El Proterra Catalyst es un autobús eléctrico de batería construido por Proterra de 2014 a 2020.
Catalizador Proterra | |
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Descripción general | |
Fabricante | Proterra, Inc. |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Diseño | RR |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Eaton EEV-7202 [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | BE40: 296,5 pulg. (7,53 m) [1] BE35: 243 pulg. (6,17 m) [4] |
Largo | BE40: 42 pies 7+1 ⁄ 2 pulg. (12,99 m) [1] BE35: 36 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. (11,3 m) [4] |
Ancho | 102 pulg. (2,59 m) [1] |
Altura | 134 pulg. (3,40 m) [1] |
Peso en vacío | |
Cronología | |
Predecesor | Proterra EcoRide |
Sucesor | Proterra ZX5 |
Historia
En 2014, Proterra presentó el Catalyst, un autobús 100% eléctrico de carga rápida para reemplazar al EcoRide BE35. El autobús se construyó sobre la base del diseño y la ingeniería de EcoRide y entregó un autobús más largo, más liviano y con menor consumo de combustible. El autobús de segunda generación mide 42 pies (13 m) o 36 pies (11 m) y pesa aproximadamente 27.000 libras (12.000 kg). El autobús está construido con un compuesto de carbono ligero y duradero. El menor peso general ayuda a reducir el desgaste en las calles. No tiene tubo de escape y funciona prácticamente en silencio.
Especificaciones
Con el sistema de carga rápida en ruta, el Catalyst se puede operar de forma continua, 24 horas al día, 7 días a la semana, sin la necesidad de ir al depósito para tiempos de carga prolongados. Los autobuses Catalyst equipados con el paquete de baterías Fast Charge (FC) pueden cargar a una velocidad de hasta 500 kW. [5] La compañía agregó un modelo de 35 pies (11 m) del Catalyst a su línea de productos en octubre de 2015.
Catalyst es un sistema modular, que se ofrece con dos longitudes diferentes, dos trenes de transmisión diferentes y siete baterías diferentes, según la capacidad de pasajeros requerida, la velocidad (rendimiento en pendientes), [6] y el alcance, respectivamente. [7]
Tren motriz | |||||
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DuoPower | ProDrive | ||||
Salida [a] | Cima | Continuo | Cima | Continuo | |
240–510 caballos de fuerza 180–380 kW | 150–257 caballos de fuerza 112–192 kW | 245–295 hp 183–220 kW | 150–181 caballos de fuerza 112–135 kW | ||
MPGe | Distancia | MPGe | Distancia | ||
Batería | FC (94 kW-h) | 26.8-27.1 mpg -US 8.8-8.7 l / 100 km | 67–68 millas 108–109 km | 22,0 mpg- EE. UU. 10,7 l / 100 km | 55 mi 89 km |
FC + (126 kW-h) | 25.8–26.1 mpg -US 9.1–9.0 l / 100 km | 86–94 millas 138–151 km | 21,5 millas por galón- EE. UU. 10,9 l / 100 km | 72 mi 116 kilometros | |
XR (220 kW-h) | 27,9 a 28,1 mpg -US 8.4 a 8.4 l / 100 km | 163-164 millas 262-264 km | 23,3 millas por galón- EE. UU. 10,1 l / 100 km | 136 mi 219 kilometros | |
XR + (330 kW-h) | 26.8-27.1 mpg -US 8.8-8.7 l / 100 km | 235–238 mi 378–383 km | 22,0 mpg- EE. UU. 10,7 l / 100 km | 193 mi 311 kilometros | |
E2 (440 kW-h) | 25.8–26.1 mpg -US 9.1–9.0 l / 100 km | 302–305 millas 486–491 km | 21,5 millas por galón- EE. UU. 10,9 l / 100 km | 251 mi 404 kilometros | |
E2 + [b] (550 kW-h) | 25,2 millas por galón- EE. UU. 9,3 l / 100 km | 367 mi 591 kilometros | 20,7 millas por galón- EE. UU. 11,4 l / 100 km | 303 mi 488 kilometros | |
E2 máx. [B] (660 kW-h) | 24,3 millas por galón- EE. UU. 9,7 l / 100 km | 426 millas 686 kilómetros | 20,0 millas por galón- EE. UU. 11,8 l / 100 km | 350 mi 560 km | |
Notas |
Trenes motrices
