Revisado
Lugar | Lugar de Edimburgo , Central, Hong Kong |
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Caracteristicas | |
Historia | |
Diseñador | Utilitarismo moderno |
Fecha de apertura | 1925 |
Renovado | 1954 |
Fecha de clausura | 2008 |
Muelle de la Reina | ||||||||||
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Chino tradicional | 皇后 碼頭 | |||||||||
Chino simplificado | 皇后 码头 | |||||||||
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Queen's Pier , que lleva el nombre de la reina Victoria , era un muelle público frente al Ayuntamiento en Edinburgh Place , Central, Hong Kong . Durante tres generaciones, sirvió no solo como un muelle público en el uso diario, sino también como un importante punto de llegada y salida ceremonial. El muelle fue testigo de la llegada oficial a Hong Kong de todos los gobernadores de Hong Kong desde 1925; Isabel II aterrizó allí en 1975, al igual que el Príncipe y la Princesa de Gales en 1989.
La segunda y última estructura del muelle, construida a lo largo de la costa recién recuperada, fue diseñada en un estilo utilitario moderno y fue inaugurada por Maurine Grantham, esposa del gobernador Alexander Grantham , en junio de 1954.
El 26 de abril de 2007, el gobierno cerró el muelle para permitir la recuperación de tierras , poco después de que se cerrara el muelle adyacente de Star Ferry . Hubo una feroz oposición por parte de los conservacionistas, que continuaron con su campaña para preservar el hito. Los agentes de policía desalojaron a unos 30 manifestantes del lugar el 1 de agosto de 2007; los activistas solicitaron una revisión judicial y la audiencia del Tribunal Superior comenzó el 7 de agosto. El 10 de agosto, el tribunal desestimó la solicitud.
Finalmente, el Queen's Pier fue completamente demolido en febrero de 2008. Sus pilotes base también fueron removidos en marzo de 2008. En 2008, los intentos del gobierno, después del desmantelamiento, de crear la apariencia de apoyo público para reensamblar el muelle en el nuevo paseo marítimo fueron criticados por conservacionistas. [1]
Historia
Un antiguo muelle de madera en el sitio conocido como "Queen's Statue Wharf" fue reemplazado en 1925. [2] Era un área de desembarco ceremonial para la familia real británica que visitaba Hong Kong y para que los sucesivos gobernadores hicieran valer su autoridad a su llegada. El primer gobernador en desembarcar allí fue Cecil Clementi , en noviembre de 1925. El gobernador anterior, Reginald Stubbs , abordó el Victoria desde el muelle al final de su mandato el 31 de octubre de 1925. [2]
Muelle de 1925
El muelle de 1925 se llamaba originalmente "Muelle de estatua", pero pasó a llamarse "Muelle de la reina" en honor a la reina Victoria el 31 de julio de 1924. [2] Era un muelle protegido de hormigón y acero, con pilares redondos y arcos, construido sobre el paseo marítimo de Pedder Street [ cita requerida ] en el sitio del actual Hotel Mandarin Oriental [3] a un costo de HK $ 20.000. [4] Destinado a abrirse a tiempo para la llegada de Eduardo , el Príncipe de Gales , los retrasos en la construcción pospusieron su finalización hasta octubre de 1925. [2] Fue demolido en enero de 1955. [5]
Muelle de 1954
Como parte de la recuperación de la posguerra , se demolió el antiguo muelle. El trabajo comenzó en febrero de 1954 en un nuevo muelle en el nuevo paseo marítimo diseñado en un estilo utilitario moderno . [2] La estructura se describió como un plan en forma de U, con una superestructura de lados abiertos. Consistió en una base y pilares de hormigón armado con baldosas, y fue modelado a partir de pilares anteriores en el área. Su techo plano también era de hormigón, rematado con impermeabilización bituminosa. [2] Cinco tramos de escaleras permitían abordar y desembarcar a los pasajeros del barco, tres ubicados en el lado norte, uno en el este y uno en el oeste.
