La incursión en el aeródromo de Sidi Haneish fue una operación militar llevada a cabo la noche del 26 de julio de 1942. Una unidad del Servicio Aéreo Especial Británico comandada por el Mayor David Stirling atacó un aeródromo controlado por los alemanes en Egipto durante la Campaña del Desierto Occidental de la Segunda Guerra Mundial . Varios aviones de la Luftwaffe utilizados para transportar suministros a las fuerzas del Eje fueron destruidos o dañados con fuego de ametralladora y explosivos. Las unidades de primera línea del Eje fueron desviadas para reforzar las guarniciones en la retaguardia vulnerables al ataque. [1]
Incursión en el aeródromo de Sidi Haneish | |||||||
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Parte de la campaña del desierto occidental de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
El coronel David Stirling con el teniente McDonald y otros soldados del SAS en el norte de África . | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido Francia Libre | Alemania | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
David Stirling Carol Mather Paddy Mayne | Desconocido | ||||||
Fuerza | |||||||
Servicio Aéreo Especial de Long Range Desert Group 18 jeeps armados | Desconocido | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
| 37 aviones destruidos
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Fondo
Suministro de eje
En noviembre de 1941, el 70 por ciento de los suministros que se enviaban a las fuerzas del Eje en el norte de África se perdieron debido a los ataques aéreos y navales aliados. [2] En 1942, las fuerzas alemanas e italianas en el norte de África se enfrentaron a una grave escasez de suministros con las fuerzas aliadas hundiendo barcos mercantes en el mar Mediterráneo . Los suministros del Eje se transportaban por la península italiana , principalmente por ferrocarril, a los puertos del sur para su envío al norte de África . La Royal Navy estaba desplegando un número creciente de barcos y submarinos en el área para interceptar los convoyes de suministro del Eje, lo que obligaba a la Luftwaffe a llevar parte de la carga de suministrar al Afrika Korps y a las tropas italianas por aire. El terreno en el norte de África a menudo hacía que el transporte terrestre no fuera práctico, lo que obligaba a los aviones a volar entre pistas de aterrizaje remotas en el desierto para entregar suministros, repuestos, tropas y alimentos. [3] [4]
Servicio aéreo Especial
En julio de 1941, el mayor David Stirling formó el Servicio Aéreo Especial para operaciones audaces detrás de las líneas del Eje. Inicialmente apodada 'L' Destacamento, Brigada de Servicio Aéreo Especial, la unidad estaba formada por hombres extraídos de unidades británicas convencionales y que recibieron entrenamiento ad hoc en paracaídas. [5] La unidad tenía su base en Jalo Oasis y se ganó la reputación de realizar incursiones atrevidas en bases alemanas, infiltrarse en ellas y destruir aviones estacionados con explosivos. [6] Stirling se hizo conocido entre los alemanes como el "Phantom Major". [7]
Preludio
Stirling había estado elaborando un plan durante algún tiempo para atacar el aeródromo de Sidi Haneish , un complejo de aeródromos ubicado a 378 km al oeste de El Cairo , que los alemanes llamaron Haggag el Qasaba . La redada implicaría el uso de una táctica desconocida para el SAS; asaltando la base en vehículos, en lugar de penetrar discretamente. Stirling informó a sus hombres sobre la redada y reclutó al Long Range Desert Group para proporcionar vehículos y transporte. Pensó que la potencia de fuego y la velocidad de los jeeps serían suficientes para superar las defensas alemanas. Los asaltantes conducirían 50 millas (80 km) a través del desierto desde un escondite en Bir el Quseir hasta el aeródromo y luego lo invadieron en dieciocho jeeps en dos columnas, con Stirling a la cabeza. Cada jeep tenía cuatro ametralladoras Vickers K , un arma de disparo rápido, originalmente diseñada para aviones de la Royal Air Force (RAF). La noche del 25 al 26 de julio, los hombres realizaron un ensayo general. [8]
Redada
La incursión comenzó la noche del 26 al 27 de julio, con los dieciocho jeeps, cada uno con 3 o 4 comandos británicos o franceses, navegando por el desierto sin faros y tratando de mantener la formación. El clima era ideal con luna llena y sin nubes. Cuando los asaltantes se acercaban al aeródromo, las luces que bordeaban la pista se encendieron, lo que provocó cierto pánico entre los comandos que temían haber sido detectados, pero las luces se habían encendido para que aterrizara un bombardero de la Luftwaffe . Stirling disparó una bengala verde y ordenó a los jeeps que avanzaran hacia el aeródromo en formación de 'V'. [9] El SAS irrumpió en el aeródromo, usando sus cañones K, cargados con munición trazadora , para disparar contra los aviones alemanes estacionados que incluían bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka , aviones de carga Ju 52 y cazas Messerschmitt Bf 109 . Las tropas alemanas respondieron con ametralladoras y armas antiaéreas , inutilizando un jeep. Lance Bombardier John Robson, un soldado del SAS de 21 años, manejaba una ametralladora cuando le dispararon y lo mataron, lo que lo convirtió en la única víctima aliada del asalto. [10] Los asaltantes usaron la mayor parte de sus municiones y maniobraron para escapar después de un último barrido en busca de aviones sin daños. Paddy Mayne saltó de un jeep para colocar una bomba en el motor de un bombardero estacionado antes de retirarse. [11] Los asaltantes habían destruido o dañado alrededor de cuarenta aviones de la Luftwaffe , aunque el SAS reclamó veinticinco, ya que era costumbre no informar de las pérdidas del Eje.
