Suspensión de barra de tracción
La suspensión de varilla de tracción y la suspensión de varilla de empuje se refieren a un tipo especializado de sistema de suspensión automotriz que se basa en gran medida en un sistema de doble horquilla , que incorpora elementos del puntal MacPherson de uso común . [1]
En los automóviles, la suspensión se refiere al sistema mediante el cual el vehículo mantiene contacto entre todas sus ruedas y el suelo. Esto se logra comúnmente mediante el uso de amortiguadores y resortes, que proporcionan fuerzas hacia abajo en las ruedas para contrarrestar los golpes de impacto. Sin embargo, en los sistemas de suspensión de varilla de empuje, este puntal se monta a través del chasis, paralelo al suelo, a diferencia del sistema perpendicular que se usa comúnmente. Por lo tanto, los sistemas de suspensión de varilla de empuje permiten que los componentes esenciales se muevan fuera del flujo de aire directo, más cerca del centro de gravedad y bajen el centro de gravedad, creando así una distribución más eficiente del peso y la gestión del balanceo de la carrocería.
Como resultado, los sistemas de suspensión de varilla de empuje pueden proporcionar una vía única para el rendimiento, aunque a costa de la facilidad de conducción, la practicidad y la comodidad diarias. Debido a esto, los sistemas de suspensión de varilla de empuje tienden a tener un uso más generalizado en autos que no son de carretera, y en cambio se especializan en ligas de carreras de fórmula , especialmente Fórmula Uno , [1] pero rara vez se ven en autos de producción.
En la década de 1960, Brabham Automotive era el mayor productor de autos de carreras de ruedas abiertas del mundo, ganando notoriedad por varios campeonatos ganados en las ligas de Fórmula Dos y Fórmula Tres . A lo largo de la década de 1960 y hasta la de 1980, Brabham mantuvo una rivalidad altamente competitiva con los equipos de carreras Lotus y McLaren , creando una necesidad de innovación en los campeonatos de carreras de fórmula.
En 1979, el ingeniero Gordon Murray , que trabajaba a las órdenes de Brabham, presentó un innovador sistema de suspensión con barra de tracción en el escenario de Fórmula Uno, [2] implementando el diseño en un auto de carreras BT49 . Este nuevo diseño fue revolucionario, ya que el cambio de la suspensión hidroneumática arcaica utilizada anteriormente permitió una altura de manejo mucho más baja y una eficiencia aerodinámica en el BT49, asegurando una victoria en el campeonato durante cuatro temporadas desde 1979 hasta 1982 para Brabham.
Durante las siguientes dos décadas, la popularidad de la suspensión con barra de tracción en los autos de carreras de fórmula fluctuó, pero aumentó constantemente, y fue impulsada en gran medida por la innovación y la optimización de esos equipos que continuaban utilizándola. Sin embargo, hubo una caída notable en el uso de la suspensión con barra de tracción en las carreras de fórmula desde mediados de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000 debido a los cambios en las regulaciones de carreras de fórmula con respecto a la altura de manejo y la aerodinámica, así como a las prioridades cambiantes de los equipos de carreras en términos de rendimiento. objetivos. [2]