El muelle se consideró "una parte integral" del grupo ceremonial que incluía el Ayuntamiento y el Lugar de Edimburgo que se estaba formando en ese momento, y la entrada al Ayuntamiento formaba un eje con el muelle para dar un sentido de ocasión a los dignatarios visitantes. El objetivo de diseño secundario era maximizar el acceso público al espacio abierto muy limitado en Central en contraste con el bullicio de la ciudad. [5]
El muelle fue inaugurado por Lady Maurine Grantham, esposa del gobernador Sir Alexander Grantham , el 28 de junio de 1954. [6]
Función
El papel principal del muelle era ceremonial. Era el lugar de desembarco tradicional de los sucesivos gobernadores, que llegarían a Central a bordo del yate oficial del gobernador que atracaría en Queen's Pier. A partir de la década de 1960, los gobernadores inspeccionarían una guardia de honor en Edinburgh Place , seguida de la juramentación en el Ayuntamiento. [2]
Su Majestad la Reina aterrizó allí el 4 de mayo de 1975 en su primera visita, después de llegar en avión al aeropuerto de Kai Tak . [7] El príncipe y la princesa de Gales desembarcaron allí en noviembre de 1989.
La función secundaria del muelle era la de un muelle público, donde se permitía atracar a las embarcaciones de recreo. Los barcos turísticos que ofrecen una vista del lado de Kowloon del puerto utilizaron el muelle para el embarque de pasajeros. Hasta 1978, fue la línea de meta de la carrera anual de natación a través del puerto. A medida que declinaban las ceremonias, el propósito secundario del muelle se convirtió en el principal: la gente se reunía y paseaba por la zona, y otros pescaban.
El 26 de abril de 2007, el muelle se cerró para facilitar la recuperación de tierras en Central. [8]
Futuro
Desde el principio, el destino del muelle ha estado íntimamente relacionado con el proyecto de recuperación central que se dio a conocer en 1989, pero no se explicó explícitamente como tal. Sin embargo, la escala de reclamaciones solo se ha reducido ligeramente después de importantes batallas legales.
En 2021, se reveló que el gobierno estaba considerando la reinstalación del muelle lejos del área de Central Harbourfront. [9]
Posición del gobierno
Tras la controversia y la demolición del Star Ferry Pier en Edinburgh Place a principios de 2007, los activistas declararon Queen's Pier como el próximo campo de batalla contra la política de conservación del Gobierno de Hong Kong . Las críticas recibidas por su manejo del muelle de Star Ferry hicieron que Michael Suen , el Secretario de Vivienda, Planificación y Tierras , propusiera una reubicación pieza por pieza del muelle a una nueva ubicación en el paseo marítimo recuperado durante una sesión de Legco el 21 Marzo de 2007. [10] El Gobierno dio a conocer más tarde cuatro opciones de diseño para dicha reubicación. [11] El cierre previsto del muelle era el 26 de abril de 2007.
A fines de enero de 2007, el gobierno declaró que pospondría la demolición de Queen's Pier hasta que se pudiera llegar a un consenso sobre el curso de acción; Se llevaron a cabo consultas con el Instituto de Arquitectos de Hong Kong, el Instituto de Ingenieros de Hong Kong y la Asociación de Conservación . [12] El Instituto de Arquitectos, cuyos miembros se opusieron al desmantelamiento del muelle, originalmente mantuvo que el muelle debería permanecer intacto. Sin embargo, se informó que después de reunirse con el gobierno, el gobierno persuadió al Instituto y la Asociación de Conservación de la Naturaleza de que el muelle podía primero ser desmantelado y luego reensamblado en otro lugar después de completar la recuperación. Este cambio de opinión fue fuertemente criticado por Winston Chu , fundador de la Sociedad para la Protección del Puerto . [13] La HKIA aclaró que su oposición de hecho no había cambiado. [14]
El presidente ejecutivo, Donald Tsang, dijo que ser demasiado entusiasta para salvar el pasado puede dañar la competitividad de Hong Kong y pidió a los activistas que adopten una visión más equilibrada del crecimiento económico y la conservación. Poco después de la reelección de Tsang como director ejecutivo , el 26 de marzo, el gobierno siguió adelante con los planes para desmantelar y mover todo el muelle, pieza por pieza, permitiendo que la recuperación siguiera adelante. [15]
