El aerodinámico automóvil Dymaxion fue diseñado por el inventor estadounidense Buckminster Fuller durante la Gran Depresión y se destacó en la Feria Mundial de Chicago de 1933/1934 . [2] Fuller construyó tres prototipos experimentales con el arquitecto naval Starling Burgess , utilizando dinero donado y una herencia familiar [3] [4] , para explorar no un automóvil en sí, sino la 'fase de rodaje en tierra' de un vehículo que algún día podría estar diseñado para volar, aterrizar y conducir: un "transporte omnidireccional". [5] Fuller asoció la palabra Dymaxion con gran parte de su trabajo, un acrónimode las palabras dy NAMIC , max imum , y decenas de iones , [6] para resumir su objetivo de hacer más con menos. [7]
Coche Dymaxion | |
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Descripción general | |
Fabricante | La Dymaxion Corporation Bridgeport, Connecticut |
También llamado | Transporte 4D |
Producción | 1933 tres prototipos construidos |
Montaje | Bridgeport, Connecticut |
Diseñador | Bucky Fuller con Starling Burgess e Isamu Noguchi |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | Chapa de aluminio sobre marco de fresno |
Diseño | Motor trasero, tracción delantera |
Plataforma | Variado por prototipo: acero cromoly con bisagras dobles o triples |
Tren motriz | |
Motor | Ford de cabeza plana V8 |
Transmisión | Vado |
Dimensiones | |
Largo | 20 pies (6.096,0 mm) |
Lloyd S. Sieden, Universo de Bucky Fuller , 2000
R. (Richard) Buckminster Fuller 1895-1983
La carrocería aerodinámica del Dymaxion fue diseñada para aumentar la eficiencia de combustible y la velocidad máxima, y su plataforma presentaba un chasis ligero con bisagras, motor V8 montado en la parte trasera , tracción delantera (un diseño de RF poco común ) y tres ruedas . Con la dirección a través de su tercera rueda en la parte trasera (capaz de bloquear la dirección de 90 ° ), el vehículo podría dirigirse a sí mismo en un círculo cerrado, a menudo causando sensación. [8] [9] Fuller notó severas limitaciones en su manejo, especialmente a alta velocidad o con viento fuerte, debido a su dirección en las ruedas traseras (muy inadecuada para cualquier cosa excepto a bajas velocidades) y la comprensión limitada de los efectos de la elevación y la turbulencia. en las carrocerías de automóviles en esa época: permitir que solo el personal capacitado conduzca el automóvil y decir que "era un invento que no podría ponerse a disposición del público en general sin mejoras considerables". [10] Poco después de su lanzamiento, un prototipo se estrelló después de ser atropellado por otro automóvil, matando al conductor del Dymaxion. [11] [12] Investigaciones posteriores exoneraron al prototipo. [11]
A pesar de cortejar la publicidad y el interés de los fabricantes de automóviles, Fuller usó su herencia para terminar el segundo y tercer prototipos, [13] vendiendo los tres, disolviendo Dymaxion Corporation y reiterando que el Dymaxion nunca fue pensado como una empresa comercial. [14] Uno de los tres prototipos originales sobrevive, [15] y recientemente se han construido dos réplicas semi-fieles [16] . El Dymaxion se incluyó en el libro de 2009 Fifty Cars That Changed The World [17] y fue el tema del documental de 2012 The Last Dymaxion .
