En 1932, el Ministerio de Transporte de Polonia hizo saber que querían un alimentador de línea multimotor para operar rutas de baja frecuencia con desafíos. El diseñador Zbysław Ciołkosz recibió la tarea y su diseño dio como resultado el PZL.27 . Además del diseño de Ciołkosz, DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) inició el diseño de un competidor, con el apoyo prometido por el Ministerio, con la esperanza de que su diseño fuera superior y ganara pedidos en lugar del PZL.27 autorizado oficialmente.
Se construyeron dos fuselajes, uno destinado a pruebas estáticas, el monoplano en voladizo de ala baja era de construcción mixta con un ala de madera de dos largueros de una sola pieza, que se estrechaba en cuerda y grosor, cubierta con madera contrachapada delante de la capa principal y los lados inferiores con tela que cubre el resto. Se instalaron listones automáticos Handley-Page de cuatro secciones en todos los bordes de ataque de las góndolas del motor y alerones con ranuras diferenciales en los bordes de salida.
El fuselaje del RWD-11 constaba de una estructura de tubería de acero al cromo-molibdeno soldado, cubierta con madera contrachapada desde la nariz, hacia la popa hasta la puerta de la cabina, con la tela detrás de la puerta hasta la sección de madera cubierta con tela. La cabina tenía una excelente visibilidad para los dos pilotos que se sentaban uno al lado del otro en la parte delantera del cómodo compartimiento de pasajeros que sentaba a seis en tres pares en asientos ajustables, con iluminación eléctrica, ventilación controlada y calefacción controlada por intercambiadores de calor en los escapes del motor. La cabina tenía un compartimento de carga a popa de los asientos y se podía convertir para todos los aranceles de carga o postales. Dos patas retráctiles del tren de aterrizaje principal estaban equipadas con amortiguadores oleoneumáticos, Dunlop con freno de presión mediaruedas, así como la rueda de cola no retráctil Dowty. También se proporcionó la posibilidad de instalar un tren de aterrizaje con rueda de cola retráctil.
Dos motores de 220-250 hp (160-190 kW) estaban destinados a ser instalados en las góndolas del motor de tubo de acero soldado, pero el prototipo estaba equipado con dos motores Walter Major 6 de 205 hp (153 kW) , con instrumentos instalados en los lados internos de las góndolas donde fueran claramente visibles para la tripulación de vuelo. Dos tanques de combustible de 140 l (37 gal EE.UU.; 31 gal imp.) Cada uno estaban alojados en las alas con tanques de aceite en las góndolas del motor.
Las pruebas de vuelo fueron relativamente exitosas, pero no se recibieron órdenes, mientras tanto se llevaron a cabo varias mejoras en la nariz, que se alargó, y en una etapa posterior se colocó una cola gemela en lugar de la cola única original. Durante las pruebas de vuelo, se notó que el RWD-11 era propenso al aleteo que se acumulaba gradualmente a medida que aumentaba la velocidad, dando mucha advertencia, por lo que el RWD 11 estaba equipado con un registrador de vibraciones rudimentario usando un registrador de fonógrafo modificado, para investigar el aleteo. . En el momento de la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, el RWD-11 estaba en uso como un avión ejecutivo de la compañía, pero sufrió un tren de aterrizaje colapsado durante el rodaje, quedando atrás para ser capturado por las fuerzas alemanas. El RWD-11 fue enviado a Alemania y fue visto más tarde cerca de Berlín en marcas alemanas, pero no sobrevivió.Segunda Guerra Mundial .
Datos de Polish Aircraft 1893-1939, [1] Jane's all the World's Aircraft 1937, [2] Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [3]