El gobierno dijo que la preservación in situ, aunque aparentemente viable en papel, correría el riesgo de daños irreversibles en el muelle. Además, argumentó que se verían afectadas importantes instalaciones subterráneas, como el túnel de desbordamiento extendido del ferrocarril del aeropuerto, y dijo que se requería una curvatura natural de la vía. [10] "Dejando de lado las dificultades técnicas y el enorme riesgo que implican las obras, la base para la construcción del túnel extendido costaría alrededor de HK $ 500 millones y tardaría más de dos años en completarse". [10]
Al comparecer ante un foro público en el muelle el 29 de julio, la secretaria de Desarrollo Carrie Lam Cheng Yuet-ngor reiteró la insistencia del gobierno de que mantener el muelle no era una opción. Dijo que "no le daría a la gente falsas esperanzas". [16] Aunque se elogió la actuación de Lam en los debates públicos, [17] se criticó el conflicto de intereses del Secretario de Desarrollo como jefe de la Junta Asesora de Antigüedades . Lam dijo que la AAB no tenía autoridad gubernamental y que no había sugerido mantener el muelle en su totalidad. [dieciséis]
Desmontaje y almacenamiento
A fines de julio de 2007, la Oficina de Desarrollo emitió un documento para el panel de tierras y obras del Consejo Legislativo . Las vallas publicitarias se erigieron a fines de julio y la fecha límite para completar los "trabajos de conservación" se fijó en noviembre. Se sugirió que el techo inclinado del muelle se desmontara en mitades y que las 34 columnas de hormigón se cortaran al nivel del techo y la plataforma. Las piezas serían etiquetadas y luego levantadas por una barcaza grúa y transportadas al depósito de explosivos del gobierno en Kau Shat Wan , isla Lantau , donde se guardarían bajo vigilancia. [18]
Consejos de distrito
El gobierno encuestó a 16 consejos de distrito , catorce de los cuales votaron a favor de la reubicación del muelle en el nuevo frente de agua. Sin embargo, en julio de 2008, los activistas lloraron cuando ocho ayuntamientos revelaron que la preservación del muelle en su ubicación actual no se presentó como una de las opciones; los vicepresidentes de dos consejos que votaron a favor también objetaron que su decisión puede no haber sido informada ya que no todas las opciones posibles estaban sobre la mesa. El urbanista jefe dijo que la propuesta omitida "no era una opción eficiente y generaría desperdicios de construcción innecesarios ". [19]
Después de que se reveló en agosto de 2008 que el gobierno estaba detrás de las 13 mociones concertadas de los Consejos de Distrito en 2008 apoyando la reubicación del muelle en el nuevo paseo marítimo, Albert Ho condenó al gobierno de manipular los Consejos de Distrito para "crear opinión pública". El coordinador de la Urban Design Alliance dudó de la apertura de la consulta y dijo que "el gobierno había diseñado sus resultados". El Dr. Li Pang-kwong, de la Universidad de Lingnan , dijo que el marco problemático de los consejos los ha llevado a trabajar demasiado de cerca con el gobierno. Dijo que las mociones de 'copiar y pegar' de Queen's Pier aprobadas por 13 consejos para apoyar las decisiones del gobierno eran un sello de goma y una clara señal de que los consejos carecían de independencia. [1]
Posición de los conservacionistas
Ron Phillips, diseñador original del muelle, respaldó la preservación y dijo que cualquier pérdida del Ayuntamiento y el espacio abierto adyacente sería algo que "las generaciones futuras se arrepentirán". [5] El Instituto de Arquitectos de Hong Kong denunció la insistencia del gobierno de que el desmantelamiento y reensamblaje del muelle era la única opción factible, sin tener en cuenta el estado de "grado 1" del muelle. Los arquitectos concluyeron que "las dificultades técnicas no eran irresolubles, y las razones del gobierno para no revisar el diseño actual de la infraestructura no eran en absoluto convincentes". [14]