En 2008, The New York Times dijo que Fuller "vio el Dymaxion, como veía gran parte del mundo, como una especie de prototipo provisional, un mero boceto, del futuro glorioso y eventual". [4]
Historia
Fuller finalmente desarrollaría completamente su Ciencia del Diseño Anticipativo Integral , su teoría de usar toda la tecnología en nombre de todas las personas lo antes posible, [18] pero en este punto era "su trabajo, decidió Fuller, identificar un problema". , desarrolle una forma de resolverlo y espere, tal vez hasta veinticinco años, a que la conciencia pública se ponga al día. [18]
En 1930, Fuller había comprado una revista de arquitectura, T-Square , que finalmente renombró Shelter. [18] Fuller editó la revista de forma anónima durante dos años, [18] y en 1928 publicó bocetos de su vehículo tierra-aire-agua, llamado Transporte 4D . [5] 4D significa Cuatro Dimensiones, [19] un término utilizado en física y matemáticas, que se refiere a la longitud, la anchura, la profundidad y el tiempo. [18]
Con respecto al transporte 4D, el autor Lloyd S. Sieden, escribió en su libro de 2000 Bucky Fuller's Universe :
Con un vehículo de este tipo a nuestra disposición, [Fuller] sintió que los viajes humanos, como los de las aves, ya no se limitarían a aeropuertos, carreteras y otras fronteras burocráticas, y que los seres humanos autónomos y de libre pensamiento podrían vivir y prosperar dondequiera que estuvieran. eligió. [10]
Para su hija, Allegra, describió el Dymaxion como:
Un "zoomóvil", que explica que puede salirse de la carretera a voluntad, volar y luego, con la destreza de un pájaro, volver a colocarse en un lugar en el tráfico. [20]
A Fuller se le ofrecieron $ 5,000 (2015: $ 91,000) de un rico ex corredor de bolsa y socialité Philip (según se informa como Phillip ) Pearson y su esposa Temple Pearson (sobrina de Isadora Duncan ) de Filadelfia. [3] Pearson era un corredor de bolsa y había vendido proféticamente corta una gran cantidad de acción antes de la gran depresión, convirtiéndose al instante rico. Pearson sabía de los estudios de Fuller, tenía más riqueza de la que necesitaba y sentía que podía poner a Fuller y a otros a trabajar de una manera que también contribuiría a aliviar el desempleo. [10]
Fuller inicialmente rechazó a su benefactor, preocupado por posibles motivos de lucro y miopía. Fuller ideó un contrato, en el que se añadió la famosa "cláusula de helado de refresco" en el que Fuller podía comprar libremente sólo refrescos de helado con todo el dinero donado, si así lo deseaba. [10]
El 4 de marzo de 1933, cuando el presidente Roosevelt instituyó una moratoria bancaria , Fuller formó Dymaxion Corporation , instaló un taller en el antiguo edificio de dinamómetro de la desaparecida Locomobile Company en Tongue Point, en el lado oeste del puerto en Bridgeport, Connecticut , [ 16] y contrató al arquitecto naval Starling Burgess y un equipo de 27 trabajadores, incluidos antiguos mecánicos de Rolls-Royce . [3] 1000 trabajadores habían solicitado los 27 puestos de trabajo. [10] El primero de los tres prototipos se completó en tres meses, en el 38º cumpleaños de Fuller, el 12 de julio de 1933.
El 18 de octubre de 1933, Fuller presentó una patente, [16] que fue concedida en 1937. [1]
- Ubicación de Dymaxion Corporation : 41 ° 10′02.1 ″ N 73 ° 10′49.1 ″ W / 41.167250 ° N 73.180306 ° W / 41.167250; -73.180306)
- Nota: Los planos del Dymaxion llevaban el nombre de la empresa como 4D Company, [21]
Señalización en Tongue Pointe, antiguo edificio de Locomobile que decía 4D Dymaxion. [22]
Diseño
Debido a que su objetivo era lo que Fuller llamó Omni Medium Transport, un vehículo que podía ir a cualquier parte, [10] el Dymaxion finalmente tendría "ruedas para viajes terrestres y pilotes para despegue y vuelo instantáneos". [10] Los pilotes de chorro fueron la idea de Fuller como marcador de posición para una tecnología futura que podría proporcionar una elevación compacta y concentrada, veinte años antes de la disponibilidad comercial de los chorros . [10]
Al estimar que el diseño de un vehículo tierra-mar-aire estaba entonces financiera y técnicamente fuera de su alcance, Fuller se centró en el modo más peligroso y desafiante de dicho vehículo: aterrizar y rodar en terreno duro. [23]
