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Cruce de Dartford
Cruce de Dartford - geograph.org.uk - 1194694.jpg
Vista aérea del cruce mirando hacia el norte
Dartford Crossing se encuentra en Greater London
Cruce de Dartford
Ubicación cerca de Londres
Información general
Tipo2 túneles
1 puente atirantado
LocalizaciónDartford , Kent
Thurrock , Essex
Coordenadas51 ° 27′53 ″ N 0 ° 15′31 ″ E / 51.46472 ° N 0.25861 ° E / 51,46472; 0.25861 Coordenadas: 51 ° 27′53 ″ N 0 ° 15′31 ″ E  / 51.46472 ° N 0.25861 ° E / 51,46472; 0.25861
AbrióNoviembre de 1963 (túnel occidental)
Mayo de 1980 (túnel del este)
Octubre de 1991 (puente)
Altura61 metros (200 pies) (tablero del puente)
137 metros (449 pies) (torre del puente)

El cruce del río Dartford-Thurrock , comúnmente conocido como el cruce de Dartford y hasta 1991 el túnel de Dartford , es un cruce de carretera principal del río Támesis en Inglaterra, que lleva la carretera A282 entre Dartford en Kent en el sur y Thurrock en Essex en el norte. . Consta de dos túneles perforados y el puente atirantado Queen Elizabeth II . El único cruce de carretera fijo del Támesis al este del Gran Londres , es el cruce de estuario más transitado del Reino Unido, con un uso diario promedio de más de 130.000 vehículos. [1]Se abrió por etapas: el túnel oeste en 1963, el túnel este en 1980 y el puente en 1991. El cruce, aunque no está oficialmente designado como autopista, se considera parte del trazado de la autopista M25 , utilizando los túneles en dirección norte y el puente en dirección sur. . Descrito como uno de los cruces de carreteras más importantes de Gran Bretaña, sufre de mucho tráfico y congestión.

El desarrollo del cruce comenzó a fines de la década de 1930, pero se interrumpió debido a la Segunda Guerra Mundial y se reanudó en la década de 1950. El túnel original cubría un solo carril de tráfico en cada dirección, pero el aumento de los niveles de tráfico requirió la construcción del segundo túnel. La M25 se conectó a los túneles en ambos extremos cuando se completó en 1986, y este aumento del tráfico ejerció presión sobre la capacidad de los túneles. En 1988 se inició un plan de Iniciativa de Financiamiento Privado para construir el puente. El cruce combinado ahora maneja cuatro carriles de tráfico en cada dirección.

El cruce siempre ha tenido peaje , y aunque el costo de la construcción se ha reembolsado desde entonces, el peaje se retuvo y se renombró como un esquema de tarifas de congestión desde el 1 de abril de 2003. Desde 2008 ha sido gratuito de 10 pm a 6 am. En noviembre de 2014 comenzó un esquema de cobro por reconocimiento automático de matrículas llamado "Dart Charge". Como resultado, se eliminaron los puestos del lado de Kent y el cargo ahora solo se puede pagar en línea, por correo postal o en ciertos puntos de venta minoristas participantes. Existe un plan de residentes que ofrece descuentos para las personas que viven cerca del cruce.

Ubicación [ editar ]

El cruce atraviesa el río Támesis entre Dartford, Kent , al sur, y Thurrock, Essex , al norte. Se encuentra a unas 20 millas (32 km) al este del centro de Londres , fuera del límite del Gran Londres . [2] Los dos túneles tienen 1.430 metros (4.690 pies) de largo, [3] mientras que el puente atirantado tiene 137 metros (449 pies) de alto [a] con un tramo principal de 450 metros (1.480 pies). [5] Existe un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km / h) en ambas direcciones. [6] La línea ferroviaria High Speed ​​1 , entre St Pancrasy Ebbsfleet International Stations , pasa por debajo de las carreteras de acceso al cruce en el lado norte del río, casi en ángulo recto . [7]

