinco Motorola 68020 originales. CPU. [17] [18] Es completamente automático, lo que alivia enormemente la carga de trabajo del piloto en combate, pero el piloto puede anularlo manualmente.
ESM-RWR
El DASS incluye medidas de apoyo electrónico (ESM) y está equipado con receptores de advertencia de radar (RWR). El RWR está diseñado para detectar radares de amenazas utilizando antenas receptoras digitales superheterodinas que están ubicadas en las cápsulas de la punta de las alas y brindan una cobertura completa de 360 ° con una precisión mejor que 1 ° en acimut. Estas antenas pasivas pueden identificar radiofrecuencias de 100 MHz hasta 10 GHz, lo que es suficiente para detectar casi todos los tipos de sistemas de radar e incluso para detectar otras fuentes de RF como radios o sistemas de enlace de datos. Los datos se comparan con la base de datos de firmas de radar almacenadas en el paquete de medidas de soporte electrónico (ESM). Usando esta información, el ESM permite la identificación del radar y, por lo tanto, la plataforma desde la que se despliega y la presenta en un mapa en movimiento o pantalla multifunción que produce una imagen de amenaza de 360 ° alrededor de la aeronave que incluye la identificación de objetivos e incluso sus zonas de letalidad. Esto permite que el piloto vuele alrededor de estas zonas para evitar ser detectado o comprometido. Por lo tanto, el sistema no solo advierte al piloto, sino que lo ayuda a buscar posibles objetivos.
Receptor de advertencia láser (LWR)
Para contrarrestar la amenaza de las armas guiadas por láser, se instala un receptor de advertencia láser, LWR, en los tifones del Reino Unido y Arabia Saudita. [19] Estos LWR están optimizados para tasas bajas de falsas alarmas y pueden detectar láseres que apuntan a la aeronave y encontrar la dirección de la fuente láser. Hay cuatro LWR en el fuselaje del eurofighter capaces de detectar cualquier radiación láser entrante y determinar su rumbo, dos están ubicados frente a los canards en el fuselaje delantero y los dos restantes en la parte trasera detrás del ala.
ECM
El Eurofighter Typhoon cuenta con un sistema de contramedidas electrónicas (ECM) interno que utiliza una memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) y un generador de técnicas de frecuencia digital para bloquear múltiples sistemas de radar aéreos y terrestres al mismo tiempo y a largas distancias. Cada módulo transmisor y receptor (T / R) consta de antenas Vivaldi que pueden localizar emisores de forma pasiva. Las antenas están ubicadas frente a las cápsulas de la punta de las alas y otra en el extremo posterior de la cápsula izquierda, lo que garantiza una cobertura de 360 °. [20] Los módulos T / R de AESAS están basados en GaAs-MMIC y funcionan en el rango de frecuencia de 6–18 GHz. La salida por módulo es de 27 dBm (0,5 W), antes de ser amplificada en 20 dB (100 veces), lo que da como resultado un rendimiento de radiación de 50 vatios. [21] Es posible que el sistema Cross Eye (X-Eye) desarrollado por Elettronica sea adaptado insertando una segunda antena en la cápsula del ala derecha. [20] Como parte del Mejoramiento de la Fase 1 (P1E), Typhoons recibió nuevas antenas, extendiendo el rango de frecuencia y aumentando la potencia y técnicas mejoradas de DRFM y ECM. [22]
Aproximación de misiles Warner (MAW)
Para rastrear los misiles lanzados en el tifón, el DASS incorpora tres Avisadores de Aproximación de Misiles (MAW), uno en ambas raíces del ala y otro en la cola para proporcionar una cobertura azimutal completa de 360 ° alrededor de la aeronave. [23] [24] En 1991, GEC-Plessey Avionics recibió la orden de desarrollar el avisador de aproximación de misiles derivado de su PVS2000 MAW y utiliza un radar Doppler de pulso activo de onda milimétrica (32-38 GHz) para la detección. . [21] [25] Dado que las unidades están activas, son capaces de detectar no sólo artillería guiada por radar, sino también armas pasivas como misiles de corto alcance guiados por infrarrojos. [26] Pueden detectar múltiples misiles lanzados hacia la aeronave en todas las condiciones climáticas e incluso después de la fase de quemado del motor del cohete. Una vez que se detecta un misil, se identificará de acuerdo con si está guiado por radar o IR y su ubicación se mostrará en los MFD. El MAW puede activar automáticamente los dispensadores de paja / bengalas según sea necesario.
