Un sendero ferroviario es la conversión de una vía férrea en desuso en un camino de usos múltiples , generalmente para caminar, andar en bicicleta y, a veces, montar a caballo y en motos de nieve. Las características de los ferrocarriles abandonados —plano, largo, que atraviesa con frecuencia áreas históricas— son atractivas para varios desarrollos. El término a veces también cubre los senderos que corren junto a los ferrocarriles en funcionamiento; estos se denominan " rieles con senderos ". Algunos senderos compartidos están segregados , con la segregación lograda con o sin separación. Muchos senderos ferroviarios son senderos de larga distancia .
Un sendero ferroviario aún puede incluir rieles, como un tren ligero o un tranvía . Por su forma característica (larga y plana), algunas vías ferroviarias más cortas se conocen como vías verdes y parques lineales .
Rutas ferroviarias de todo el mundo
Américas
islas Bermudas
El Ferrocarril de las Bermudas dejó de operar como tal cuando el único transportista que existía en las Bermudas se retiró en 1948. Algunos de los antiguos derechos de paso se convirtieron para el tráfico de automóviles y, en 1984, 18 millas se convirtieron en una vía ferroviaria, reservada para uso peatonal y bicicletas en porciones pavimentadas. [1] El lecho ferroviario se extiende a lo largo de la isla y conecta a Hamilton con St. George's y varias aldeas, aunque varios puentes están abandonados, lo que hace que el sendero se fragmente.
Canadá
El carril ferroviario de Kettle Valley en Columbia Británica utiliza un corredor ferroviario que se construyó originalmente para el ferrocarril Kettle Valley, ahora abandonado . El sendero se desarrolló durante la década de 1990 después de que Canadian Pacific Railway abandonara el servicio de trenes.
La ruta ferroviaria más larga de Canadá es Newfoundland T'Railway que cubre una distancia de 883 km (549 millas). Protegido como un parque lineal bajo el sistema de parques provinciales, el T'Railway consiste en la vía del histórico Ferrocarril de Terranova transferido de su propietario más reciente, el Ferrocarril Nacional Canadiense , al gobierno provincial después de que se abandonara el servicio ferroviario en la isla de Terranova. en 1988. El corredor ferroviario se extiende desde Channel-Port aux Basques en el oeste hasta St. John's en el este con ramas a Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia yCarbonear .
Tras el abandono del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo en 1989, el gobierno de la Isla del Príncipe Eduardo compró el derecho de paso a todo el sistema ferroviario. El Confederation Trail fue desarrollado como un sendero de riel de grava para caminar / andar en bicicleta que funciona como un sendero para motos de nieve monitoreado y arreglado durante los meses de invierno, operado por la Asociación de motos de nieve PEI.
En Quebec, Le P'tit Train du Nord recorre 200 km (120 millas) desde Saint-Jérôme hasta Mont-Laurier .
En Toronto , hay dos vías férreas, Beltline Trail y West Toronto Railpath .
En el centro de Ontario, la antigua línea ferroviaria Victoria , que recorre 89 kilómetros (55 millas) desde la ciudad de Lindsay, Ontario , al norte hasta la aldea de Haliburton, en el condado de Haliburton , sirve como un sendero de recreación pública. Se puede utilizar para esquiar de fondo, caminar y andar en motos de nieve en los meses de invierno, y caminar, andar en bicicleta y montar a caballo desde la primavera hasta el otoño. La mayor parte de la ruta ferroviaria pasa por áreas escasamente pobladas del Escudo Canadiense , con puentes de caballete históricos que cruzan varios ríos.
El viejo puente Sarnia en St. Marys, Ontario , fue rediseñado como parte del Grand Trunk Trail . El antiguo viaducto de Grand Trunk Railway se compró a Canadian National Railway en 1995. El Grand Trunk Trail se inauguró en 1998 con más de 3 km (1,9 millas) de sendero pavimentado y accesible. En 2012, la remodelación del puente Sarnia fue incluida en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte . [2]
Un ferrocarril entre Gateway Road y Raleigh Street en Winnipeg , Manitoba , se convirtió en un sendero de asfalto de 7 km (4,3 millas) en 2007. Se llama Northeast Pioneers Greenway, y tiene planes de expansión en East St. Paul , y eventualmente para Parque Birds Hill. [3]
En Nueva Escocia , casi todas las secciones del Trans Canada Trail y otros senderos para caminar son ferrocarriles abandonados. Una pequeña línea de ferrocarril desde Musquodoboit Harbour ( Musquodoboit Trailway ) hasta Dartmouth es utilizada casi por completo por miembros de la comunidad y turistas. Otra sección muy grande se utiliza desde Halifax a Nueva Alemania a Yarmouth a Grand Pre .
