Un dispositivo de prevención de trasluchada , un impedimento o un protector de trasluchada , es un dispositivo mecánico en un velero que limita la capacidad de la botavara para oscilar inesperadamente a través del barco debido a una trasluchada accidental no planificada .
Durante una trasluchada accidental no planificada (o trasluchada ), ni la tripulación ni el barco están configurados correctamente para ejecutar una trasluchada planificada. Como resultado, la botavara incontrolada se balanceará a través de la embarcación, lo que podría causar lesiones o arrojar a los miembros de la tripulación al agua. La sábana de mayor o el viajero también pueden causar lesiones graves. Las trasluchadas incontroladas también pueden dañar la propia embarcación.
El aparejo de un impedimento en la vela mayor de un yate a menudo se realiza cuando el viento está detrás de la viga (es decir, cuando viene de más de 90 ° de la proa). También puede ser útil en otras ocasiones cuando hay más oleaje que viento , una situación en la que el viento puede no tener la fuerza para mantener la botavara en su lugar mientras el barco se hunde y se balancea.
En cualquier barco que navegue a favor del viento sin un impedimento, se deben aplicar procedimientos estrictos de "cabeza abajo" en cualquier lugar dentro del arco de la botavara. Ciertas áreas de las cubiertas laterales y tal vez la cabina también tienen que estar estrictamente "prohibidas" para toda la tripulación, dependiendo de lo que la pluma y la escota de mayor puedan hacer en plena marcha sin control.
El impedimento con la mayor ventaja mecánica es una línea, desde el extremo de la pluma, conducida fuera de los obenques y un largo camino hacia adelante, tal vez hasta la proa, a través de un bloque , de regreso a la cabina y asegurada al alcance de la escota mayor. .
Muchos navegantes de crucero prefieren aparejar dos aparejos (babor y estribor) que van desde el punto medio de la botavara hasta bloques en una pista como la pista de escota de vela de proa. Estos tackles son típicamente tackles de 2 a 4 partes para una mayor compra. Este aparejo también se puede utilizar como botavara sin ocupar espacio debajo del mástil que puede ser esencial para el navegante de crucero para la estiba del bote y otros usos. Existe la posibilidad de romper la botavara principal con un aparejo preventivo como este, pero se considera que muchos yates modernos tienen botavaras lo suficientemente cortas y son lo suficientemente viga como para pasar por alto esta posibilidad en uso normal. Por ejemplo, mientras navega con el preventor clavado, un oleaje grande podría hacer rodar la embarcación, hundiendo el extremo de la pluma en el agua y partiéndola por la mitad.
Se debe tener cuidado al seleccionar la cuerda que se utiliza para las líneas de prevención. Para reducir las cargas de impacto en los aparejos, por ejemplo, en una trasluchada inesperada, se puede preferir la línea de nailon de tres hilos a la línea con núcleo trenzado.
Freno de pluma
Otra forma de prevención es el freno de botavara , que, cuando se navega a favor del viento, también se puede utilizar para trasluchar la vela mayor en una acción lenta y mesurada. El freno generalmente se desplaza sobre una línea perpendicular a la pluma y por debajo de ella. Cuando se acciona el freno de la pluma, la fricción en la línea funciona como un impedimento (evita que la pluma se mueva en la dirección que aflojaría la hoja principal) o ralentiza la velocidad de la pluma durante la trasluchada. El freno se acciona tensando la línea sobre la que se desplaza o utilizando una segunda línea para ajustar el freno.
Trasluchar
Cuando se bota una vela mayor completamente cargada en una mar de popa, se puede utilizar el siguiente procedimiento. Utilizando la dirección, la popa del barco se eleva cuidadosamente hacia el viento. A continuación , se suelta poco a poco el impedimento de trabajo de sotavento , mientras que la escota de mayor se acorta para introducir la pluma. Es importante mantener al menos una o dos vueltas alrededor del impedimento de cornamusa todo el tiempo listo para atrapar una trasluchada temprano durante esta etapa de la maniobra. La hoja principal debe tirar del preventor alrededor de su listón, sin que quede flojo. Mientras tanto, también es necesario relajar el mecanismo de prevención perezoso para mantenerlo bajo control (es decir, evitar que se enrede con algo) hasta que sea necesario.
Cuando la botavara está lo más cerca posible de la mitad del barco (cerca de correr hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la línea central del barco), el dispositivo de prevención de trabajo se afloja, el perezoso se aprieta y la escota de mayor se asegura. Es importante que toda la tripulación esté a salvo de donde puede oscilar la pluma, y una llamada de "Jibe-ho" es una última advertencia tradicional para esto. En este punto, un ligero ajuste de la dirección en realidad traslucirá la vela. El rumbo del barco puede variar más de lo esperado, lo que se puede ignorar, ya que le da tiempo a la tripulación con poco personal para hacer las siguientes tres cosas: Ejecutar la escota de mayor tan rápido como sea posible sin quemarse las manos, asegurando que el preventor recién perezoso funcione. suelte, luego apriete y asegure la nueva válvula de prevención en funcionamiento.