Era un monoplano de ala media reforzado con alambre de diseño convencional con tren de aterrizaje fijo con patín de cola. [2] El fuselaje estaba construido de tubo de acero y era de sección transversal triangular, con el ápice en el lado ventral. [2] El piloto y el observador se sentaron en cabinas abiertas en tándem. [2] El control lateral se realizaba alabeando las alas . [2]
El tipo fue seleccionado por la Aéronautique Militaire para equipar dos escuadrones, REP 15 y REP 27 . [2] Los Type N de la unidad anterior volaron en misiones de reconocimiento durante la Batalla de Charleroi en agosto de 1914, y los Type N de ambas unidades volaron en misiones durante la Primera Batalla del Marne en septiembre. [2] La inteligencia proporcionada por aviones de reconocimiento demostró ser un factor decisivo en la victoria aliada en el Marne. [3] En enero de 1915, las dos unidades se fusionaron y fueron reequipadas con Caudron G.3 , pero continuaron operando el REP Tipo N al menos hasta marzo. [2]
El Tipo N también formó la columna vertebral del Servicio Aéreo Otomano en 1912, y estas máquinas se utilizaron operativamente durante la Primera y Segunda Guerra de los Balcanes en 1912-13. [2] Al estallar la guerra, dos Otomanos Tipo N fueron incautados mientras estaban en tránsito a través de Serbia, y fueron puestos en el servicio militar serbio. [2] Pronto se les unió una tercera máquina, capturada de las fuerzas otomanas, pero los serbios parecen haber hecho poco uso del tipo. [2] En octubre de 1914, los Otomanos Tipo N fueron relegados a tareas de entrenamiento. [4]