El Caudron G.3 era un biplano francés monomotor construido por Caudron , ampliamente utilizado en la Primera Guerra Mundial como avión de reconocimiento y entrenador .
Caudron G.3 | |
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Caudron francés G.3 | |
Papel | Avión de reconocimiento |
Fabricante | Caudron |
Primer vuelo | Finales de 1913 [1] |
Introducción | 1914 [1] |
Usuarios primarios | Aéronautique Militaire Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea Finlandesa Fuerza Aérea Polaca |
Desarrollado por | Caudron G.2 |
Desarrollo
El Caudron G.3 fue diseñado por René y Gaston Caudron como un desarrollo de su anterior Caudron G.2 para uso militar. Voló por primera vez en mayo de 1914 en su aeródromo de Le Crotoy . [2]
La aeronave tenía una góndola de tripulación corta , con un solo motor en la nariz de la góndola y una armadura de cola abierta. Tenía un diseño de sesquiplano y usaba alabeo para el control lateral, aunque esto fue reemplazado por alerones convencionales instalados en el ala superior en aviones de producción tardía. Por lo general, el G.3 no estaba armado, aunque a veces se instalaban ametralladoras ligeras y bombas pequeñas.
Se ordenó en grandes cantidades tras el estallido de la Primera Guerra Mundial con las fábricas de Caudron construyendo 1423 de las 2450 construidas en Francia. También se construyeron 233 en Inglaterra y 166 en Italia junto con varios otros países. Los hermanos Caudron no cobraron una tarifa de licencia por el diseño, como un acto de patriotismo. [2]
Le siguió en producción el Caudron G.4 , que era un desarrollo bimotor. También tiene un máximo de 66 mph u 80 hp.
Historia operativa
El G.3 equipó la Escadrille C.11 de la Aéronautique Militaire francesa al estallar la guerra, y era muy adecuado para uso de reconocimiento, demostrando ser estable y tener buena visibilidad. A medida que avanzaba la guerra, su bajo rendimiento y falta de armamento lo hicieron demasiado vulnerable para el servicio de primera línea, y fue retirado de las operaciones de primera línea a mediados de 1916. [2]
Los italianos también utilizaron el G.3 para el reconocimiento a gran escala hasta 1917, al igual que el RFC británico (operaciones que continuaron hasta octubre de 1917), que equipó a algunos con bombas ligeras y ametralladoras para ataques terrestres. [2] El Australian Flying Corps operó el G.3 durante la campaña mesopotámica de 1915-16.
Continuó en uso como entrenador hasta mucho después del final de la guerra. El señor de la guerra chino de la camarilla fengtiana Caudron G.3s permaneció en servicio como entrenadores hasta el Incidente de Mukden de 1931, cuando muchos fueron capturados por los japoneses.
En 1921 Adrienne Bolland , una piloto de pruebas francesa que trabajaba para Caudron, realizó el primer cruce de los Andes por una mujer, volando entre Argentina y Chile en un G.3.
Variantes
La mayoría de los G.3 eran el modelo A2 , utilizado por varias fuerzas aéreas para la detección de artillería en el frente occidental, Rusia y Oriente Medio. El G.3 D2 era un entrenador de dos asientos, equipado con controles duales y el E2 era un entrenador básico. La versión R1 (rouleur o roller) fue utilizada por Francia y el Servicio Aéreo de los Estados Unidos para el entrenamiento de taxis , con el ala recortada para evitar que se vuele por el aire. La última versión, la G.3. L2 , estaba equipado con un motor radial Anzani 10 de 100 hp (75 kW) más potente . En Alemania, Gotha construyó algunas copias del G.3 como Gotha LD.3 y Gotha LD.4 ( Land Doppeldecker - "Land Biplane").
Sobrevivientes y reproducciones
Los Caudron G.3 se exhiben en varios museos, incluidos el RAF Museum Hendon , el Musée de l'Air et de l'Espace , París, el Royal Army and Military History Museum, Bruselas y el Aerospace Museum (Musal) , Rio de Janeiro . Se está restaurando un avión en el Museo de Aviación Hallinportti en Finlandia .
Una reproducción precisa y en condiciones de aeronavegabilidad Caudron G.3 es parte del contingente con motor rotativo de reproducciones de aviones antiguos construidos con precisión, en el museo viviente de la aviación del aeródromo de Old Rhinebeck , en Rhinebeck, Nueva York . [3]
A partir de 2017, se introdujo otra reproducción aeronavegable del G.3 en las colecciones del Museo de Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav , República Checa . Aunque es una réplica visualmente precisa en dimensiones y apariencia, se construyó sobre una base ultraligera. El desarrollo del proyecto comenzó en 2009, y la réplica se basó de cerca en un Caudron G.3 exhibido en el Musée de l'air et de l'espace en Le Bourget , París . [4] [5]
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina
- Australia
- Medio vuelo mesopotámico
- Escuela de vuelo central AFC en Point Cook, Victoria .