La capacidad de diseño es de 135.000 vehículos por día, pero en la práctica el cruce transporta alrededor de 160.000. [8] Ha sido descrito por la Agencia de Carreteras como "un enlace de transporte vital para las economías nacional y del sudeste", [9] por el ex Secretario de Estado de Transporte , Patrick McLoughlin , como "una parte crucial de la estrategia del país red de carreteras ", [10] y por el Thurrock Council local como" uno de los cruces más utilizados de Europa y sistemas complejos de gestión del tráfico ". [11] Está señalado como un destino importante en la ruta orbital de Londres, la M25., aunque el cruce y su vía de acceso son una vía de uso múltiple (la A282), [b] lo que permite que algunos (aunque no todos) el tráfico fuera de la autopista lo utilicen. El tráfico en dirección sur cruza el puente de cuatro carriles, mientras que el tráfico en dirección norte usa los dos túneles de dos carriles. El puente puede cerrarse por fuertes vientos [6] o por mantenimiento. En estas ocasiones, el tráfico utiliza los túneles en ambos sentidos. [15] El cruce y sus accesos, como la mayoría de las autopistas del Reino Unido, están equipados con control de carril y señales de mensajes variables para gestionar el tráfico.

Rutas alternativas [ editar ]

Los siguientes cruces de vehículos más cercanos al oeste de Dartford son el ferry de Woolwich y el túnel Blackwall , ambos dentro del este de Londres. Cuando el puente está cerrado con fuertes vientos y por mantenimiento, no existe un desvío conveniente a través de Londres para los vehículos de límite superior en dirección sur. Los de más de 5,03 metros (16,5 pies) se desvían por el lado más alejado de la M25. [dieciséis]

Se han propuesto varios nuevos cruces como alivio para Dartford Crossing. Transport for London (TfL) otorgó permiso de planificación al propuesto puente Thames Gateway hacia el oeste en diciembre de 2004, [17] pero fue cancelado en noviembre de 2008 cuando Boris Johnson se convirtió en alcalde de Londres. [18] Johnson posteriormente propuso el ferry Gallions Reach , un ferry que cruza en el mismo lugar, como alternativa. [19] El Lower Thames Crossing es un túnel propuesto hacia el este entre Shorne , Kent y South Ockendon , Essex. [20] [21] Consejo de Thurrock Sugieren que este cruce será fundamental para gestionar la congestión. [22] Una consulta pública sobre el plan finalizó en marzo de 2016, y la ruta se anunció en abril de 2017, [21] [23] [24] aunque Highways England no espera comenzar la construcción antes de 2022. [25]

Cargos [ editar ]

Vista aérea del cruce mirando hacia el norte. Las cabinas de peaje fueron reemplazadas por barreras de carga electrónica en 2014.

Un sistema de carga electrónica de flujo libre llamado Dart Charge comenzó en noviembre de 2014 basado en el reconocimiento automático de matrículas . El cargo se puede pagar en línea o por teléfono, por adelantado o antes de la medianoche del día después del cruce, pero ya no se puede pagar en efectivo en el lugar ya que se eliminaron las antiguas cabinas de peaje. [26] Sin embargo, se aceptan pagos en efectivo en algunos puntos de venta al por menor de Payzone. [27] Los letreros recordatorios y los letreros de mensajes variables en los accesos al cruce dicen "Carga de dardo: búsquenos en línea. Pague antes de la medianoche de mañana". [28] [29]Los vehículos tienen que pagar el cargo si utilizan el cruce entre las 6 am y las 10 pm los siete días de la semana, y esto se indica en las señales. Los cargos diarios por el cruce desde octubre de 2018 son: [30] [31]

Cargos por día
Clase de vehiculoPago por usoCuentas prepagas
MotocicletasLibreLibre
Coches, autocaravanas, microbuses pequeños2,50 GBP£ 2.00 [32]
Autobuses de 2 ejes, autocares, furgonetas, mercancías£ 3.00£ 2.63
Mercancías de varios ejes, autocares£ 6.00£ 5.19

Varias categorías de vehículos están exentos del cargo, incluidos los vehículos de servicios de emergencia, los vehículos militares y los exentos del impuesto especial sobre vehículos por motivos de discapacidad. [33]

Los cargos varían según el tipo de vehículo. Las motocicletas son gratuitas, pero hay cargos estándar para automóviles, vehículos de mercancías de dos ejes y vehículos más grandes con más de dos ejes. [34] Los conductores que no pagan el cargo reciben un aviso de cargo de multa. [26] No hay señales que adviertan sobre sanciones.