Los grupos ambientalistas estaban enojados por la tecno - charla del gobierno y por inflar los costos y las dificultades técnicas de mantener el muelle en el sitio original. [12] La carretera propuesta de 40 metros de ancho, planificada en la década de 1980, estaba ahora "obsoleta" y haría que el paseo marítimo "fuera inaccesible para el público [20] ". Albert Lai , presidente del Consejo Popular de Hong Kong para el Desarrollo Sostenible, llamó la atención sobre el hecho de que el gasto presupuestado para infraestructura durante los últimos tres años de HK $ 90 mil millones contrastaba mal con HK $ 90 millones gastados en la adquisición y renovación de sitios patrimoniales. [21]
El Partido Cívico acusó al gobierno de engañar al público: los planes de desarrollo para la North Island Line impidieron la restauración del muelle antes de 2016. [20] Christine Loh criticó a Donald Tsang por no comprender la importancia económica, cultural y social del patrimonio. [21]
Local Action, una alianza flexible de manifestantes en el lugar, describió el muelle como la piedra angular de la identidad de Hong Kong. Al vincular el muelle con movimientos sociales anteriores a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, argumentó que el lugar era un símbolo del activismo cívico de Hong Kong y, por lo tanto, no debería ser demolido. [22]
Los frentes de batalla de la campaña de preservación
Público y medios
En septiembre de 2004, el legislador Law Chi-kwong se bañó en el puerto de Victoria con una placa que decía "Adiós a la reina", para protestar por la recuperación de Central y Wan Chai , en particular por la pérdida del muelle de la reina. [23]
Poco después del fallido intento de salvar el muelle de Star Ferry a principios de 2007, se lanzó una campaña para preservar el muelle in situ . [24] Antes del cierre, miembros del público, ambientalistas y algunos legisladores llegaron para atar cintas azules para indicar su deseo de preservar el puerto . El 22 de abril, unos 100 manifestantes volvieron a manifestarse en el muelle, lanzando viajes de despedida en un último intento de instar al gobierno a reconsiderar: [13] se recogió una petición de más de 400 firmas de la comunidad artística. [25]
Diez activistas iniciaron la ocupación del muelle en la fecha de cierre designada. La campaña se vio impulsada por la aparición de Chow Yun-fat en las primeras horas de la mañana del 28 de abril para firmar la petición y hacer un llamamiento preventivo a la policía para que no lastimara a los manifestantes. [26] Algunos activistas, como Chu Hoi-dick , han estado involucrados en la protesta del muelle de Star Ferry y se turnaron para mantener una presencia las 24 horas. [27] Leung Chun-yiu pasó tres noches a la semana en el sitio, a pesar de tener un trabajo de tiempo completo, prometiendo bloquear la demolición de forma no violenta de cualquier manera que pudiera. [28]
El 27 de julio, tres estudiantes, como parte de un grupo llamado Acción Local, iniciaron una huelga de hambre en el muelle. [29] El huelguista de hambre Chan King-fai dijo: "El gobierno no fue elegido por nosotros. Todo lo que podemos hacer es utilizar nuestras voces humildes y limitadas". [29] El gobierno respondió con una ofensiva de comunicaciones, anunciando que la Secretaria de Desarrollo Carrie Lam aparecería en el Foro de la Ciudad de RTHK y en un foro público el 29 de julio en el muelle. [29]
El 30 de julio, el Gobierno ordenó el fin de la "ocupación ilegal" de tierras gubernamentales antes de la medianoche. Los activistas prometieron desafiar la orden; una vigilia con velas celebrada en el muelle contó con la presencia de 200 simpatizantes. El Gobierno no se arriesgó a un enfrentamiento violento inmediatamente después de la expiración del plazo de desalojo. [30] En una operación que duró diez horas durante el día el 1 de agosto de 2007, 300 agentes de policía retiraron a unos 30 manifestantes del lugar, en medio de refriegas. [31] Hong Kong Human Rights Monitor se quejó de que a sus observadores se les negó el acceso a la zona durante el desalojo. [32]
Consejo legislativo
El subcomité de Obras Públicas debatió una solicitud de 50 millones de dólares de Hong Kong para financiar el desmantelamiento y reubicación del muelle el 9 de mayo de 2007, el mismo día en que la Junta Asesora de Antigüedades celebrará una audiencia pública para decidir sobre la clasificación histórica de el muelle. [12] El gobierno hizo hincapié en que el momento era "una coincidencia", [33] y se negó rotundamente a aplazar la votación en espera de un resultado de la votación AAB.