Fuller favoreció la tracción delantera, estudiando la forma en que una carretilla podría tirar de su carga de manera más efectiva en lugar de inclinarse hacia adelante al empujar una carga. [10] Comenzó a estudiar las relaciones entre los vehículos (automóviles, camiones, y también aves y peces) con los medios en los que operaban ( dinámica de fluidos ) [10] , así como los mecanismos de dirección en la naturaleza, especialmente la parte trasera "single aleta "dirección de aves y peces. [10] Burgess, inventor del primer avión de ala delta, fue invaluable para el proyecto, pero se mostró escéptico de que el vehículo pudiera volar alguna vez. [10]
Fuller teorizó que conseguir un fuselaje largo y aerodinámico de "avión", que también se inclinaba a tener dirección trasera y de arrastre, para aterrizar de forma segura y no girar inmediatamente hacia el viento, sería un gran desafío. [23] El vehículo exhibiría inherentemente algo que él llamó "bucle de tierra", [23] y eligió enfocar su energía allí. [10] [23] Aunque nunca fue pensado como tal, Fuller anticipó que el público instintivamente llamaría a tal vehículo un automóvil , y al obtener la licencia para conducir el vehículo en las carreteras de Connecticut, consintió y solicitó un registro de automóvil. [10] [23]
Fuller había trabajado con el escultor Isamu Noguchi para crear modelos de túnel de viento de yeso del Dymaxion para ayudar a determinar su forma de lágrima. Los autores de un análisis detallado de dinámica de fluidos computacional (CFD) de 2011 en la Universidad de Coventry de la carrocería de Dymaxion notaron la "similitud de la forma con una ballena jorobada " y concluyeron que "el automóvil Dymaxion parece cercano a un estilo de resistencia óptima y sirve como una referencia útil para formas de baja resistencia ". [1]
Prototipos uno, dos y tres
- El Prototipo Uno , de 6,1 m (20 pies) de largo, [24] fue construido sobre un chasis de dos bastidores con bisagras construido de acero cromado liviano [25] con orificios de iluminación cóncavos tipo avión [25] - y propulsado por un motor Ford V8 que produce 85 caballos de fuerza de frenado (63 kW; 86 PS) en un diseño de motor trasero y tracción delantera . El eje delantero se rediseñó e invirtió (el eje volteado debe invertirse para evitar que los piñones funcionen en sentido contrario) eje trasero de un descapotable Ford contemporáneo . Goodyear proporcionó los neumáticos . [26] La suspensión utilizaba ballestas "giradas lateralmente" (ballestas transversales) [4] y la carrocería presentaba láminas de aluminio sobre un marco de madera de fresno, con un techo parcialmente construido con lona pintada a presión. [4] Los planos originales indican asientos para cuatro, incluido el conductor. [21] Fuller dijo que había logrado una economía de combustible de 36 mpg (7,8 l / 100 km) y que había alcanzado una velocidad de 206 km / h (128 mph). [1]
- Los prototipos dos y tres presentaron mejoras de desarrollo, incluido un periscopio central de chasis de tres bastidores más ligero [27] que proporciona visión hacia atrás, ventanas laterales más grandes, faros empotrados y un estabilizador montado en el techo con salida de escape orientada hacia atrás.
- Videos: En videos contemporáneos (ver Enlaces externos , más abajo), se ve a Fuller conduciendo el vehículo a alta velocidad. En otro Fuller mostrando su multa por exceso de velocidad, demostrando su capacidad para girar "sobre sí mismo", estacionarse fácilmente en paralelo en un espacio solo seis pulgadas más largo que el automóvil, comentando que promedió más de 22 millas por galón (hasta 30 millas por galón) y comentando sobre su estabilidad, con un centro de gravedad a la vez bajo y por delante del punto medio de su distancia entre ejes.
Historia posterior del prototipo
- El prototipo uno resultó gravemente dañado en el célebre accidente automovilístico en el momento de la feria Chicago Century of Progress de 1933 . El automóvil fue reparado y vendido al director de la división automotriz de la Oficina de Normas de EE. UU. (BoS), solo para ser posteriormente destruido en un incendio en el garaje del BoS en Washington DC. [28]
- El prototipo dos sobrevive en la colección Harrah del Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada . El prototipo dos fue comprado inicialmente por Alfred Williams, gerente de Gulf Refining Company y conducido a campo traviesa en una promoción publicitaria nacional de combustible para aviones. [9] En un video contemporáneo (ver Enlaces externos , más abajo), Fuller señala que su buena amiga Amelia Earhart pidió que el Dymaxion fuera su automóvil oficial para la celebración de haber recibido la Medalla de Oro Nacional de National Geographic . Dymaxion Prototype Two fue conducido a Washington y obtuvo una publicidad considerable.