Desde 2008, un plan de residentes locales otorga 50 cruces a los conductores de automóviles que residen en las áreas del consejo de Dartford y Thurrock por una tarifa de registro anual de £ 10, con cruces adicionales a 20 peniques cada uno. [35] El 1 de marzo de 2014, [36] este sistema se amplió para incluir vehículos de mercancías de dos ejes de propiedad privada. Se introdujo una opción adicional que brinda cruces ilimitados por £ 20 al año. [30] Alrededor de 44 000 conductores se benefician de este sistema cada año. [37] Aunque el sitio web para el pago de la tasa lo gestiona el Gobierno del Reino Unido, las operaciones diarias las gestiona el operador francés de carreteras públicas Société des Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF). [38]

Historia [ editar ]

Túnel occidental [ editar ]

Tuneladora utilizada en el túnel occidental, 1936.

La idea de un cruce de túnel fue propuesta por primera vez por el Ministerio de Transporte en 1924. [39] Los informes iniciales a principios de año sugirieron un cruce entre Tilbury y Gravesend , reemplazando un servicio de ferry , [40] pero esto había sido rechazado por Julio a favor de una ruta más arriba, cerca de Dartford. [41] En 1929, el costo total de construcción del túnel se había estimado en £ 3 millones (equivalente a £ 165 millones en 2016 [42] ). [43] El túnel fue planeado para ser parte de una ruta orbital general alrededor de Londres y fue conocido provisionalmente como parte de la "South Orbital Road". [44]

Vehículos en dirección norte que se acercan a la entrada del túnel occidental, con el puente al fondo

El primer trabajo de ingeniería que tuvo lugar fue un túnel piloto impulsado por aire comprimido , que se perforó entre 1936 y 1938. [45] El trabajo en el túnel se retrasó debido a la Segunda Guerra Mundial y se reanudó en 1959, utilizando un Greathead Shield , similar a el trabajo en el túnel Blackwall unos 60 años antes. [45] El retraso en las obras debido a la guerra permitió mejorar el diseño del túnel, que incluía un mejor sistema de ventilación. Después de negociaciones con el Ministerio de Transporte, los consejos del condado de Kent y Essex obtuvieron la aprobación del gobierno para cobrar peajes en 1960, antes de la apertura. [46] El túnel de dos carriles [47] se abrió al tráfico el 18 de noviembre de 1963; [3][48] el costo total del proyecto fue de £ 13 millones (equivalente a £ 240 millones en 2016 [42] ) [49] e inicialmente prestó servicio a aproximadamente 12.000 vehículos por día. [47]

El peaje fue originalmente de dos chelines y seis peniques , equivalente a 12,5 peniques post- decimalización , y aproximadamente equivalente en poder adquisitivo a £ 3,00 en 2019. [50] [51] La Ley del Túnel de Dartford de 1967 otorgó a los Consejos del Condado de Kent y Essex la autoridad para cambiar la peajes, y en diciembre de 1977, el peaje se elevó de 25 peniques a 35 peniques para los automóviles, de 40 peniques a 55 peniques para los vehículos de mercancías de 2 ejes y de 60 peniques a 85 peniques para los vehículos pesados. [52] En 1984, el peaje de los coches se había elevado a 60 peniques. [51]

Túnel del este [ editar ]

Un conducto de ventilación al norte del túnel este.

Se esperaba que el primer túnel transportara dos millones de vehículos al año [49], pero en 1970 transportaba más de ocho millones. [53] Ese año, Michael Heseltine , entonces un ministro de transporte subalterno, anunció que se construiría un segundo túnel junto con la North Orbital Road, que más tarde se convertiría en la M25. [54]

La construcción se aprobó en abril de 1971, con una fecha inicial prevista de apertura en 1976. [55] Las obras se retrasaron por falta de fondos, lo que se resolvió con fondos de la CEE concedidos en 1974. [56] El segundo túnel se inauguró en mayo de 1980, permitiendo que cada túnel maneje una dirección de tráfico, momento en el cual la capacidad conjunta de los dos túneles había aumentado a 65,000 vehículos por día. [47] La conexión del cruce con la M25 se completó en el lado norte de Essex en septiembre de 1982 (cruce 31) y con el lado sur de Kent en septiembre de 1986 (cruce 1a). [57] Tras la finalización de la M25 en 1986, la demanda diaria había aumentado a 79.000 vehículos. [47]

Puente de la Reina Isabel II [ editar ]

Cada torre del puente Queen Elizabeth II tiene 137 metros (449 pies) de altura.

