La carrera de 1908 de Nueva York a París fue una competencia de automóviles que consistía en conductores que intentaban viajar de Nueva York a París . Este fue un desafío considerable dado el estado de la tecnología automotriz y la infraestructura vial en ese momento. Solo tres de los seis concursantes completaron el curso. El ganador fue el equipo estadounidense , conduciendo un Thomas Flyer 1907 .
En 1907, la carrera automovilística de Pekín a París había inspirado una prueba aún más audaz de estas nuevas máquinas. Al año siguiente, el curso sería desde la ciudad de Nueva York, EE. UU., A París, Francia , con un paso de barco planificado de 150 millas (240 km) desde Nome, Alaska , a través del Estrecho de Bering hasta Cabo Este , Siberia . [1]
La carrera de 1908 de Nueva York a París
La carrera comenzó en Times Square el 12 de febrero de 1908. Seis autos que representaban a cuatro países estaban en la línea de salida para lo que se convertiría en una prueba de 169 días (lo que, en términos de tiempo, sigue siendo el evento de automovilismo más largo jamás celebrado). [ cita requerida ] Alemania , Francia , Italia y los Estados Unidos participaron, con los Protos en representación de Alemania, un Zust en representación de Italia, tres autos ( De Dion-Bouton , Motobloc y Sizaire-Naudin ) en representación de Francia, y un Thomas Flyer en representación de los Estados Unidos. A las 11:15 AM un disparo marcó el inicio de la carrera. Por delante de los competidores había muy pocas carreteras pavimentadas y, en muchas partes del mundo, ninguna carretera. A menudo, los equipos recurrieron a caballo entre la locomotora carriles con sus coches a caballo lazo para atar en los neumáticos del globo durante cientos de millas cuando se podían encontrar ninguna carretera.
El estadounidense Thomas Flyer estaba a la cabeza después de cruzar los Estados Unidos y llegar a San Francisco [2] en 41 días, 8 horas y 15 minutos. Fue el primer cruce de Estados Unidos en automóvil en invierno.
La ruta los llevó luego a Valdez, Alaska , en barco. Luego, la tripulación de Thomas encontró condiciones imposibles en Alaska y la carrera fue desviada a través del Pacífico en un barco de vapor hacia Japón, donde los estadounidenses cruzaron el Mar de Japón. Luego fue a Vladivostok , Siberia , en barco para comenzar a cruzar los continentes de Asia y Europa . Solo tres de los competidores superaron a Vladivostok: el Protos, el Züst y el Flyer.
Las llanuras húmedas de Siberia y Manchuria durante el deshielo primaveral dificultaron el progreso. En varios puntos, el movimiento hacia adelante a menudo se medía en pies en lugar de millas por hora. [ cita requerida ] Con el tiempo, las carreteras mejoraron a medida que se acercaba Europa y Thomas llegó a París el 30 de julio de 1908 para ganar, habiendo cubierto aproximadamente 16.700 km. Los alemanes, conducidos por Hans Koeppen , llegaron a París cuatro días antes, pero habían sido sancionados con un total de 30 días por no ir a Japón y por enviar los Protos parte del camino en vagón. Eso le dio la victoria a los estadounidenses con George Schuster (el único estadounidense que recorrió la distancia completa de Nueva York a París) [3] por 26 días (sigue siendo el mayor margen de victorias en cualquier evento de automovilismo). Los italianos llegaron más tarde, en septiembre de 1908.
La carrera fue de interés internacional con una cobertura diaria de primera plana por parte de The New York Times (copatrocinador de la carrera con el periódico parisino Le Matin ). La importancia del evento se extendió mucho más allá de la carrera en sí. Junto con la carrera de Pekín a París, que tuvo lugar el año anterior, estableció la confiabilidad del automóvil como un medio de transporte confiable, lo que finalmente llevó al automóvil de una diversión de los ricos a un medio confiable y viable de transporte de larga distancia para las masas. . También dio lugar a un llamamiento para que se construyeran carreteras mejoradas en muchas partes del mundo.
El piloto ganador George Schuster fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción el 12 de octubre de 2010.
El Thomas Flyer ganador se exhibe en Reno, Nevada, en el Museo Nacional del Automóvil , junto con el trofeo.
