El PZL 27 era un prototipo de avión de pasajeros / correo diseñado por Zbysław Ciołkosz y construido en PZL en 1933. [1]
PZL 27 | |
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Prototipo PZL 27 | |
Papel | Avión de pasajeros / Avión de correo |
Fabricante | PZL |
Diseñador | Zbysław Ciołkosz [1] |
Primer vuelo | Septiembre de 1934 [1] |
Estado | solo prototipo |
Usuarios primarios | LOT Polish Airlines (PLL - Polskie Linie Lotnicze LOT SA ) [1] Fuerza aérea polaca |
Número construido | 1 [1] |
Diseño y desarrollo
Encargado por el Ministerio de Transporte de Polonia como un avión correo rápido, el prototipo voló por primera vez en septiembre de 1933 y fue el primer avión PZL con tren de aterrizaje retráctil. Varias pruebas realizadas en el Instituto de Aviación en 1935-1936 mostraron que el avión tenía un rendimiento deficiente y era antieconómico de operar. [1]
Diseño técnico
La construcción del PZL 27 consistió en un fuselaje de tubo de acero soldado y una unidad de cola cubierta con tela y un ala de madera de 2 largueros. Se instalaron tres motores De Havilland Gipsy Major I de 130 hp (97 kW) , uno en la nariz y dos en las góndolas montadas en los puntales debajo de las alas altas. El tren de aterrizaje retráctil se retrajo manualmente en la parte trasera de las góndolas del motor, con un patín de cola no retráctil en la parte trasera extrema del fuselaje. [1]
Historia operativa
Después de las pruebas de vuelo iniciales del prototipo PZL 27, la aeronave se devolvió a PZL para que le instalaran un ala revisada para aliviar los problemas de rigidez insuficiente y mala estabilidad lateral. Luego de una segunda fase de pruebas se emitió un Certificado de Aeronavegabilidad y la aeronave se equipó para su uso como avión de pasajeros, siendo entregada a PLL (LOT). LOT utilizó el avión para probar vuelos en rutas postales, pero lo consideró obsoleto y se negó a pedir aviones de producción. El RWD 11 , diseñado en competencia con el PZL 27, fue considerado superior, pero este avión tampoco logró atraer pedidos de producción.
Después de acumular 70 horas de vuelo con LOT, el PZL 27 fue comprado por la Fuerza Aérea Polaca para el ITL ( Instytut Techniczny Lotnictwa - Instituto Técnico de Aviación). Se utilizó para el transporte, pero se estrelló en un accidente cerca de Piaseczno en 1937, cuando lo pilotaba Andrzej Włodarkiewicz . [2]
Operadores
- LOT Polish Airlines operó el único prototipo.
- Fuerza Aérea Polaca
Especificaciones (PZL 27)
Datos de aviones polacos 1893-1939. [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 5
- Longitud: 10,74 m (35 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 13,6 m (44 pies 7 pulgadas)
- Altura: 2,52 m (8 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 25,2 m 2 (271 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1470 kg (3241 lb) (totalmente equipado, incluida la radio)
- Peso bruto: 2,320 kg (5,115 libras)
- Planta motriz: 3 × de Havilland Gipsy Major I 4-cyl. motor de pistón invertido en línea refrigerado por aire, 97 kW (130 hp) cada uno
- Hélices: madera Szomański de 2 palas , paso fijo
Actuación
- Velocidad máxima: 266 km / h (165 mph, 144 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 238 km / h (148 mph, 129 nudos)
- Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Techo de servicio: 4.800 m (15.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,6 m / s (910 pies / min)
- Tiempo de altitud: 1000 m en 3 min 37 s
- Carga alar : 92,5 kg / m 2 (18,9 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,125 kW / kg
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ Aviones militares en Polonia 1924–1939 ] (en polaco). Varsovia: Bellona. ISBN 83-11-09319-9.