Un diseño de motor trasero, tracción delantera es uno en el que el motor está entre o detrás de las ruedas traseras, y acciona las ruedas delanteras a través de un eje de transmisión, el reverso completo de un vehículo convencional de motor delantero y tracción trasera. diseño.
El primer ejemplo de la forma apareció en 1932, con el diseño y la construcción del prototipo Maroon Car por el diseñador jefe Harleigh Holmes en Coleman Motors , un constructor establecido de vehículos con tracción delantera y tracción total con sede en Littleton, Colorado . [1] El coche tenía tracción delantera y estaba propulsado por un motor V-8 montado en la parte trasera. Solo se construyó uno y el vehículo nunca se puso en producción. [2]
Desde entonces, ha seguido siendo un diseño de unidad extremadamente poco común a lo largo de la historia de la automoción, utilizado solo por algunos prototipos y autos conceptuales , como el portador de ametralladoras Howie de 1937 (apodado "belly flopper"), [3] Dymaxion de 1933 de Buckminster Fuller . automóvil , que fue capaz de girar dentro de su distancia entre ejes gracias a la dirección de las ruedas traseras, [4] y el Gregory Sedan de 1947. [5]
El diseño ha despertado ocasionalmente un interés renovado como una opción potencial para diseños de automóviles innovadores, como en la solicitud de patente de 1999 del inventor-ingeniero Michael Basnett en el antiguo Grupo Rover , que propuso un transeje delantero , un motor cuasi plano trasero (un motor en línea) 4, arquitectura girada 90 grados), con el tanque de combustible colocado donde el banco de cilindros del lado derecho habría estado en un motor plano "verdadero"; en general, imita un poco el diseño de "motor panqueque" del Volkswagen Tipo 3, pero en forma refrigerada por agua y sin tracción trasera.
De acuerdo con la patente, el diseño está diseñado para ser ventajoso en términos de rendimiento de choque al aumentar la zona de deformación delantera , al permitir una mayor libertad de estilo, en una conducción mejorada a través de la reducción del ruido, la vibración y la aspereza , y en un centro de gravedad más bajo que proporciona un mejor características de manejo, frenado y balanceo, así como, al igual que el Tipo 3, mayor espacio de cabina y carga dentro de la misma huella de chasis y altura de la carrocería. Su principal desventaja es la falta de peso sobre las ruedas motrices, particularmente en una aceleración fuerte cuando el peso se desplaza hacia la parte trasera.
Sin embargo, como se menciona en un artículo de Jalopnik que enumera todos los autos conocidos con diseño de RF, [6] también parece haber sido nada más que un ejercicio especulativo, sin que se construyera ni un solo prototipo físico, y el punto de si Rover Group la intención de desarrollarlo más es discutible, ya que la corporación se disolvió y sus activos se vendieron apenas un año después, y el destino de esa pieza particular de propiedad intelectual no estaba claro.
El diseño de tren motriz más cercano a RF en los vehículos de producción en serie reales es el diseño de motor central y tracción en las cuatro ruedas , que normalmente se ve en los diseños de autos deportivos de alta gama , y que, con el uso de diferenciales centrales con división de potencia o sistemas de propulsión híbridos, puede configurarse para enviar una cantidad variable de la transmisión total a las ruedas delanteras, en algunos casos hasta el 100%. Los vehículos eléctricos de tracción delantera también se pueden encontrar con pequeños motores-generadores de extensión de rango, que generalmente se montan en el maletero trasero, pero técnicamente no cuentan como transmisión RF ya que no hay un vínculo mecánico directo entre el motor y las ruedas. o incluso la potencia generada del motor y la salida del motor de accionamiento, ya que el generador tiende a funcionar a una velocidad constante y se utiliza para mantener la carga de la batería en lugar de alimentar el motor directamente.
Referencias
- ^ Página web de historia del gobierno de Harleigh Holmes y Coleman Motor Company Littleton
- ^ Revistas Hearst (agosto de 1932). "Motor trasero y tracción delantera en el mismo auto" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 250.
- ^ "El coche que inspiró al Jeep fue completamente loco" . 28 de enero de 2016. Archivado desde el original el 28 de enero de 2016.
- ^ www.thirteen.org Transporte Dymaxion. consultado el 21 de marzo de 2010
- ^ "Gregory Sedan-1947" . Museo Lane Motor .
- ^ "Este gráfico muestra todos los coches con el peor y más extraño diseño en el diseño de automóviles" . Jalopnik .