Carrera Mundial 2011
Si bien la Gran Carrera prevista para 2008 se canceló cuando se retiraron la aprobación y los permisos para viajar a través de China, se montó un segundo esfuerzo en 2011. La Carrera Mundial 2011 comenzó en Times Square el 14 de abril de 2011, cuando los competidores se dispusieron a volver sobre la ruta tomada en 1908 de Nueva York a París. [4] En última instancia, cuatro de los vehículos de partida, el más antiguo es un Ford Modelo A de 1929, un Ford Coupe de 3 ventanas de 1932, el Volkswagen Beetle de 1967 y un Corvette de varios combustibles Chevrolet de 2007, llegaron a la Torre Eiffel en París el 21 de julio. , 2011. En la carrera de 2011 participó Jeff Mahl, bisnieto de George Schuster , el piloto ganador de la carrera de 1908 de Nueva York a París. [5]
En la cultura popular
- La película de 1908 Mishaps of the New York-Paris Race , dirigida por Georges Méliès , se inspiró en la carrera. [6]
- La película de 1965 La gran carrera se inspiró vagamente en la carrera de Nueva York a París de 1908, aunque muy ficticia para la comedia.
- El documental televisivo de 2008 The Greatest Auto Race on Earth abarca la historia épica de la carrera de Nueva York a París de 1908 con gran detalle. [7]
- Wolfgang Ettlich (Dir.): Hat der Motor eine Seele? 1908 im Auto um die Welt. (D, 2008, alemán) 86 min. (¿Tiene alma un motor? La vuelta al mundo en coche en 1908.) [8]
- El podcast del Episodio de Futility Closet del 2 de junio de 2014 se centra en esta carrera. [9]
- El episodio 323 del podcast estadounidense The Dollop se centra en la carrera de Nueva York a París.
- Episodio 503 del programa de radio Suspense "La Vuelta al Mundo", emitido el 6 de abril de 1953.
- La novela ficticia de 2017, The Perils of Paulie escrita por Katie MacAlister, se publicó con un reality show de televisión que recreaba la carrera usando versiones restauradas de los autos originales.
Ver también
Harriet White Fisher , primera persona en completar un viaje completo alrededor del mundo.
Notas
- ^ London Daily Mail , 1908.
- ^ Schuster y Mahoney. The Longest Auto Race (Nueva York: The John Day Company 1966), p.71.
- ^ Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925 (Nueva York: Bonanza Books, 1950), p.115.
- ^ http://www.world-race.net
- ^ http://www.thegreatautorace.com/
- ↑ Hilliard Hughes, Albert (1966), "Letters", Films in Review , 17 : 195
- ^ http://www.thegreatestautorace.com/
- ^ http://www.german-documentaries.de/films/28765
- ^ https://www.futilitycloset.com/2014/06/02/podcast-episode-12/
Literatura
- London Daily Mail , varios artículos durante 1907 y 1908.
- "New York to Paris Auto Race Route" , en New York Times , varios artículos durante 1907 y 1908.
- The Story of the New York to Paris Race , 1908, ERThomas Motor Co., Buffalo, NY (reimpreso por Floyd Clymer, Los Ángeles, 1951 e Intrepid Publishing Co., 1992 ISBN 0-9625793-2-7 ).
- Cole, Dermot (1991). Conducción dura: la carrera automovilística de 1908 de Nueva York a París . Nueva York: Paragon House. ISBN 1-55778-360-8.
- Fenster, Julie M. (2005). Carrera del siglo: la heroica historia real de la carrera automovilística de Nueva York a París de 1908 . Nueva York: Crown Publishers. ISBN 0-609-61096-1.
- Frady, Jackie L; Michael Sion; Cindie Geddes (2007). Contra todo pronóstico: la gran carrera automovilística de Nueva York a París de 1908 . Reno, Nev: Museo Nacional del Automóvil, Colección Harrah. ISBN 0-9800703-0-9.
- Jackson, Robert B (1965). Road Race Round the World: Nueva York a París, 1908 . Nueva York: HZ Walck. (edición revisada 1977, ISBN 0-8098-0003-9 )
- Cantante, GS (2012). Rey de todos los hombres . Georgia: Publicaciones del Tercer Milenio. (ASIN B006Z2ERIS)
Fuentes
- La gran carrera del automóvil .
- Museo Nacional del Automóvil
- Deutsches Museum Verkehrszentrum
enlaces externos
- Herencia de Nueva York - Carrera de Nueva York a París