En la introducción, el Catalyst estaba equipado con un solo motor de tracción eléctrico, el UQM Technologies HD220. [1] [8] El HD220 tenía una potencia máxima de 220 kW (300 hp) (120 kW (160 hp) continuos) y un par máximo de 700 N⋅m (520 ft⋅lb) (350 N⋅m (260 ft⋅ lb) continuo); una revisión posterior, designada HD220 +, aumentó la potencia continua y las clasificaciones de torque a 150 kW (200 hp) y 440 N⋅m (320 ft⋅lb), respectivamente. [9]
La transmisión DuoPower se introdujo en octubre de 2017; utiliza dos motores de tracción eléctricos y tiene un aumento de eficiencia del 20% en comparación con el tren motriz original de un solo motor, que fue redesignado como ProDrive. [10] Como ProDrive, el Catalyst estaba equipado con un motor UQM HD250 mejorado, [2] que ofrecía una potencia máxima de 250 kW (340 hp) (150 kW (200 hp) continuos) y 900 N⋅m (660 pies). ⋅lb) par máximo (360 N⋅m (270 ft⋅lb) continuo). [9] Los motores de tracción DuoPower son motores de corriente alterna de imanes permanentes [11] fabricados por Parker Hannifin como parte de su serie Global Vehicle Motor (GVM). [3] [12]
Pilas
Los autobuses equipados con la familia de baterías FC (Fast Charge) están destinados a rutas de circulación ; Los autobuses de batería XR (rango extendido) están diseñados para rutas de kilometraje intermedio; y los autobuses de batería E2 (Energía eficiente) están diseñados para rutas de alto kilometraje. [13] Los autobuses se ofrecieron inicialmente con la química de la batería de titanato de litio , que Proterra redesignó el TerraVolt FC. Las baterías FC se pueden recargar completamente en menos de diez minutos. [14]
Los TerraVolt XR níquel litio óxido de cobalto de manganeso baterías [5] se introdujeron en 2015 con un mejor alcance pero más lento de carga, aproximadamente una hora para la carga completa. [14]
Las baterías TerraVolt E2 se introdujeron en 2016 con el rango más largo y la carga más lenta. [13] La gama de baterías E2 tiene un tiempo de carga de 3 a 5 horas. [13] [15] Las baterías E2 tienen una densidad de energía de 160 W-h / kg y 260 W-h / L, y utilizan celdas de LG Chem . [dieciséis]
Las baterías se colocan debajo del chasis del Catalyst y utilizan un sistema de montaje intercambiable, por lo que cada Catalyst puede contener entre cuatro y diez paquetes de baterías. Las baterías se pueden cambiar, actualizar o reconfigurar según cambien las necesidades. [5]
Cargando
Los autobuses pueden cargarse en ruta, lo que permite más viajes y una mayor productividad para rutas circulares o circulares. Un ejemplo común es tener estaciones de carga en los principales centros de tránsito. Dos ejemplos de esto son la terminal de autobuses Washington Plaza en Nueva York y el Mill Woods Transit Center en Edmonton .
Las tasas de carga varían de 60 a 120 kW (usando los puertos CCS SAE J1772 ) y de 166 a 350 kW (usando un cargador rápido aéreo J3105). [17] [18] En 2018, Proterra comenzó a ofrecer el cargador aéreo OppCharge ( SAE J3105 -1) en lugar de su cargador aéreo patentado "blade". [19]
Reemplazo
El 15 de septiembre de 2020, Proterra anunció el reemplazo del Catalyst, el ZX5. El ZX5 40 'reemplazó al BE40 y el ZX5 35' reemplazó al BE35. Edmonton Transit Service fue el cliente de lanzamiento, que solicitó 40 autobuses ZX5 de 40 '.
Operadores notables
Operador | Localización | Modelo | Año (s) del modelo | Cantidad |
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Metro del condado de King | Seattle | BE40 | 2015 | 3 |
Circulador DC | Washington DC | 2017 | 14 | |
NYMTA | Nueva York | 5 | ||
SEPTA | Filadelfia | 25 | ||
Comisión de Tránsito de Toronto | Toronto | BE40 | 2019-2020 | 25 |
Autoridad de Tránsito de Chicago | Chicago | 2020 | 25 |
Galería
La parte trasera del Proterra Catalyst
Pruebas de Catalyst de marca corporativa en Washington .