A principios de la década de 1980, se anticipó que el tráfico a través del túnel aumentaría tras la finalización de la M25 en 1986. En ese momento, se esperaba que se mejoraran otras rutas en Londres, desviando el 15% del tráfico fuera del túnel. . [58] En 1985, la Ministra de Transporte, Lynda Chalker , anunció que el número de cabinas de peaje se incrementaría a 12 en cada sentido, pero creció la preocupación de que dos túneles no pudieran hacer frente a todas las demandas de un M25 terminado. [59]

Entre septiembre de 1985 y diciembre de 1986, las propuestas de mejoras al Dartford Crossing sufrieron varios cambios, [60] y en 1986, un consorcio de Trafalgar House ganó una licitación para construir un nuevo puente en el cruce de Dartford, valorado en £ 86 millones (£ 197 millones en 2016 [42] ). [47] En ese momento, había varios otros proyectos financiados con fondos privados planificados o en construcción en el Reino Unido, incluido el segundo cruce de Severn . Desde 1981 hasta el establecimiento de las Iniciativas de Financiamiento Privado (PFI) a fines de la década de 1980, los proyectos de inversión privada se regían por las Reglas de Ryrie.que dictaba que "cualquier solución con financiación privada debe demostrar ser más rentable que una alternativa con financiación pública, y que el gasto con financiación privada de las industrias nacionalizadas no puede ser adicional a la provisión de gasto público" [presupuesto anual] ", que se reduciría por la cantidad de financiamiento privado prestado ". [61]

El 31 de julio de 1988, se habilitó una concesión de iniciativa de financiación privada en virtud de la Ley de cruce de Dartford-Thurrock de 1988, que transfirió el control del cruce de los consejos de condado de Kent y Essex a Dartford River Crossing Limited, una empresa privada administrada por Rodney Jones. [62] La empresa también asumiría la deuda del puente, entonces en construcción, "financiado al 100% con deuda, sin aportación de capital". [63] [c] La empresa privada corría el riesgo de no recuperar sus costos, pero finalmente el esquema Dartford demostró que las Reglas Ryrie ya no eran una barrera para la financiación privada de proyectos de infraestructura pública. [sesenta y cinco]La concesión estaba programada por 20 años a partir de la fecha de transferencia, con la estipulación de que podría terminar cuando se hubieran cancelado las deudas, lo que se acordó lograr el 31 de marzo de 2002. [66] Según el Manual Internacional de Público-Privado La asociación , la financiación principal del proyecto provino de un "stock de préstamos subordinados a 20 años, un stock de préstamos a 16 años y 85 millones de libras esterlinas (174 millones de libras en 2016 [42] ) como préstamo a plazo de los bancos". [sesenta y cinco]

La construcción del puente comenzó inmediatamente después de la creación del PFI en 1988. [67] Fue diseñado por el ingeniero civil alemán Hellmut Homberg  [ de ] , con Halcrow Group del Reino Unido actuando como ingeniero de verificación de categoría 3, agente del empleador y asesor de ingeniería. [68] Los dos cajones principales que sostienen los pilares del puente se construyeron en los Países Bajos. Cada cajón fue diseñado para resistir el impacto de un puente de un barco que pesa hasta 65.000 toneladas y viaja hasta 18,5 kilómetros por hora (11,5 mph) [69]La plataforma del puente tiene unos 61 metros (200 pies) de altura y se necesitó un equipo de alrededor de 56 personas para ensamblar su estructura. Durante la construcción de la carretera de acceso, se encontró una bomba de la Segunda Guerra Mundial en su camino, lo que requirió el cierre de todo el cruce. [70]

El puente fue inaugurado por la reina Isabel II el 30 de octubre de 1991. [71] El costo total de construcción fue de £ 120 millones (£ 211 millones en 2016 [42] ), incluidos £ 30 millones (£ 49 millones en 2016 [42] ) para las carreteras de acceso. [72] El nombre propuesto había sido simplemente el Puente de Dartford, pero los residentes de Thurrock se opusieron y sugirieron el Puente de Tilbury, lo que llevó a un compromiso. [70] En el momento de su apertura, tenía el tramo atirantado más largo de todos los puentes de Europa. [69] Es el único puente que cruza el Támesis aguas abajo del centro de Londres que se abrió desde Tower Bridge en 1894. [73]

