El coche Praga Lady de tamaño mediano se construyó en ocho series y reemplazó al Piccolo 307. [2] Presentado por primera vez en 1935, se siguió construyendo hasta 1947. Era más común como una berlina de cuatro puertas, pero también estaba disponible con dos puertas. o como camioneta descapotable y pick-up. También se construyeron una variedad de versiones de ambulancia. [2] La primera serie (1935-1937) también estaba disponible como roadster de dos asientos, con carrocería de Oldřich Uhlík en Praga. [3]
Praga Lady | |
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Descripción general | |
Fabricante | Praga |
Producción | 5,000 |
Años modelo | 1935-1947 |
Diseño | sedán, convertible o camioneta pick-up |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2,65 m (104 pulgadas) |
Largo | 4,42 m (174 pulgadas) [1] |
Ancho | 1,6 m (63 pulgadas) |
Altura | 1.585 m (62 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.150 kg (2.535 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Praga Piccolo 307 |
Alcanzó una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) y consumió combustible a una tasa de 11 litros por cada 100 kilómetros (26 mpg -imp ; 21 mpg -US ). Se basó en el Piccolo 307. La carrocería consistía en un marco de madera cubierto por una lámina de metal. La Dama recibió el motor Super Piccolo más grande después de que se construyeron los primeros 150 autos (a menudo llamado "Lady 307" en retrospectiva), lo que aumentó el desplazamiento de 1,45 litros (88 pulgadas cúbicas) del motor Piccolo 307 original a 1,66 litros (101 pulgadas cúbicas). ). [4] La potencia pasó de 28 PS (20,6 kW) a 35 PS (25,7 kW). Este motor tiene una cabeza de aluminio de diseño de "cabeza turbulenta" de Ricardo y pistones de Bohnalite . [5] La velocidad máxima y el consumo de combustible aumentaron en consecuencia, a 110 km / h (68 mph) y 12 l / 100 km (24 mpg -imp ; 20 mpg -US ).
La carrocería consistía en acero montado sobre un marco de madera y se actualizaba con frecuencia. El automóvil tenía un bastidor en X tradicional, pero era inusual al tener una suspensión delantera independiente y un sistema de lubricación central. Estos a menudo resultaban problemáticos y, por lo general, se desconectaban después de unos años. Se habían construido aproximadamente 4600 cuando se detuvo la producción en 1941. El automóvil volvió a entrar en producción después del final de la Segunda Guerra Mundial , y se están construyendo alrededor de 400 más. [4] La empresa ahora nacionalizada construyó esta pequeña serie para uso oficial. Praga procedió a concentrarse exclusivamente en camiones y autobuses.
Referencias
- ^ Especificaciones de Praga Lady Model 1939
- ^ a b "La dama de Praga 1938-1947" . Praga Global .
- ^ "La dama de Praga 1935-1937" . Praga Global .
- ^ a b Kunštátský, Tomáš. "Señora de Praga" . Euro Oldtimers . Archivado desde el original el 26 de junio de 2017.
- ^ Tuček, Jan (28 de agosto de 2017), "Praga Super Piccolo - Diskrétní klasika" [Clásico discreto], Automobil Revue (en checo), archivado desde el original el 26 de noviembre de 2017