Pruebas de catalizador de marca corporativa en Minnesota .
Un catalizador BE40 del metro del condado de King
Un catalizador BE40 del NYMTA
Un catalizador BE40 de circulador de CC
Un catalizador BE40 de Santa Clara VTA
Un bus Catalyst BE40 de SEPTA
Un catalizador BE40 de Pioneer Valley Transit Authority .
Un catalizador BE35 de StarMetro
Interior del catalizador, mirando hacia atrás desde el pasillo delantero. Al igual que otros autobuses de piso bajo parcial, hay un escalón en el eje trasero para el espacio mecánico.
Asiento del conductor y caja de tarifas de Catalyst
Panel de instrumentos catalizador
Controles adicionales del conductor
Competencia
- Nuevo Flyer XE35 Xcelsior CHARGE
- Nuevo Flyer XE40 Xcelsior CHARGE
- BYD K9M
- Nova Bus LFSe y LFSe +
enlaces externos
- "Proterra Catalyst BE35" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense.
- "Proterra Catalyst BE40" . Wiki del tablero de discusión de transporte público canadiense.
Informes de las pruebas
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra BE40 (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Mayo de 2015.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra Catalyst E2 (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Septiembre de 2017.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra 35-ft Catalyst FC (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Junio de 2018.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT35PD (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Enero de 2019.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT40DP (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Septiembre de 2020.
- Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT40DP (paquete de seis 800V) (PDF) (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Octubre de 2020.
Referencias
- ^ a b c d e f g h Prueba de autobús de tránsito federal: autobús de 12 años / 500,000 millas de Proterra, Inc. | Modelo BE40 (Informe). Instituto de Transporte de Pensilvania. Mayo de 2015.
- ^ a b Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT35PD (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Enero de 2019.
- ^ a b Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra CAT40DP (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Septiembre de 2020.
- ^ a b c Prueba de autobús de tránsito federal, Proterra 35 pies Catalyst FC (Informe). Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses. Junio de 2018.
- ^ a b c "Introducción a la plataforma Proterra Catalyst" (PDF) . Conferencia y exposición de combustibles alternativos de Luisiana. 14 de abril de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ "Rendimiento de la transmisión Proterra 40 Foot Bus" (PDF) . Proterra . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ a b "El vehículo de tránsito Proterra Catalyst de 35 pies" . Proterra . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "UQM Technologies recibe nuevos pedidos para el programa de autobuses Catalyst de Proterra para la entrega del año calendario 2016" (Comunicado de prensa). Tecnologías UQM. 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Autobuses de tránsito" . Tecnologías UQM . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Proterra presenta la transmisión DuoPower de dos motores para sus autobuses eléctricos Catalyst; asociación con Van Hool" . Congreso de coches ecológicos . 9 de octubre de 2017 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "Parker Hannifin presentará sus últimas soluciones de sistemas móviles en bauma 2019" (Comunicado de prensa). Parker Hannifin. 8 de abril de 2019 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Accesorios para vehículos eléctricos e híbridos, soluciones de motores de tracción y generación de energía" (PDF) . Parker Hannifin. 2014 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c "Proterra lanza el nuevo autobús eléctrico de la serie Catalyst E2 con un alcance nominal de hasta 350 millas" . Congreso de coches ecológicos . 12 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ a b "Proterra presenta un nuevo paquete de baterías de rango extendido para autobuses eléctricos de tránsito; hasta 180 millas" . Congreso de coches ecológicos . 24 de febrero de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ Marshall, Aarian (12 de septiembre de 2016). "Este nuevo autobús eléctrico puede recorrer 350 millas con una sola carga" . Cableado . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "Proterra y LG Chem anuncian el desarrollo conjunto de una nueva celda de batería" (Comunicado de prensa). Proterra, Inc. 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ "Especificaciones del catalizador: autobús de 40 pies" (PDF) . Proterra, Inc . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ "Especificaciones de rendimiento del catalizador: autobús de 35 pies" (PDF) . Proterra, Inc . Consultado el 6 de noviembre de 2020 .
- ^ Kane, Mark (20 de mayo de 2018). "Proterra cambia al estándar SAE J3105 para carga aérea" . Dentro de los vehículos eléctricos . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .