Quanah, Acme and Pacific Railway ( QA&P ) fue un ferrocarril de carga de 117 millas (188 km) que operó entre el Río Rojo y Floydada, Texas , desde 1902 hasta que se fusionó con el Ferrocarril del Norte de Burlington en 1981. [1]
Descripción general | |
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Fechas de operación | 1902 -1981 |
Predecesor | Acme, Red River y Northern Railway |
Sucesor | Ferrocarril del norte de Burlington |
Historia
El 3 de mayo de 1902, la línea se incorporó como Acme, Red River y Northern Railway. Los planes originales y nunca realizados de los fundadores eran extender la línea 500 millas (800 km) desde el Río Rojo hasta El Paso, Texas . [2]
El 28 de enero de 1909, el ferrocarril asumió el nombre de Quanah, Acme y Pacific. [3] Uno de los mayores accionistas fue Harry Koch . [4]
En 1911, el ferrocarril St. Louis-San Francisco asumió el control de QA&P. [2]
En 1913, el ferrocarril del condado de Motley de ocho millas de largo fue fletado con dinero de más de noventa inversores. Atravesó terrenos de ranchos sin vallar en el condado de Motley antes de unirse a QA&P en Roaring Springs . Este ferrocarril continuó funcionando hasta 1936. [5]
Las paradas de carga en QA&P estaban en Red River, Carnes, Quanah , Acme , Lazare, Swearingen, Paducah , Narcisso , Summit (condado de Motley), Russellville, Roaring Springs, MacBain, Dougherty , Boothe Spur y Floydada.
El 8 de junio de 1981, QA&P fue fusionada por el propietario Burlington Northern Railroad, que había fusionado a la empresa matriz de QA&P, St. Louis-San Francisco Railway, el 21 de noviembre de 1980. [6]
El ferrocarril del norte de Burlington abandonó la antigua línea QA&P al oeste de Paducah en 1982. [6]
Tráfico
El tráfico de QA&P consistió en carga aérea, entre el ferrocarril St. Louis-San Francisco en el río Red y el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en Floydada, y algunos productos básicos en general. [2] A partir de la década de 1960, el tren de carga QLA a través de Floydada estaba programado para llegar a Los Ángeles entre 38½ y 40 horas después de salir de Tulsa. El tráfico del ferrocarril se redujo después de 1973 cuando el tráfico aéreo tomó una ruta más corta a través de Avard, OK . [7]
En 1925, QA&P reportó 8 millones de toneladas-millas de flete de ingresos en 91 millas de línea; en 1944, tenía 51 millones y en 1967, 130 millones, ambos en 120 millas de ruta.
Referencias
- ^ Para una historia general, vea Britton, Charles C., "La ruta de Quanah: un ferrocarril de línea corta de Texas" (1990, Joed Books, Ft. Collins, CO).
- ↑ a b c Lewis, Edward A. (1975). Guía estadounidense de trenes de línea corta . El vagón de equipajes . pag. 94.
- ^ Lewis, Edward A. (1978). Guía estadounidense de trenes de línea corta . El vagón de equipajes . pag. 103.
- ^ Yasha Levine (7 de noviembre de 2011). "Empire Building" . El observador de Texas . Consultado el 26 de septiembre de 2014 .
- ^ "El ferrocarril del condado de Motley", marcador histórico , Comisión histórica de Texas , condado de Motley , Texas
- ^ a b Lewis, Edward A. (1986). Guía estadounidense de trenes de línea corta . Libros de Kalmbach . pag. 233.
- ^ Revista de trenes , enero de 1984, p. 44.