El puente Pyrmont , un puente giratorio protegido por el patrimonio a través de Cockle Bay , se encuentra en Darling Harbour , parte de Port Jackson , al oeste del distrito comercial central en el área del gobierno local de la ciudad de Sydney de Nueva Gales del Sur , Australia . Inaugurado en 1902, el puente inicialmente transportaba el tráfico de vehículos de motor a través de Pyrmont Bridge Road entre el distrito comercial central y Pyrmont . Desde 1981, el puente ha transportado únicamente tráfico de peatones y bicicletas, ya que los vehículos motorizados se desviaron a los pasos elevados de las autopistas adyacentes . El puente fue agregado alRegistro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2002, el centenario de su apertura. [1]
Puente Pyrmont | |
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Coordenadas | 33 ° 52′14 ″ S 151 ° 12′02 ″ E / 33.870575 ° S 151.200667 ° ECoordenadas : 33 ° 52′14 ″ S 151 ° 12′02 ″ E / 33.870575 ° S 151.200667 ° E |
Lleva | Tráfico de peatones y bicicletas |
Cruces | Cockle Bay |
Lugar | Darling Harbour , Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Dueño | Autoridad de la costa del puerto de Sydney |
Mantenido por | Autoridad de la costa del puerto de Sydney |
Estado patrimonial |
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Precedido por | Puente Pyrmont (1858-1902) |
Seguido por | Distribuidor occidental (1981– presente ) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Material | Madera de corteza de hierro ; Vanos centrales de acero |
Largo total | 369 metros (1211 pies) |
No. de vanos | 14 |
Liquidación arriba | 6,5 metros (21 pies) |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | Percy Allan |
Inicio de la construcción | 6 de diciembre de 1899 |
Costo de construcción | £ 112,569 |
Abrió | 28 de junio de 1902 |
Estadísticas | |
Trafico diario | ~ 14.000 peatones |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente Pyrmont |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 28 de junio de 2002 |
Numero de referencia. | 1618 |
Tipo | Puente de carretera |
Categoría | Transporte - Tierra |
Localización | |
Referencias | |
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Historia
El primer puente Pyrmont se inauguró el 17 de marzo de 1858, [4] y era un puente de pilotes de madera con un "panel giratorio" central de hierro para permitir el paso de los barcos. En las dos primeras semanas, 20.000 peatones pagaron el peaje de un centavo. También fue atravesado por " 932 carros y carretas, 43 carruajes, 17 carruajes y 125 caballos y jinetes " . Cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur compró el puente por 52.500 libras esterlinas a Pyrmont Bridge Company en 1884, abolieron el peaje. [5]
El puente de madera Pyrmont desapareció con la construcción en 1902 de un nuevo puente de acero que tardó 33 meses en construirse y se completó a tiempo para acomodar los primeros automóviles de Sydney. [6] En 1891 se invitaron diseños competitivos para un nuevo puente en el lado sur de la antigua estructura, pero debido a la depresión económica no se tomaron más medidas hasta 1894, cuando, después de una investigación prolongada y la consideración de unos veintiséis esquemas, el Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas decidió a favor de un diseño para un puente de acero con un tramo de giro de 16 metros (54 pies), con dos calles libres de 21 metros (70 pies), presentado por el Departamento de Obras Públicas (PWD) . [1]
La primera piedra del nuevo puente fue colocada por Edward William O'Sullivan , Ministro de Estado de Obras, el 6 de septiembre de 1899; y el puente se abrió al tráfico el 28 de junio de 1902, por Harry Rawson , gobernador de Nueva Gales del Sur . Alimentado por la electricidad de Ultimo Powerhouse, el puente giratorio se puede abrir y cerrar en 45 segundos. Percy Allan , ingeniero en jefe de diseño de puentes de PWD, diseñó el puente Pyrmont y más de 550 puentes. [1]
Como parte de la construcción del proyecto Western Distributor , el estribo este del puente Pyrmont fue demolido y redirigido en 1980, y el tráfico con destino a la ciudad que cruzaba el puente se canalizó temporalmente hacia un viaducto en dirección norte para ingresar a la ciudad o acceder al Harbour Bridge por King Street. , mientras se construía el viaducto en el extremo sur de Cockle Bay. Solo un año después, se completó el viaducto Western Distributor a King Street en el extremo este del puente Pyrmont, se eliminó la rampa de acceso temporal del puente al viaducto y el puente se cerró permanentemente al tráfico. El Gobierno ordenó la demolición del puente, pero luego revocó esta decisión. En 1984 se formó la Darling Harbour Authority con la tarea de reconstruir Darling Harbour. El puente Pyrmont fue restaurado, con el tramo giratorio en pleno funcionamiento, y se incorporó como un puente peatonal en la remodelación de Darling Harbour. Se construyó una pasarela peatonal elevada a través del viaducto Western Distributor para unir el extremo este del puente con Market Street a nivel de la superficie. En ese momento, se construyó una sección del monorraíl a través del puente. El puente Pyrmont se volvió a abrir al tráfico peatonal en 1988. [1]
Tras el final de los 25 años de funcionamiento del monorriel en julio de 2013, la vía del monorriel se retiró del puente. Luego se invirtieron algunos cambios que se habían realizado en el puente durante la construcción del monorraíl, incluida la conversión del sistema de frenado eléctrico a un sistema operado manualmente y la reubicación de la cabina de control en el medio del puente. [7]
Después de la remoción del monorriel, la Autoridad de la Costa de Sydney Harbour comenzó a discutir planes para darle al puente un lavado de cara para coincidir con la remodelación de $ 2.5 mil millones de Darling Harbour. La SHFA encargó un informe de diseño para buscar opciones para futuras mejoras, incluidos muebles, iluminación y cafés emergentes. "El puente Pyrmont permanecerá abierto y accesible al público ... Cualquier propuesta de uso futuro no debe afectar la estructura histórica sobreviviente del puente, o su importancia tecnológica, o impedir el uso continuo como un puente de vano giratorio abierto". [8] [1] El gobierno de Nueva Gales del Sur invertirá en una renovación de 23 millones de dólares del Puente Pyrmont, declarado patrimonio histórico. El proyecto es parte de un compromiso de $ 73 millones durante los próximos cuatro años para proteger los activos patrimoniales a lo largo de la costa del puerto de Sydney . Los proyectos incluyen $ 15 millones para reemplazar los muelles de ferry en Cockle Bay y $ 20 millones para renovar los espacios públicos en Campbell's Cove at the Rocks y Darling Harbour. [1] [9]
Descripción
La primera piedra del nuevo puente fue colocada el 6 de diciembre de 1899 por EW O'Sullivan y el puente fue abierto al tráfico el 28 de junio de 1902 por el gobernador de Nueva Gales del Sur , Harry Rawson . [10] El puente fue diseñado bajo la supervisión de ingeniería de Percy Allan . El puente tenía uno de los tramos de oscilación más grandes del mundo en el momento de su construcción y fue uno de los primeros en funcionar con electricidad. Allan también diseñó el similar puente giratorio de la isla de Glebe , completado en 1903.
El puente Pyrmont tiene 369 metros (1211 pies) de largo y su construcción costó £ 112,500. El puente se compone de 14 tramos con madera de corteza de hierro australiana utilizada en 12 tramos, mientras que los dos tramos centrales, que se balancean, están construidos con acero . El balancín pesa 1.000 toneladas (1.100 toneladas cortas) y se apoya sobre una base de hormigón y piedra arenisca de Hawkesbury . La base está llena de hormigón en masa y pesa 6.800 toneladas (7.500 toneladas cortas). El columpio tiene 13 metros (43 pies) de diámetro y 19 metros (62 pies) de profundidad. El agua tiene 6.5 metros (21 pies) de profundidad y la base se extiende otros 10 metros (33 pies) por debajo del fondo del mar. [3]
El puente Pyrmont tarda aproximadamente 60 segundos en abrirse completamente a 83 grados. Debe abrirse para embarcaciones de más de 7 metros (23 pies) de altura. Las embarcaciones / barcazas de hasta 21,5 metros (71 pies) de ancho pueden atravesar el canal una vez que se haya abierto el puente. El puente Pyrmont está impulsado por los dos motores eléctricos tipo 57 de General Electric de 600 V CC de 50 caballos de fuerza (37 kW) originales . Los controladores manuales de tipo tambor de tranvías de General Electric se utilizan para impulsar los motores del tramo de oscilación y las puertas. La energía para operar el puente se extrajo originalmente de Ultimo Power House (ahora el Museo Powerhouse ). Como joven ingeniero, JJC Bradfield ayudó a diseñar las paredes de contrafuerte de arenisca en cada extremo del puente Pyrmont. [3]
En 1981, el gobierno de Wran ordenó la demolición del puente, pero luego revocó esta decisión. [6] El puente se cerró al tráfico de vehículos el 7 de agosto de 1981, [3] el tráfico se desvió sobre las estructuras de la autopista Western Distributor construidas más al sur de Cockle Bay, y luego se volvió a abrir como un puente peatonal como parte de la remodelación de Darling Harbour como un recinto peatonal recreativo. El puente giratorio permanece en funcionamiento y se abre según un horario administrado por la Autoridad de la costa del puerto de Sydney . [11]