El puente Queen Elizabeth II visto desde Greenhithe, 1,5 millas (2,5 km) al este del puente en Kent

Esquema de cobro [ editar ]

En 2000, la Unión Europea emitió una directiva por la que se debería cobrar el impuesto al valor agregado en todos los peajes de las carreteras, incluido el cruce de Dartford. El Gobierno se opuso a la directiva y dijo que asumiría el costo adicional. [74] Se anticipó que los peajes se eliminarían el 1 de abril de 2003 con arreglo al contrato del régimen PFI original. Sin embargo, la Agencia de Carreteras decidió que los peajes se convertirían en un "cargo", en virtud de la legislación introducida por la Ley de Transporte de 2000 para introducir esquemas de carga en cualquier puente o túnel de carreteras troncales de al menos 600 metros (2.000 pies) de longitud. [66] [75] [47]

En virtud de la Ley de transporte de 2000, la Orden de 2002 de la carretera troncal A282 (régimen de tarifas del cruce de Dartford-Thurrock) permitió la continuación de la tarifa de cruce, que se convirtió oficialmente en un cargo y no en un peaje el 1 de abril de 2003. La gestión del cruce se contrató a Le Crossing Company Limited en nombre de la Agencia de Carreteras. [76] En septiembre de 2009, la Agencia de Carreteras celebró un nuevo contrato con Connect Plus (M25) Limited. Además de mantener el cruce, el contrato requería que la compañía ampliara alrededor de 40 millas de la M25 y renovara un túnel en la A1 (M) en Hatfield . [76] En octubre de 2009, el Gobierno anunció su intención de vender el cruce como parte de una estrategia de reducción del déficit del sector público. [77]El anuncio fue impopular entre los residentes locales, quienes alentaron a los conductores a hacer sonar sus bocinas en protesta al usar el cruce. [78] Después del cambio de gobierno tras las elecciones generales de 2010 , el nuevo primer ministro David Cameron anunció que el cruce aún podría venderse, a pesar de la oposición local, particularmente de Gareth Johnson , miembro del parlamento de Dartford. [79] Posteriormente, el canciller George Osborne anunció que los cargos se aumentarían en su lugar para cubrir el déficit presupuestario. [80] Las cuentas de prepago para el cruce se introdujeron en esta época; los conductores celebraron undispositivo electrónico llamado DART-Tag en el vehículo que deducía automáticamente el cargo en las cabinas de pago. [81] Esto fue abolido cuando se introdujo el Dart Charge en 2014. [82]

Según la Orden de cobro de 2008 introducida el 15 de noviembre de 2008, se suspendieron los cargos entre las 10 pm y las 6 am, pero las tarifas diurnas estándar aumentaron, a partir de £ 1,50 para los automóviles. [83] El 7 de octubre de 2012, las cargas aumentaron a 2 libras esterlinas para los automóviles, 2,50 libras esterlinas para los vehículos de mercancías de 2 ejes y 5 libras para los vehículos de mercancías de varios ejes. [84] En 2012, las empresas locales se quejaban de que las cabinas de carga del cruce impedían el crecimiento local. El gobierno anunció que se introduciría un nuevo sistema de carga electrónica en 2014. Los conductores podrían pagar por teléfono, mensajes de texto, en línea o en tiendas. [85] Se propuso aumentar la tasa a 2,50 libras esterlinas para los automóviles, 3 libras esterlinas para los vehículos de mercancías de dos ejes y 6 libras esterlinas para los vehículos de varios ejes. [86]A los conductores que no estén exentos y que no paguen el cargo dentro de los 28 días se les cobrará £ 105. [87]

El trabajo de preparación en el esquema de flujo libre comenzó en abril de 2014. [88] Se expresaron preocupaciones sobre la confiabilidad, con un informe de la Agencia de Carreteras que predice que podría perder hasta £ 6 millones de cargos impagos por año. [89] En septiembre, la Agencia de Carreteras anunció que el nuevo esquema comenzaría a operar a fines de noviembre, aunque los trabajos relacionados para remover barreras continuarían hasta abril de 2015. [90] Posteriormente, se confirmó la fecha de remoción de las casetas. al 30 de noviembre. [31]