- El prototipo tres cambió de manos muchas veces, pero se perdió, presuntamente descartado, en la década de 1950. [29] Una vez propiedad de Leopold Stokowski , se estimó que había recorrido 300.000 millas. [30]
En 1934, Noguchi condujo un Dymaxion completo en un viaje prolongado por Connecticut con Clare Boothe Luce y Dorothy Hale , deteniéndose para ver a Thornton Wilder en Hamden, Connecticut , antes de conducir a Hartford para la apertura fuera de la ciudad de Gertrude Stein 's. y Virgil Thomson 's Cuatro santos en tres actos . [31] [32]
Uno de los prototipos se impulsó ampliamente en una campaña para recaudar fondos en apoyo de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial. [26]
Limitaciones de manejo
Bucky Fuller, Invenciones: las obras patentadas de R. Buckminster Fuller , 1983
Fuller y Burgess se dieron cuenta pronto de que el concepto Dymaxion presentaría desafíos considerables. [10] [23] Como se anticipó, y de acuerdo con el propósito de la exploración, [23] maniobrar con vientos fuertes resultó problemático, ya que el vehículo tenía una fuerte tendencia a girar en contra del viento. [10] [23] También se observaron dificultades en la dirección y elevación en la parte trasera del vehículo. [10]
Fuller se dio cuenta de que Dymaxion "era un invento que no podía ponerse a disposición del público en general sin mejoras considerables" e instituyó un programa de constante perfeccionamiento y mejora de la plataforma. [10]
Debido a sus limitaciones, Fuller y Burgess limitaron la conducción a una lista de conductores capacitados y restringieron el uso en vientos fuertes o clima inclemente. [10]
Récord de velocidad
Poco después de lanzar el Prototype One , Fuller fue invitado a exhibir el Dymaxion en una pista de carreras del Bronx , batiendo el récord de la pista en un 50% y llamando la atención porque no se deslizaba ni se desplazaba por la pista como los otros autos de carrera. [10]
Accidentes
Un accidente muy publicitado [16] en el Prototipo Uno el 27 de octubre de 1933, ocurrió "virtualmente en la entrada de la Feria Mundial del Siglo del Progreso de Chicago ". [28] Otro automóvil, conducido por un comisionado de South Park de Chicago, chocó contra el Dymaxion, provocando que se volcara, matando al conductor del dymaxion (el piloto de carreras Francis T. Turner de Birmingham, Alabama) e hiriendo gravemente a sus pasajeros: pionero de la aviación (y destacado espía) William Sempill y Charles Dollfuss , Ministro del Aire de Francia. [16] El automóvil del político fue retirado rápida e ilegalmente de la escena del accidente antes de que llegaran los reporteros. [10] Turner llevaba puesto el cinturón de seguridad, pero murió cuando la estructura del techo cubierta de lona se derrumbó. [10] Dollfuss no llevaba cinturón de seguridad, fue expulsado y aterrizó cerca de sus pies. [10] Sempill resultó gravemente herido y tardó meses en recuperarse antes de poder testificar en la investigación posterior. [10] El propio Dymaxion se había volcado y estaba muy dañado, pero posteriormente fue reparado por Fuller y Burgess. [28]
En la prensa, no se mencionó que el Dymaxion había estado involucrado en un accidente de dos autos. En cambio, la causa del accidente se atribuyó a la configuración poco convencional del automóvil: los titulares en Nueva York y Chicago decían: "El automóvil anormal se vuelca, mata a un conductor famoso y hiere a pasajeros internacionales". [33]
La investigación formal posterior, la investigación de un forense (porque alguien había muerto) se retrasó sesenta días para recibir el testimonio de Sempill. Descubrió que la causa real del impacto fue una colisión con un automóvil conducido por el comisionado de Chicago South Park [28] que quería ver más de cerca el Dymaxion [16] , e inmediatamente abandonó la escena después del accidente. [3] [16] Según la investigación oficial del forense, los dos vehículos viajaban a 70 mph, con Turner tratando de evadir el auto del político. [28] La investigación encontró que el diseño del Dymaxion no fue un factor en el accidente. [10]
El mismo Fuller se estrellaría más tarde con el Prototipo Dos , con su única hija superviviente, Allegra (Allegra Fuller Snyder) a bordo. [34]
Auto industria
Fuller recibió el interés de Walter Chrysler , Henry Ford y Henry Kaiser , así como de empresas como Packard , Studebaker y Curtiss-Wright . [10]
Chrysler dijo que Fuller había "producido exactamente el automóvil que siempre había querido producir", cuando su compañía se propuso diseñar un automóvil aerodinámico altamente avanzado, el Airflow , que Walter Chrysler finalmente encontró inferior. [10] Chrysler encargó a Fuller que estudiara el desarrollo del Airflow, y descubrió que Fuller había gastado una cuarta parte del dinero y una tercera parte del tiempo para hacer su prototipo. [8]
En varios puntos, parecía que varios fabricantes estaban interesados en comercializar el Dymaxion. Walter Chrysler estaba interesado, aunque advirtió a Fuller que un diseño tan avanzado encontraría una resistencia considerable [10] y haría que todos los automóviles usados en la carretera fueran obsoletos, amenazando la red de distribución y financiación de los distribuidores mayoristas. [8] En su libro de 1988 The Age of Heretics , el autor Art Kleiner dijo que los banqueros habían amenazado con retirar sus préstamos, sintiendo que el auto destruiría las ventas de autos usados y de vehículos que ya se encuentran en los canales de distribución. [8]
Réplicas
Hemmings Motor News cita dos réplicas "fieles o semi-fieles": [16]
- La réplica de Foster Dymaxion fue construida en octubre de 2010 por el arquitecto y alumno de Buckminster Fuller , Sir Norman Foster . [35] El equipo de Foster realizó una extensa investigación para replicar su interior, que se había deteriorado por completo en el único prototipo sobreviviente y no había sido bien documentado. [36] [37] Foster pudo tomar prestado el Prototipo Dos con la condición de que también restaurara su interior. [38] El Prototipo Dos se envió al Reino Unido para que el trabajo se llevara a cabo antes de regresar al Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada .
- La Lane Dymaxion Replica fue encargada por el Lane Motor Museum en Nashville, Tennessee, y construida por artesanos en Pennsylvania (chasis) y la República Checa (carrocería). Después de conducir la réplica de Lane en 2015, los periodistas automotrices Jamie Kitman y Dan Neil describieron que tenía muy poca estabilidad y control del vehículo. [39] [40]
Ver también
- Streamliner: Automóviles para una descripción general de los primeros automóviles aerodinámicos
- Aviones viables o autos voladores
- Los primeros coches "en forma de lágrima", cronológicamente
- Rumpler Tropfenwagen (1921), primer automóvil aerodinámico "en forma de lágrima" diseñado y producido en serie (alrededor de 100 unidades construidas)
- Coche Persu (1922-23), diseñado por el ingeniero rumano Aurel Persu , mejorado en el Tropfenwagen colocando las ruedas dentro de la carrocería.
- Stout Scarab (1932–35, 1946), EE. UU.
- Schlörwagen (1939), prototipo alemán, nunca producido
Referencias
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En 1934, Fuller había interesado al magnate automovilístico Walter Chrysler en financiar su automóvil Dymaxion, un vehículo terrestre aerodinámico duradero de tres ruedas inspirado en el fuselaje de un avión. Fuller había construido tres modelos que atraían a multitudes entusiastas en todas partes. Como todos los demás proyectos de Fuller (fue responsable de perfeccionar y desarrollar la cúpula geodésica, la primera estructura práctica de la cúpula), era económico, duradero y energéticamente eficiente; Fuller trabajó diligentemente para reducir la cantidad de material y energía utilizados por cualquier producto que diseñó. "Has producido exactamente el coche que siempre quise producir", le dijo Chrysler, mecánicamente apto. Entonces Chrysler observó con pesar que Fuller había tomado un tercio del tiempo y un cuarto del dinero que la corporación de Chrysler solía gastar en la producción de prototipos, prototipos que el propio Chrysler generalmente odiaba al final. Durante unos meses, parecía que Chrysler seguiría adelante y presentaría el automóvil de Fuller. Pero los bancos que financiaron a los distribuidores mayoristas de Chrysler vetaron la medida amenazando con solicitar sus préstamos. Los banqueros temían (o eso dijo Fuller años después) que un nuevo diseño avanzado disminuiría el valor de los vehículos de motor no vendidos en las salas de exhibición de los concesionarios. Por cada automóvil nuevo vendido, se tenían que vender cinco automóviles usados para financiar la cadena de distribución y producción, y esos automóviles no se venderían si la invención de Fuller los volviera obsoletos.
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Otras lecturas
- Glancey, Jonathan; Chu, Hsiao-Yun; Jenkins, David; Fuller, Buckminster (2011). Buckminster Fuller: Coche Dymaxion . Ivorypress. ISBN 978-0956433930.
enlaces externos
- Coche Dymaxion a gran velocidad en YouTube
- Coche Dymaxion con narración de Bucky Fuller en YouTube, extracto de la película de Robert Snyder, El mundo de Buckminster Fuller , 1971
- Coche Dymaxion conducido por Bucky Fuller en YouTube, con Amelia Earhart como pasajera
- Introducción al automóvil Dymaxion, con demostración del chasis en YouTube
- El automóvil Dymaxion: el vehículo futurista que permanece en el futuro
- Análisis CFD de Dymaxion Car