En 1992, Engineers Australia reconoció el puente como un Monumento Nacional de Ingeniería. [2]
Modificaciones
Tal como se construyó, el puente tenía contrafuertes de piedra en ambos extremos, el extremo occidental lo conectaba con Union Street y el extremo este lo conectaba con Market Street. En 1980, la mayor parte del estribo oriental fue demolido como parte de la construcción del Distribuidor Oeste. Queda una sección conectada al puente, y el zócalo y el poste de luz aislados más al este todavía se pueden ver cerca de la esquina de Market Street y Sussex Street. En 1980, el extremo este del puente se conectó inicialmente a través de una rampa al viaducto que conducía al norte a King Street, pero fue demolido en 1981 cuando se completó el resto del viaducto alrededor del extremo sur de Cockle Bay. Solo un carril angosto para peatones y bicicletas todavía conecta el extremo este del puente con el viaducto y con King Street. Se construyó un puente peatonal separado sobre la calzada del Distribuidor Oeste para conectar el extremo este del puente con Market Street a nivel de la superficie.
Entre 1988 y 2013, el puente llevaba el monorraíl elevado de Sydney , que viajaba entre Darling Harbour y el distrito comercial central de Sydney. La pista del monorraíl descansaba sobre un pivote que permitía que la pista permaneciera estacionaria mientras el puente giraba por debajo. El pivote permitió que el monorraíl siguiera cruzando el puente incluso cuando el puente estaba abierto. La construcción del monorraíl llevó a algunos cambios en el puente, incluida la electrificación de los frenos previamente accionados manualmente que se usaban para controlar la oscilación del puente, y la reubicación de la cabina de control a seis metros del centro del puente (de modo que el la cabina de control no golpearía la vía del monorraíl cuando el puente está abierto).
Tras el cierre del monorraíl en junio de 2013, se retiraron los arietes de elevación hidráulica y la infraestructura de soporte, y la cabina de control se trasladó a su posición original en el medio del puente. [12]
Listado de patrimonio
Al 24 de julio de 2001, el puente Pyrmont es un elemento de importancia patrimonial del Estado por sus valores culturales estéticos, históricos y científicos. Un vínculo esencial entre la ciudad y los suburbios del interior del oeste, Pyrmont Bridge está estrechamente asociado con el desarrollo económico y social de Sydney a fines del siglo XIX. [1]
Pyrmont Bridge está estrechamente asociado con Percy Allen, ingeniero en jefe de diseño de puentes de PWD, quien fue responsable de la introducción de la práctica de puentes de madera estadounidense en NSW y diseñó más de 500 puentes en NSW. La calidad de la mampostería tallada de los pilares y portales se sumó al atractivo estético del puente. [1]
En el momento de la construcción, el tramo de oscilación del puente Pyrmont era uno de los más grandes del mundo. Fue uno de los primeros puentes giratorios propulsados por electricidad. Los tramos de acceso de madera demuestran un raro ejemplo de cerchas Allan de tipo cubierta ; no habiendo otro ejemplo conocido. El diseño australiano y la innovación tecnológica del puente fueron un motivo de orgullo para la gente de Nueva Gales del Sur. [1]
A pesar de la demolición del acceso este al puente y la construcción de la vía mono-ferroviaria, Pyrmont Bridge conserva sus valores patrimoniales esenciales. [1]
Pyrmont Bridge fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2002 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Pyrmont Bridge, un vínculo esencial entre la ciudad y los suburbios del interior del oeste, está estrechamente asociado con el desarrollo económico y social de Sydney a finales del siglo XIX. Pyrmont Bridge está estrechamente asociado con Percy Allan, ingeniero en jefe de diseño de puentes de PWD, con la ayuda de JJ Bradfield y Gordon Edgell. Percy Allen fue responsable de la introducción de la práctica de puentes de madera estadounidenses en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Pyrmont Bridge está estrechamente asociado con Percy Allan, ingeniero en jefe de diseño de puentes de PWD, con la ayuda de JJ Bradfield y Gordon Edgell. Percy Allen fue responsable de la introducción de la práctica de puentes de madera estadounidenses en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Pyrmont Bridge demuestra un alto nivel de valor estético en la mampostería y los detalles de piedra tallada de los accesos del puente, el muelle pivotante y los pilares de descanso, además de mostrar los altos valores estéticos de las estructuras del puente de madera y acero. La casa de vigilancia también muestra finos detalles arquitectónicos. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