El 9 de mayo, después de un acalorado debate de una hora, el gobierno se vio obligado a retirar su moción [33] debido a la falta de apoyo. Choy So-yuk, del DAB generalmente progubernamental , pidió que se pospusiera la votación, y el Partido Liberal tampoco apoyó al Gobierno. [34] Sin embargo, los ministros del Gobierno declararon que "no tenía planes de catalogar el muelle como monumento declarado " e insistieron en que "no había una relación directa entre la clasificación y si demoleríamos y reubicaremos el muelle". [33] Durante el debate, el Director de Servicios Culturales y Recreativos también dijo que incluso si el sitio fue declarado monumento de primera clase, no existía una prohibición legalmente vinculante contra su demolición. [33] El presidente del Partido Liberal, James Tien, dijo que, al no reunir apoyo para implementar sus políticas, "el Gobierno es como un cangrejo con piernas débiles". [34]
El gobierno afirmó que su manejo del tema había estado "en línea con las promesas hechas por el presidente ejecutivo Donald Tsang Yam-kuen durante su reciente campaña de reelección" de recuperar la autoridad moral con respecto a la preservación del patrimonio, luego de los errores del Star Ferry. saga. [35] El consejero legislativo del Partido Cívico, Fernando Cheung Chiu-hung, dijo que "no hubo sinceridad [por parte del gobierno] para preservar los lugares históricos". [33]
El subcomité de obras públicas aprobó la nueva solicitud de fondos del Gobierno para desmantelar y reubicar Queen's Pier el 23 de mayo en una votación de 10 a 7. [36] Choy So-yuk, que votó en contra de la apropiación el 9 de mayo, se abstuvo. Ella reveló que había sido presionada por Michael Suen y Donald Tsang; los látigos del partido no le permitieron emitir un voto en contra. [36] El Instituto de Arquitectos de Hong Kong dijo que "lamentaba la aprobación de la financiación". [14]
Voto de calificación de la Junta Asesora de Antigüedades
La Junta Asesora de Antigüedades (AAB) celebró una audiencia pública el 9 de mayo y los miembros de la Junta votaron una lista de 'Grado 1' para el muelle por mayoría. [33] Doce miembros votaron por la inclusión de Grado 1 y diez votaron por la inclusión de Grado 2. Sin embargo, el estatus no es vinculante para el Gobierno. [37]
Tras la audiencia, un activista de 'Acción Local' declaró la decisión de la AAB como una victoria para el pueblo y advirtió al gobierno "que no trate la voz del pueblo a la ligera". [33]
Desafío legal
Cuando los funcionarios del Departamento de Tierras llegaron el 30 de julio para colocar avisos ordenando el fin de la "ocupación ilegal" de tierras gubernamentales, los activistas solicitaron una revisión judicial [38], alegando que la decisión del Secretario del Interior de no declarar la estructurar un monumento era irrazonable e ilegal. [39] El Tribunal Superior fijó la fecha de audiencia del caso para el 7 de agosto. [40] El juez Johnson Lam dijo que el caso sobre el futuro de Queen's Pier debe ser escuchado ya que existe un gran interés público en el resultado y justifica un respiro de una semana para el sitio. [39]
El 10 de agosto, el Tribunal Superior desestimó la solicitud de revisión judicial, dando así luz verde al gobierno para demolerla. El juez dictaminó que los demandantes no habían logrado demostrar que el gobierno había actuado de manera perversa. [41]
Controversia del Instituto de Planificadores
El Instituto de Planificadores de Hong Kong , la mayoría de cuyos miembros trabajan en departamentos gubernamentales, había respaldado la preservación in situ del muelle. Hubo un alboroto en mayo de 2008 cuando aparentemente dio un giro de 180 grados en un documento de posición presentado al gobierno que respaldaba la reubicación en una ubicación frente al mar, sobre la base de una reunión con escasa asistencia. Luego presentó un documento revisado en el que se presentaba que la mayoría de sus miembros apoyaban tal movimiento como conclusión antes de completar una encuesta. Un exvicepresidente del instituto cuestionó cómo el instituto se había convertido en aliado del gobierno. [42]
Cultura popular
El muelle aparece en los siguientes programas y videos:
- Mi cita con un vampiro ( ATV )
- Life Made Simple ( TVB )
- Días brillantes (TVB)
- el video musical de "Goodbye Bell", una canción de Sam Hui
- en la película de 2010 Dream Home ambientada en Hong Kong en el año 2007.
- en la miniserie de televisión de 1988 Noble House protagonizada por Pierce Brosnan.
Ver también
- Mercado Central
- Comisaría Central de Policía
- Conservación del patrimonio en Hong Kong
- Calle Lee Tung
- Lista de edificios históricos de grado I en Hong Kong
- Comisaría de policía de Yau Ma Tei
Referencias
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Coordenadas : 22 ° 16′59.2 ″ N 114 ° 9′42 ″ E / 22.283111 ° N 114.16167 ° E / 22.283111; 114.16167