La administración del proyecto consideró un éxito el esquema de Dart Charge, que afirmó que ha reducido los viajes de ida y vuelta en horas pico sobre el cruce en 15 minutos. La Asociación de Automóviles dijo que el esquema tenía fallas, mientras que un informe de la BBC mostró que se habían emitido 1.8 millones de multas por falta de pago en el año desde que se estableció el cargo. [91]

Tráfico [ editar ]

A 31 de marzo de 2014 se han realizado un total de 1.486.929.267 desplazamientos. El uso diario más alto registrado fue de 181,990 el 23 de julio de 2004; desde entonces los niveles de tráfico han disminuido. Desde abril de 2013 hasta marzo de 2014, hubo 49.645.356 viajes; un promedio diario de 136.015. [92] Los ingresos totales para el ejercicio económico finalizado el 31 de marzo de 2012 fueron de 72.147.091 libras esterlinas, mientras que la cifra correspondiente para el siguiente ejercicio económico fue de 80.331.662 libras esterlinas. [76] Un informe de 2016 de Highways England sugirió que el cruce se usa alrededor de 50 millones de veces al año. [93]

Ciclismo [ editar ]

No se permiten bicicletas en el cruce, pero la autoridad de transporte puede llevar a los ciclistas a través del cruce sin cargo. Los ciclistas se presentan a las oficinas de control de cruce a ambos lados, utilizando un servicio telefónico gratuito. La transferencia tarda entre 15 y 30 minutos. [94]

Un autobús diseñado para transportar bicicletas a través del Túnel de Dartford en 1963.

En octubre de 1963, London Transport encargó cinco autobuses de dos pisos basados ​​en el Ford Thames Trader.chasis para tareas especiales, llevando a los ciclistas a través del túnel de Dartford. Estos tenían una cubierta inferior especialmente diseñada para transportar bicicletas, con asientos en la cubierta superior para ciclistas. El acceso fue a través de una escalera a la cubierta superior comenzando varios pies por encima del nivel de la carretera, accesible desde plataformas especiales construidas en ambos extremos del túnel; También había una escalera incorporada en el lateral de la carrocería para acceder a otros lugares. El diseño fue criticado por no proteger a ningún pasajero de caerse del vehículo, y los costos de funcionamiento se estimaron en £ 2,550 por mes, con solo £ 45 de ingresos. El servicio se redujo a un autobús en abril de 1964 y luego se canceló en 1965, para ser reemplazado por el servicio de transferencia actual utilizando un vehículo con un portabicicletas trasero. [95] Uno de estos autobuses se ha conservado. [96]

Cargas peligrosas [ editar ]

El transporte de mercancías peligrosas a través del cruce se rige por el Acuerdo ADR europeo . El Dartford Crossing es de clase C, que restringe el transporte de mercancías como nitratos y líquidos inflamables. [97] [98] La introducción del sistema ADR inicialmente causó confusión y, durante un breve período, se prohibió el transporte de aerosoles a través del túnel. [99] Ciertos vehículos de mercancías peligrosas, junto con algunas cargas anormales y de gran tamaño (si están permitidas) pueden requerir la escolta de los oficiales de tráfico de la Agencia de Carreteras . La autoridad de cruce debe realizar ejercicios junto con los servicios de emergencia . En 2006 se realizó el Ejercicio Orpheus, que implicó el cierre de ambos túneles de carretera durante cinco horas.[100]

Patrulla de seguridad [ editar ]

El túnel está patrullado por oficiales de tráfico de Highways England. Los oficiales pueden detener y dirigir el tráfico en el cruce y sus caminos de acceso, y deben estar uniformados para ejercer sus poderes. [101] El límite de velocidad del cruce se aplica mediante cámaras de velocidad ; Entre octubre de 2012 y junio de 2014, se sorprendió a 24.229 conductores con exceso de velocidad, y algunos viajaron a una velocidad de 94 millas por hora (151 km / h). Un portavoz de Highways England dijo que las cámaras "nos ayudan a mejorar la seguridad y hacer que los viajes sean más fiables". [102] El puente también tiene un límite de velocidad reducido de 30 millas por hora (48 km / h) cuando hay viento cruzado.es más rápido de 50 millas por hora (80 km / h) o viento en contra más rápido de 60 millas por hora (97 km / h), y está cerrado por completo si el servicio meteorológico nacional de Gran Bretaña, la Met Office , predice vientos cruzados superiores a 60 millas por hora ( 97 km / h) o viento en contra por encima de 70 millas por hora (110 km / h). [6]