Cuando se completó, el puente Pyrmont fue considerado un hito en el desarrollo de las habilidades de ingeniería y la innovación tecnológica australianas, y se comparó favorablemente con los logros técnicos del Tower Bridge de Londres, recientemente terminado. Su diseño australiano, la innovación tecnológica y la construcción lo convirtieron en un motivo de orgullo para la gente de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Cuando se completó, el puente Pyrmont fue considerado un hito en el desarrollo de las habilidades de ingeniería y la innovación tecnológica australianas, y se comparó favorablemente con los logros técnicos del Tower Bridge de Londres, recientemente terminado. El diseño innovador del puente incluyó; el tamaño del tramo de giro y la velocidad de operación; desarrollo de la armadura del puente de madera; construcción de cajones; diseño de los cojinetes de oscilación; y uso de energía eléctrica. El diseño de los tramos de aproximación representa el nivel más alto de desarrollo de la armadura de madera. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Los tramos de acceso de madera demuestran un raro ejemplo de cerchas Allan de tipo cubierta; no habiendo otro ejemplo conocido. [13] [1]
Galería
El punto en el que gira el puente
Puente de Pyrmont en medio de la oscilación.
La cabina de control para la operación de oscilación del puente se trasladó de nuevo a la mitad del puente en 2013, después de la eliminación del monorraíl.
Mirando el CBD
Aquí se muestra la división en forma de arco entre las secciones del puente.
Puente Pyrmont (con monorraíl )
Monorraíl viajando sobre el puente Pyrmont mientras el puente está abierto.
El puente visto desde la Torre de Sydney .
Ver también
- Lista de puentes en Sydney
- Puentes históricos de Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Puente Pyrmont" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01618 . Consultado el 14 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Puente Pyrmont" . Monumentos nacionales del patrimonio de ingeniería . Ingenieros de Australia . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d "Pyrmont Bridge: un símbolo de la historia industrial de Australia" . Autoridad de la costa del puerto de Sydney . Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "Notas de la semana" . El Sydney Morning Herald . XXXIX (6175). 22 de marzo de 1858.
- ^ "LIBERANDO EL PUENTE PYRMONT" . The Sydney Morning Herald (14 461). Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de agosto de 1884. p. 8.
- ^ a b "Puente Pyrmont" . Arquitectura de Sydney . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "Se eliminó la última sección de la vía del monorraíl ", Transporte para Nueva Gales del Sur
- ↑ Gorman, 2013
- ^ Inner West Courier, 10 de mayo de 2016
- ^ "El nuevo puente de Pyrmont" . Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia . 30 de junio de 1902 . Consultado el 10 de septiembre de 2010 .
- ^ "Horarios de apertura del puente Pyrmont" . Autoridad de la costa del puerto de Sydney . Gobierno de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "Proyecto de eliminación de monorraíl PYRMONT BRIDGE" (PDF) . Transporte para NSW . Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013.
- ^ Comité de herencia de ingeniería, IEA, 1991
Bibliografía
- "Puente Pyrmont" . 2007.
- Página de inicio de la atracción (2007). "Puente Pyrmont" (PDF) .
- Consejo de la Ciudad de Sydney. Estudio de Ultimo Pyrmont Haymarket .
- Comité de Ingeniería del Patrimonio, División de Sydney, IE Australia (1991). El puente Pyrmont, Darling Harbour .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Gorman, James (2013). 'Lifting facial para un hito favorito'.
- Autoridad de Sydney Cove (SCA) (1998). Registro SCA 1979-1998 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material de Puente Pyrmont , número de entrada 1618 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 14 de octubre 2018.
Otras lecturas
- "Puente giratorio eléctrico Pyrmont". El ingeniero . Londres. 123 : 75–8, 84, 103–6, 110, 124–6, 132, 150–3. 1917.
enlaces externos
- Kass, Terry (febrero de 2006). "Historia temática de RTA: un componente del registro de conservación y patrimonio de RTA" (PDF) . NSW Roads & Maritime Services (PDF) (2ª ed.). Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 12 de enero de 2015 .
- Puente Pyrmont en Structurae
- Ingenieros Australia
- Ludlow, Christa (2010). "Puente Pyrmont 1902" . Diccionario de Sydney . Consultado el 8 de octubre de 2015 .[ CC-By-SA ]