RSS Panglima
RSS Panglima (P68) fue el primer barco de la Armada de la República de Singapur . El barco se puso en servicio en 1956 como HMS Panglima y fue el tercer barco en recibir el nombre. Fue considerada como un hito para la industria de la construcción naval de Malasia. Durante su servicio en la Royal Navy, el barco recibió a distinguidos invitados como el vicepresidente de Vietnam del Sur, Nguyễn Ngọc Thơ , y el primer jefe de estado nativo de Singapur, Yang di-Pertuan Negara Yusof bin Ishak . También se embarcó en numerosas visitas de buena voluntad a puertos cercanos y realizó entrenamiento naval para nuevos marineros.
Tras la fusión de Singapur para formar Malasia, el barco se volvió a poner en servicio como KD Panglima en septiembre de 1962. Participó en varias escaramuzas menores con Indonesia durante la confrontación Indonesia-Malasia . La secesión de Singapur el 9 de agosto de 1965 condujo a la puesta en servicio del barco como RSS Panglima en enero de 1966.
El barco se sometió a una reparación importante antes de ser transferido a la Escuela de Guardiamarinas en 1983 para servir exclusivamente como buque escuela . En 1991, fue dado de baja y vendido en una subasta, después de haber servido en tres armadas durante 35 años de servicio activo. El Instituto de Peritos Militares Navales aún hoy lleva su nombre.
La palabra Panglima se deriva de un título del idioma malayo comúnmente traducido como guerrero o comandante . [1] [2] HMS Panglima fue el tercero de una serie de barcos en llevar el nombre. Su primer predecesor , Panglima , fue una lancha a motor de 23 m (75 pies) construida en 1937 que sirvió como buque escuela para oficiales y personal alistado. Asignado a la Reserva de Voluntarios de la Marina Real Malaya (MRNVR) con sede en Singapur, el primer Panglima se hundió más tarde en febrero de 1942 mientras evacuaba a las tropas británicas y australianas durante la Segunda Guerra Mundial . [3]
Un segundo barco de pesca a motor Panglima de 90 pies (27 m) se botó en el Reino Unido el 5 de septiembre de 1944, pero tras su transferencia al MRNVR en 1948, resultó inadecuado para aguas tropicales y comenzó a deteriorarse rápidamente. Se decidió reemplazar el barco por completo en lugar de reacondicionarlo. [3]
La colocación de la quilla de un nuevo barco tuvo lugar en 1954 en un astillero de United Engineers Ltd. [4] En octubre de 1955, se anunció que el nuevo barco sería botado en diciembre de ese año. [5] La construcción progresó a lo largo de 1955 y estaba previsto que el barco se pusiera en servicio en marzo de 1956, aunque se retrasó. El barco costó un millón de dólares. [6]