Congestión [ editar ]

El cruce es el más transitado del Reino Unido. [103] [104] Debido a que se ha excedido la capacidad de diseño, el cruce está sujeto a una congestión e interrupción del tráfico importantes, particularmente cuando las partes están cerradas debido a accidentes o mal tiempo. Aunque el gobierno insistió en que el puente Queen Elizabeth II debería diseñarse para evitar el cierre debido a los fuertes vientos, [105] el puente ha tenido que cerrarse en ocasiones. El 12 de febrero de 2014, durante las tormentas invernales , se cerró debido a vientos de 97 km / h (60 millas por hora) [106], y nuevamente en la noche del 13 al 14 de febrero de 2014 [107].

En las horas punta hubo un retraso significativo en las cabinas de pago cuando existían. Debido a que hay numerosos cruces a ambos lados del cruce, una alta proporción del tráfico local se mezcla con el tráfico de larga distancia, por ejemplo, viajando desde el norte y Midlands hacia Europa continental. [108] En 2004, una encuesta de la BBC informó que el cruce era "la sección más estresante de la M25" [109], mientras que en 2009, el cruce figuraba en un informe del Royal Automobile Club como la cuarta carretera más congestionada de Gran Bretaña. [110] Aunque Highways England ha informado que los tiempos de viaje han mejorado considerablemente desde que se introdujo la carga automática, Gareth JohnsonMP afirma lo contrario y ha insistido en que Lower Thames Crossing, junto con la mejora de la señalización alrededor de Dartford, son mejores opciones para reducir la congestión. [111] En 2015, dijo que el cruce era el peor tramo de autopista de Gran Bretaña. [112] Hay planes acordados para crear otro cruce del Támesis en el este de Londres para aliviar la congestión en Dartford Crossing. [113]

Ver también [ editar ]

  • Puerta del Támesis
  • Cruces del río Támesis
  • Túneles debajo del río Támesis

Referencias [ editar ]

Notas al pie

  1. ^ Para los barcos, el espacio libre del arco individual es de 54,1 metros (177 pies) y el espacio libre del arco principal es de 60,2 metros (198 pies), ambos por encima de la media del manantial de agua alta [4]
  2. ↑ Highways England describe el cruce como "un enlace de carretera troncal (A282) en la autopista orbital M25 de Londres", [12] y el cruce ha sido descrito como parte de la M25 por Auto Express [13] y The Independent . [14]
  3. ^ Una fuente alternativa dice "casi" 100% en lugar de 100% explícitamente. [64]

Citas

  1. ^ Pickford y Blythe , 2006 , p. 256.
  2. ^ Simpson, Robert. "Cruce del río Dartford: innovación en ingeniería civil" . Archivo de la ciudad de Dartford . Consultado el 12 de julio de 2014 .
  3. ^ a b "Prueba de túnel 2004 - Túnel de Dartford" . AA Motoring Trust . Septiembre de 2004. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 8 de enero de 2017 . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
  4. ^ "Alturas de los puentes del Támesis" . Autoridad del Puerto de Londres . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
  5. ^ Obispo, Peter (2008). Puente . Libros de Reaktion . pag. 26. ISBN 978-1-861-89346-8.
  6. ^ a b c Protocolo para operar la A282 Dartford - Thurrock River Crossing durante períodos de fuertes vientos (PDF) (Informe). Carreteras de Inglaterra. Archivado desde el original (PDF) el 8 de enero de 2017 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
  7. ^ East London, Billericay & Gravesend (Mapa). 1: 50.000. Encuesta sobre artillería. Hoja 177.
  8. ^ "Cruce de Dartford - Dart Charge" . Asociación Automovilística. 23 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
  9. ^ Kirby, Lucy (31 de agosto de 2012). "£ 25 millones para aliviar atracos en Dartford Tunnel" . Kent Echo . Consultado el 5 de julio de 2014 .
  10. ^ Francis, Paul (15 de julio de 2014). "Dos opciones de cruce del Támesis" . Kent Messenger . Consultado el 15 de julio de 2014 .
  11. ^ "Esquema residente local de Dartford Crossing" . Consejo de Thurrock . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de Dartford River Crossing
  • Dart-Charge : sitio web para prepago de peajes y créditos
  • Video de British Pathe del primer túnel en 1957