Protos of Nonnendamm fue una empresa de fabricación de automóviles alemana fundada en 1898 en Berlín por los ingenieros Alfred Sternberg y Oscar Heymann.
Sternberg fabricó inicialmente una serie de motores pequeños, monocilíndrico de 2,5 hp refrigerados por aire, y otros refrigerados por agua de 3,5 hp. En 1905 comenzó a producir automóviles Protos, desarrollando el nuevo 'kompensmotor' o motor compensado, que proporcionaba una marcha suave y rápida. Para amortiguar las vibraciones del motor, Sternberg diseñó un motor con dos cilindros y un tercer pistón a 180 grados de los otros dos y que no tiene otra función que actuar como contrapeso de los dos pistones en funcionamiento. Este diseño revolucionario funcionó bien y fue mucho más silencioso que otros motores gemelos del país, proporcionando hasta 14 hp y permaneciendo en producción durante varios años. [1]
El vehículo de seis cilindros de Protos encontró muchos compradores, incluido el príncipe heredero Wilhelm II y su hermano, el príncipe Enrique de Prusia, que inventó y patentó los primeros limpiaparabrisas para automóviles en 1908. El establo de automóviles del príncipe heredero Wilhelm II consistía en su totalidad en Protos, de modo que el La firma pudo anunciar en 1911 " El príncipe heredero alemán, deportista y experto en automóviles, conduce sólo vehículos Protos " .
En 1906, la sede se trasladó de 39 Schöneberg Großgörschenstraße a Berlin-Reinickendorf. Los Protos se hicieron aclamados en todo el mundo en 1908, cuando fueron los primeros en cruzar la línea de meta en la Carrera de Nueva York a París de 1908 organizada por los periódicos Le Matin de París y The New York Times : seis competidores cubrieron unas 13 000 millas, 10 adicionales 000 millas sobre el mar. En 1910, tras encontrarse con dificultades financieras, la empresa fue comprada por Siemens-Schuckert- Werken y Ernst Valentin, y se trasladó a Nonnendamm, de ahí el nombre Protos Automobilwerk Nonnendamm GmbH . En 1911, el nombre de la empresa se cambió a Protos Automobil GmbH .
Protos también desarrolló vehículos eléctricos, algunos de los cuales fueron producidos por Bergmann Elektrizitätswerken en Berlín-Wilhelmsruh. En 1926, la empresa fue vendida a AEG y Protos se fusionó con NAG (Nationale Automobil Gesellschaft), una subsidiaria de AEG). La empresa NAG-Protos AG se disolvió un año después, en 1927, y la empresa en sus 22 años de existencia había producido más de 25 000 vehículos. [2] [3]
Alrededor de 1908 en Nonnendamm en Berlín, Protos construyó camiones eléctricos para uso municipal. El vehículo Protos fue impulsado por motores ubicados en las ruedas traseras. Además del volante normal, había dos volantes adicionales ubicados a la izquierda y a la derecha que podían ser operados por el conductor mientras caminaba al lado del vehículo. Protos también suministró este utilitario E-LKW como un camión normal de cuatro toneladas de carga útil y como un ómnibus. El chasis fue construido por Siemens-Schuckertwerke y los motores por Siemens & Halske. En 1911 se introdujeron los vehículos eléctricos comerciales. Además de automóviles y furgonetas, a partir de 1913 se produjeron modelos de camiones y autocares con una capacidad de 2,5 toneladas y hasta 30 CV. Durante la Primera Guerra Mundial, muchos camiones llegaron con 40 CV y una carga útil de 3 toneladas. Además, se construyó un modelo con 50 CV y una carga útil de 4,5 toneladas. Después de la guerra, los camiones dejaron de producirse y los que se habían almacenado todavía estaban disponibles hasta la década de 1920. La producción se limitó a turismos y furgonetas. [4]
Modelos de 1905 a 1927
Protos era un fabricante de automóviles con una reputación muy alta de confiabilidad, debido en parte a que su automóvil participó en la carrera de 1908 de Nueva York a París .
Tipo | Período de construcción | Cilindros | Desplazamiento | Energía | Vmax |
---|---|---|---|---|---|
17/35 CV | 1905-1908 | 4 | 4560 cm³ | 35 caballos de fuerza (25,7 kW) | 85 kilómetros por hora |
Tipo E1 (18/42 CV) | 1906-1914 | 4 | 4560 cm³ | 44 caballos de fuerza (32,3 kW) | 90 kilómetros por hora |
6/10 CV | 1908 | 4 | 1596 cm³ | 11 caballos de fuerza (8,1 kW) | 60 km / h |
Tipo G (6/12 CV) | 1908 | 4 | 1502 cm³ | 12 caballos de fuerza (8,8 kW) | 55 kilómetros por hora |
26/50 CV | 1908-1914 | 6 | 6840 cm³ | 55 caballos de fuerza (40 kW) | 100 km / h |
Tipo E2 (27/65 CV) | 1908-1914 | 6 | 6840 cm³ | 65 caballos de fuerza (48 kW) | 115 kilómetros por hora |
Tipo F (18/45 CV) | 1910-1912 | 6 | 4578 cm³ | 48 caballos de fuerza (35,3 kW) | 100 km / h |
Tipo G1 (6/18 CV) | 1910-1914 | 4 | 1570 cm³ | 18 caballos de fuerza (13,2 kW) | 60 km / h |
Tipo C (10/30 CV) | 1918-1924 | 4 | 2614 cm³ | 30 caballos de fuerza (22 kW) | 75 kilómetros por hora |
Tipo C1 (10/45 CV) | 1924-1927 | 4 | 2614 cm³ | 45 caballos de fuerza (33 kW) | 85 kilómetros por hora |
enlaces externos
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de julio de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de julio de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.siemens.com/history/en/news/1145_protos.htm
- ^ http://www.motorbase.com/manufacturer/by-id/1912953459