La Public Service Corporation ( PSC ) era una empresa de transporte y energía de Nueva Jersey . Se formó para apuntalar el financiamiento y el desarrollo de las compañías eléctricas y de tranvías de Nueva Jersey en un momento en que estaban creciendo pero agotando el capital . Lo hizo alquilando sus operaciones o comprándolas directamente, y utilizando el tamaño y la integración de los sistemas para obtener financiamiento favorable para las mejoras.
Su empresa de energía se convirtió en la Compañía de Gas y Electricidad de Servicio Público . Su negocio del transporte se convirtió en el núcleo de New Jersey Transit 's de la red de autobuses , junto con el sistema de metro de Newark . [1]
Historia
Formación
En la década de 1890, la iluminación de gas era un negocio maduro con un pequeño avance tecnológico, pero una nueva competencia de la electricidad . Las empresas de tranvías también estaban bien establecidas, pero la red desarticulada limitaba a los operadores, reducía las ganancias y dificultaba la financiación de las mejoras. Algunos estaban perdiendo dinero. De manera similar, la electrificación del estado había avanzado rápidamente, pero de una manera local desarticulada, lo que a veces causaba dificultades de financiamiento a los operadores. especialmente porque las mejoras tecnológicas requerían capital constante. [2]
En las décadas de 1880 y 1890, United Gas Improvement de Pensilvania había desarrollado un modelo para operar o poseer proveedores de gas locales. Decidió expandir el modelo a Nueva Jersey e hizo un trato en 1899 con varias empresas eléctricas de ese país para fusionarse en una sociedad de cartera que formó, United Electric Company of New Jersey. [3] La estrategia de consolidación de UGI sirvió como prototipo para grandes esfuerzos de consolidación, que cubrirían amplias porciones de las operaciones de servicios públicos de Nueva Jersey, así como la operación de tranvías (cuyas propias necesidades u operaciones de generación de energía encajaban naturalmente con la consolidación de la compañía eléctrica, aparte de la imperiosa necesidad de mejorar la estabilidad financiera de las empresas de tranvías). [2]
PSC se formó el 6 de mayo de 1903. Inicialmente fue una fusión de cuatro compañías de tranvías y una compañía eléctrica [4] que prestaba servicios a los condados de Passaic , Hudson , Bergen y Essex . Rápidamente continuó consolidando compañías de gas, electricidad y tranvías en gran parte de Nueva Jersey, y finalmente se combinaron más de 400. [1] [2] [5] [6] [7]
Inicialmente, PSC no necesariamente compró directamente sus empresas objetivo de consolidación (ya fueran de transporte o de energía). En cambio, a menudo obtenía contratos de arrendamiento a muy largo plazo (normalmente 900 años) con ellos para sus plantas y, a menudo, compraba grandes participaciones en las empresas y se hacía cargo de sus juntas directivas . [2] En 1928, este arreglo se consideró engorroso y complicado para los esfuerzos de financiación. PSC utilizaría su influencia a través de juntas directivas compartidas para fusionar las otras empresas de servicios públicos directamente en una de sus sociedades de cartera, intercambiando acciones de terceros por acciones preferentes de PSC . [8]
Organización
En sus primeros años, la empresa tenía cinco subsidiarias operativas principales:
- Empresa ferroviaria de servicio público para tranvías y metro de Newark [2]
- Compañía de gas de servicio público [2]
- Empresa eléctrica de servicio público [2]
- Empresa de transporte de servicio público, para autobuses de pasajeros, formada un poco más tarde que las demás (comenzó en 1917)
- United Electric Company of New Jersey (fusionada en 1907) [9] [10]
Todos ellos eran sociedades holding, a excepción de la empresa de autobuses. United Electric fue un caso especial. Como se mencionó anteriormente, había sido anterior al Servicio Público, ya que se formó en 1899 para consolidar las compañías eléctricas locales en los condados de Essex, Hudson, Passaic, Bergen, Morris, Union y Middlesex [11] [12] [13] (algunas cuentas omiten algunos de los condados [14] [15] ). PSC arrendó las operaciones de United en 1907, pero no las consolidó en Public Service Electric Company, manteniéndola como una subsidiaria directa de Public Service [9] [16]
Para 1928, los cinco se fusionaron en dos:
- Empresa de servicio público de electricidad y gas (incluida United Electric), 1924 [17]
- Transporte coordinado de servicio público, que fusiona las filiales de tranvía y autobús, que más tarde pasó a llamarse Transporte de Nueva Jersey (TNJ) [18]
Operaciones
A los pocos años de la formación de PSE, con la consolidación de docenas de compañías de componentes, las tarifas se redujeron significativamente para los servicios públicos en la mayoría de las áreas de servicio, y el transporte en tranvía se volvió menos costoso por viaje, especialmente con transferencias gratuitas a través de las nueve líneas compradas por PSE. [19]
La división de transporte originalmente solo operaba tranvías. La red de transmisión eléctrica que alimentaba los tranvías era un ajuste natural para las operaciones de energía cuando se formó la empresa. En 1917, el Servicio Público comenzó a agregar rutas de autobús. La división de tranvías se llamó Compañía de Ferrocarriles de Servicio Público (Ferrocarriles de Servicio Público), mientras que la división de autobuses se llamó Compañía de Transporte de Servicio Público. [20] Las dos divisiones se fusionaron en 1928 para crear Transporte Coordinado de Servicio Público.
En 1935, el Servicio Público comenzó a experimentar con todos los vehículos de servicio, carros que se adaptaban tanto al uso por ferrocarril como por carretera, utilizando servicio eléctrico o motores de gas. [21] Esto inició la desaparición de los tranvías, y los autobuses se hicieron cargo de sus rutas. En 1948, el Servicio Público había dejado de utilizar los vehículos de todos los servicios en favor de los autobuses estándar.
En 1948, Public Service Corporation se disolvió. PSE & G pasó de ser una filial a una empresa pública independiente. Esto ayudó a resolver las preocupaciones antimonopolio estatales y federales.
En 1971, el Transporte Coordinado de Servicio Público pasó a llamarse Transporte de Nueva Jersey (TNJ).
A fines de la década de 1970, el estado comenzó a evaluar las brechas en su red de pasajeros, en parte porque muchas grandes empresas ferroviarias habían fracasado y habían sido absorbidas por Conrail . El departamento de transporte formó una nueva compañía, New Jersey Transit , en 1979. Comenzó a comprar compañías de autobuses y compró Transport of New Jersey en 1980. Esto puso fin al papel de PSE & G como proveedor de transporte y se convirtió en una empresa exclusivamente de energía.
En 1985, se formó una nueva sociedad de cartera, Public Service Enterprise Group , Inc. La nueva sociedad de cartera absorbió a PSE & G y formó una segunda subsidiaria que no es de servicios públicos y no está sujeta a las regulaciones de servicios públicos, Enterprise Diversified Holdings, Inc. [17]
Referencias
- ^ a b "Interesantes nuevas disposiciones en la Carta de la Corporación de Servicio Público" . El sol . 1903-05-07. pag. 11 . Consultado el 14 de mayo de 2017 a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d e f g McCarter, Thomas N. (Thomas Nesbitt) (1 de enero de 1911). El problema de las tarifas del servicio público [microforma] . [Estados Unidos: sn] - a través de archive.org.
- ^ "Mejora de United Gas: traje importante que involucra a United Electric" . El Wall Street Journal . 1904-10-08. pag. 5 . Consultado el 14 de mayo de 2017 a través de Newspapers.com .
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