Escapar
Los asaltantes escaparon al desierto, menos un jeep y un hombre murieron y se dividieron en grupos de 3-5 jeeps, tratando de evadir la detección de los aviones alemanes ya que sólo quedaban dos horas y media de oscuridad; a la luz del día, se volverían vulnerables a los ataques aéreos. El SAS se escondió durante el día, camuflando sus vehículos y todos menos uno llegaron a Bir el Quseir . El grupo de jeeps operados por el SAS francés fue frenado por pinchazos y averías, exponiéndolos en el desierto. Fueron vistos por cuatro bombarderos en picado Stuka que realizaron nueve ataques, hiriendo fatalmente al paracaidista André Zirnheld . Después de que los Stukas se quedaron sin municiones, los comandos abordaron el último jeep operativo y se pusieron a salvo. [12] [13]
Secuelas
La incursión fue un gran éxito, ya que varios de los aviones alemanes destruidos eran aviones de transporte Junkers 52, lo que agravó las dificultades de suministro del Eje. Stirling fue capturado por los alemanes en enero de 1943 y pasó el resto de la guerra dentro y fuera de los campos de prisioneros de guerra del Eje ; Stirling fue reemplazado por Mayne como comandante del SAS. [14]
Ver también
- Incursión en Bardia
- Operación Caravana
- Grupo del desierto de largo alcance
- Guerra del desierto
- Lista de aeródromos del norte de África durante la Segunda Guerra Mundial
Notas al pie
- ^ Zabecki 2015 , p. 543.
- ^ Polmar , 2006 , p. 135.
- ^ Spencer 2014 , p. dieciséis.
- ^ Zabecki 2014 , p. 816.
- ^ Lewis 2015 , p. 13.
- ^ Mortimer 2012 , p. 134.
- ^ Mortimer 2015 , p. 57. error sfn: objetivos múltiples (2 ×): CITEREFMortimer2015 ( ayuda )
- ^ Mortimer 2015 , págs. 35-37. error sfn: varios objetivos (2 ×): CITEREFMortimer2015 ( ayuda )
- ↑ Macintyre , 2016 , p. 199.
- ↑ James , 2015 , p. 329.
- ^ Mather 1997 , p. 91.
- ↑ Macintyre , 2016 , p. 204.
- ↑ Syrett , 2014 , p. 234.
- ^ Dilley , 2013 , págs. 87–89.
Referencias
- Dilley, Michael F. (30 de septiembre de 2013). Detrás de las líneas: un estudio crítico de operaciones especiales en la Segunda Guerra Mundial . Compañero del caso. ISBN 978-1-61200-183-8.
- James, Malcolm (19 de marzo de 2015). Born of the Desert: con el SAS en el norte de África . Primera línea. ISBN 978-1-4738-9691-8.
- Lewis, Jon E. (22 de enero de 2015). El libro gigantesco del entrenamiento de las fuerzas especiales: secretos físicos y mentales de las unidades militares de élite . Pequeño, Brown. ISBN 978-1-4721-1178-4.
- Macintyre, Ben (4 de octubre de 2016). Rogue Heroes: The History of the SAS, la unidad secreta de las fuerzas especiales de Gran Bretaña que saboteó a los nazis y cambió la naturaleza de la guerra . Corona / Arquetipo. ISBN 978-1-101-90417-6.
- Mather, Carol (9 de abril de 1997). Cuando la hierba deja de crecer . Pluma y espada. ISBN 978-0-85052-576-2.
- Mortimer, Gavin (20 de junio de 2012). The Daring Dozen: 12 Leyendas de las Fuerzas Especiales de la Segunda Guerra Mundial . Bloomsbury. ISBN 978-1-78096-454-6.
- Mortimer, Gavin (20 de abril de 2015). El triunfo del desierto de Stirling: las incursiones del aeródromo egipcio del SAS en 1942 . Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-0764-9.
- Mortimer, Gavin (20 de junio de 2015). El SAS en la Segunda Guerra Mundial . Bloomsbury. ISBN 978-1-4728-0876-9.
- Polmar, Norman (1 de septiembre de 2006). Portaaviones: una historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales: 1909-1945 . Yo . Libros Potomac. ISBN 978-1-57488-663-4.
- Spencer, MSG Napoleon (15 de agosto de 2014). Battle Of Gazala (mayo-junio de 1942) (Ilus. Ed.). Libros de Lucknow. ISBN 978-1-78289-389-9.
- Syrett, David (19 de agosto de 2014). Los ojos de las ratas del desierto: operaciones británicas de reconocimiento de largo alcance en el desierto del norte de África 1940–43 . Helion. ISBN 978-1-912174-63-8.
- Zabecki, David T. (28 de octubre de 2014). Alemania en guerra: 400 años de historia militar (4 volúmenes) . ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-981-3.
- Zabecki, David T. (mayo de 2015). Segunda Guerra Mundial en Europa: una enciclopedia . Routledge. ISBN 978-1-135-81242-3.