Radar de aproximación de precisión
El radar de aproximación de precisión ( PAR ) es un tipo de sistema de guía de radar diseñado para proporcionar guía lateral y vertical al piloto de una aeronave para aterrizar, hasta alcanzar el umbral de aterrizaje. Los controladores que monitorean las pantallas PAR observan la posición de cada aeronave y dan instrucciones al piloto para mantener la aeronave en curso y trayectoria de planeo durante la aproximación final . Después de que la aeronave alcanza la altura de decisión (DH) o la altitud de decisión (DA), la orientación adicional es solo de asesoramiento. El concepto general se conoce como aproximación controlada desde tierra (GCA), y este nombre también se usó para referirse a los sistemas de radar en los primeros días de su desarrollo.
Los radares PAR utilizan un tipo único de pantalla de radar con dos "trazas" separadas, separadas verticalmente. El trazo superior muestra la elevación de un avión seleccionado en comparación con una línea que muestra la senda de planeo ideal , mientras que el inferior muestra la posición horizontal del avión en relación con la línea media de la pista. Las aproximaciones GCA normalmente comienzan con el controlador transmitiendo instrucciones para llevar la aeronave a la senda de planeo y luego comenzar las correcciones necesarias para llevarla a la línea central. A partir de entonces,
Los radares de aproximación de precisión se utilizan con mayor frecuencia en las instalaciones militares de control de tráfico aéreo . Muchas de estas instalaciones utilizan AN/FPN-63 , AN/MPN o AN/TPN-22 . Estos radares pueden proporcionar una guía de precisión a una distancia de 10 a 20 millas. PAR es utilizado principalmente por la Marina , ya que no transmite señales direccionales que podrían ser utilizadas por un enemigo para localizar un portaaviones .
Existen sistemas que brindan la funcionalidad PAR sin utilizar el radar primario . Estos sistemas PAR no tradicionales utilizan multilateración , triangulación y/o trilateración de transpondedores .
Uno de estos sistemas, el Sistema de aterrizaje con transpondedor (TLS) rastrea con precisión las aeronaves utilizando la respuesta del transpondedor de modo 3/A recibida por los conjuntos de antenas ubicados cerca de la pista. Estas antenas forman parte de un subsistema de medición que se utiliza para determinar con precisión la posición tridimensional de la aeronave mediante técnicas de medición TOA, DTOA y AOA. Luego, la posición de la aeronave se muestra en una terminal de gráficos en color de alta resolución que también muestra la línea central de aproximación y la trayectoria de planeo. Un controlador de GCA puede usar esta pantalla como referencia para emitir instrucciones de GCA al piloto.
La fuerza de la señal para el subsistema de radar de vigilancia secundario de un PAR no tradicional no es atenuada por la lluvia ya que la frecuencia está dentro de la banda de largo alcance, banda L. Por lo tanto, un PAR no tradicional no experimenta un desvanecimiento perceptible por la lluvia y, en el caso del TLS, tiene un rango operativo de 60 nm.