Sistemas dispensadores de contramedidas
El Eurofighter incluye cuatro lanzagranadas / bengalas montados debajo de las alas. Dos dispensadores Saab BOL-510 y dos dispensadores de bengalas Cobham plc / Elettronica Aster de 55 mm. [27] Estas contramedidas son controladas automáticamente por el DAC y, en respuesta a una amenaza inmediata, por los Avisadores de Aproximación de Misiles o manualmente por el piloto.
Los dos dispensadores Saab BOL-510 están ubicados al final de los rieles de lanzamiento LAU-7 cerca de las puntas exteriores de las alas aseguran una buena distribución de los señuelos en los vórtices de estela, además las pequeñas tomas de aire al final de cada dispensador generan más vórtices. [28] Cada dispensador puede cargarse con 160 paquetes de antorcha / bengalas, lo que le da al Eurofighter un total de 320 cartuchos de chaff / bengalas (peso total 7-9 kg), que consta de los siguientes señuelos:
Los dos dispensadores de bengalas de 55 mm contienen 16 rondas de señuelo cada uno, lo que da una capacidad total de 32 bengalas por avión, y están ubicados en el alojamiento de los actuadores de los flaperones del borde de salida interno. Los señuelos se desplegarán automáticamente en secuencias inteligentes preprogramadas cuando se lanza un misil. Hay dos tipos de munición disponibles:
- Cartucho de contramedida de 55 mm Typhoon IR señuelo. Anteriormente conocido como Typhoon IR Decoy No1 Mk1, fueron desarrollados específicamente para el Typhoon por Chemring Group. Cada señuelo pesa 0,725 kg y se despliegan automáticamente en secuencias preprogramadas inteligentes. [30]
- Señuelo activo fungible BriteCloud . La contramedida de RF activa basada en DRFM tiene una longitud de hasta 375 mm, un peso de 0,7 a 0,85 kg y una vida útil de aproximadamente cinco años. El transmisor produce emisiones activas durante al menos 10 segundos. Otras plataformas que pueden equiparse incluyen Saab Gripen y Panavia Tornado. [31]
El 25 de julio de 2018, Saab recibió un pedido de BAE Systems para el desarrollo del Smart Dispenser System (SDS), un sistema pirotécnico de autoprotección inteligente para los Typhoon de la Royal Air Force (RAF) y futuras oportunidades de Eurofighter. [32] "Este nuevo sistema de dispensación inteligente proporciona un aumento significativo en la capacidad de autoprotección para derrotar las amenazas modernas al dispensar secuencias y direcciones de contramedidas optimizadas. SDS mejorará significativamente la capacidad de supervivencia en combate del Eurofighter Typhoon", dice Anders Carp, director de Saab. Vigilancia del área empresarial. "El sistema de autoprotección electromecánica de Saab, BOL, se ha utilizado en Eurofighter desde sus inicios, y ahora esperamos fortalecer la capacidad de contramedida de la plataforma a través de SDS". El trabajo de desarrollo e integración de SDS se llevará a cabo en el sitio de Saab en Suecia y finalizará alrededor de 2020. [33]
Señuelo de radar remolcado (TRD)
Además del ECM a bordo, otra contramedida activa es el señuelo de radar remolcado o TRD. Uno o dos Ariel Mk II TRD de Leonardo se llevarán en la parte trasera de la cápsula de punta de ala de estribor y se desplegarán desde la cápsula en un cable de Kevlar de 100 m de largo que contiene un enlace FibreOptic y una línea eléctrica separada. El Ariel Mk II es un desarrollo del sistema Ariel de BAE Systems que ya se ha implementado con éxito en RAF Tornado y Nimrod, pero es físicamente más pequeño para permitir el transporte en las cápsulas del Typhoon. El TRD puede tolerar velocidades de hasta Mach 2 y cargas de + 9 / -3g y podrá recuperarse o desecharse según lo requiera la situación. [34] Los TRD son efectivos contra una variedad de diferentes sistemas de radar, como los radares monopulse, TWS (Track While Scan) o CLOS (Command Line Of Sight). Como el TRD es un bloqueador externo, los sistemas de radar con un modo de inicio en atasco (HOJ) no podrán engancharse directamente a la aeronave. La efectividad se ve reforzada por la liberación de nubes de paja que hacen que el señuelo sea un objetivo más atractivo para el misil.
Referencias
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