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- porcelana
- Fuerza Aérea de la República de China - Comprado 12 a Francia en 1913. [6]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana - Tres aviones se convirtieron en el primer avión militar de Colombia.
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa
- El Salvador
- Fuerza Aérea de El Salvador - Tres aviones.
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia - 12 de Francia en 1920, seis construidos en Finlandia por Santahaminan ilmailutelakka de 1921 a 1923. Uno de Flyg Aktiebolaget en 1923. Retirado en 1924. Apodado Tutankhamon .
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa - Operada por 38 escadrilles. [1]
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala
- Reino de Hejaz
- Fuerza Aérea de Hejaz - construido en Italia
- Honduras
- Fuerza Aérea Hondureña
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare
- Japón
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana - Solo un avión.
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
- Rusia
- Fuerza Aérea Imperial Rusa
- Serbia
- Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia
- Reino de España
- Fuerza Aérea Española - Dieciocho comprados en 1919 para entrenamiento en Getafe , Sevilla y Los Alcázares , reemplazados por Avro 504 Ks en 1924.
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética - ex-Fuerza Aérea Imperial Rusa.
- pavo
- Fuerza Aérea Turca - Posguerra.
- Reino Unido
- Royal Flying Corps
- Escuadrón No. 1 RFC
- Escuadrón No. 4 RFC
- Escuadrón No. 5 RFC
- No. 19 Escuadrón RFC
- No. 23 Escuadrón RFC
- Escuadrón No. 25 RFC
- Escuadrón No. 29 RFC
- Royal Naval Air Service : 140 operado principalmente como instructores [7]
- Estados Unidos
- Fuerza expedicionaria estadounidense
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana [8]
Especificaciones (G.3)
Datos de Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [9]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 13,4 m (44 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,5 m (8 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 27 m 2 (290 pies cuadrados)
- Peso vacío: 420 kg (926 lb)
- Peso máximo al despegue: 710 kg (1565 lb)
- Planta motriz: 1 × Le Rhône 9C motor de pistón rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 CV)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 106 km / h (66 mph, 57 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 4.300 m (14.100 pies) [2]
Armamento
- Armas: una ametralladora ligera (opcional)
- Bombas: bombas lanzadas a mano (opcional)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Caudron G.4
- Caudron R.4
- Caudron R.11
Referencias
- ↑ a b c Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Londres: Harper Collins. pag. 26. ISBN 0-00-719292-4.
- ^ a b c d e Donald, David (Editor) (1997). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Publicaciones aeroespaciales. pag. 233. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Página de detalles del sitio web de Old Rhinebeck Aerodrome archivada en 2014 sobre su reproducción Caudron G.3
- ^ "Colecciones de aviones en condiciones de vuelo en el Museo de Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav" . letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz . Letecké muzeum Metoděje Vlacha . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
- ^ "Construcción de la réplica del Caudron G.3 en condiciones de volar en el Museo de la Aviación de Metoděj Vlach en Mladá Boleslav (video documental)" . Youtube.com . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
- ^ Jowett, Philip (2010). Ejércitos de señores de la guerra chinos 1911-30 . Publicación de Osprey. pag. 35. ISBN 978 1 84908 402 4.
- ^ Thetford, Owen (1994). Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam. pag. 415. ISBN 0-85177-861-5.
- ^ Air International, septiembre de 1973, págs. 118-119.
- ^ Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari; Niska, Klaus (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (en finlandés). Helsinki: Tietoteos.
Bibliografía
- Beaubois, Henry (diciembre de 1972). "Le Caudron G.III". Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (39): 15-18. ISSN 0757-4169 .
- "Venezuela reacondiciona su sombrero aéreo". Entusiasta del aire . Vol. 5 no. 3. Septiembre de 1973. págs. 118-124, 150.
- Lafille, Jean-Pierre (diciembre de 1972). "J'ai piloté le Caudron G.III" [Volé el Caudron G.III]. Le album de fanatique de l'Aviation (en francés) (39): 19-20. ISSN 0757-4169 .
Otras lecturas
- Keskinen, Kalevi; Partonen, Kyösti; Stenman, Kari (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: Fuerza aérea finlandesa . Helsinki: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 9529943229.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . París: Dunod. pag. 17.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . París: Dunod. pag. 23.
enlaces externos
- Caudron G.3 (airminded.net)
- Museo de la RAF
- Página Caudron G.III del aeródromo del Viejo Rhinebeck