Una parte considerable del Trans Canada Trail son líneas ferroviarias obsoletas reutilizadas donadas a los gobiernos provinciales por CP y el ferrocarril CN reconstruido como senderos para caminar. La sección principal corre a lo largo de las áreas del sur de Canadá y conecta la mayoría de las principales ciudades de Canadá y las áreas más pobladas. También hay un brazo norte largo que atraviesa Alberta hasta Edmonton y luego sube por el norte de Columbia Británica hasta Yukon. El sendero es de usos múltiples y, dependiendo del tramo, puede permitir a los excursionistas, ciclistas, jinetes, esquiadores de fondo y motos de nieve.
Estados Unidos
En América del Norte, la consolidación de décadas de la industria ferroviaria llevó al cierre de una serie de ramales antieconómicos y líneas principales redundantes. Algunos se mantuvieron como ferrocarriles de línea corta , pero muchos otros fueron abandonados. El primer corredor ferroviario abandonado en los Estados Unidos convertido en un sendero recreativo fue Elroy-Sparta State Trail en Wisconsin , que se inauguró en 1967. Al año siguiente se inauguró el Illinois Prairie Path . La conversión de rieles en senderos se aceleró cuando el gobierno federal aprobó una legislación que promovía el uso de Railbanking para corredores ferroviarios abandonados en 1983, que fue confirmada por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1990. [4]Este proceso preserva los corredores ferroviarios para un posible uso futuro de los ferrocarriles con uso provisional como sendero. En la década de 1970, incluso las líneas principales se vendían o abandonaban. Esto fue especialmente cierto cuando las líneas ferroviarias regionales se fusionaron y simplificaron sus operaciones. A medida que aumentaba la oferta de senderos potenciales y aumentaba la conciencia de las posibilidades, los gobiernos estatales, los municipios, las autoridades de conservación y las organizaciones privadas compraron los corredores ferroviarios para crear, ampliar o conectar espacios verdes .
El sendero ferroviario más largo desarrollado es actualmente el Katy Trail de 240 millas (390 km) en Missouri . [5] Cuando esté completo, el Cowboy Trail en Nebraska se convertirá en el segundo más largo, con una extensión de 321 millas (517 km). [4] [6] y el más largo de Ohio a Erie Trail en Ohio con 326 millas (525 km) [7]
The Beltline , en Atlanta , Georgia, se encuentra actualmente en construcción. En 2030, su año previsto de finalización, será uno de los senderos continuos más largos. Atlanta BeltLine es un proyecto de reurbanización sostenible que proporcionará una red de parques públicos, senderos de usos múltiples y tránsito a lo largo de un corredor ferroviario histórico de 22 millas que rodea el centro y conecta muchos vecindarios directamente entre sí. [8]
La conservación de los carriles-to-Trails es un grupo sin fines de lucro en todo el país que aboga por Vía Verde y tiene muchos documentos y consejos sobre la construcción de una pista de ferrocarril. Según sus registros, EE. UU. Tiene actualmente 22,107 millas de senderos ferroviarios completos. A partir de 2015 [actualizar], Michigan tiene la mayor cantidad de millas totales (2,381) de cualquier estado. [9]
Europa
Un "carril a rastro" en Eifel , Alemania
La "Nordbahntrasse" en Wuppertal , Alemania
Una ruta compartida reutiliza la antigua línea Wolverton-Newport Pagnell , Milton Keynes , Inglaterra
Guía del sendero Tarka : de Braunton a Meeth (North Devon ), Inglaterra
Viaducto histórico sobre el río Guadiana , a lo largo de la Vía Verde de las Vegas del Guadiana y las Villuercas en España.
Un antiguo túnel ferroviario, cerca de Houyet , Bélgica , ahora convertido para uso de peatones y bicicletas
Alemania
Alemania tiene el mayor número de vías férreas en Europa, [10] con 677 vías férreas con una longitud total de 5.020 kilómetros (3.120 millas) (a febrero de 2015). [11] Se están planificando o construyendo 80 proyectos más. Algunas de las vías férreas más largas se encuentran en el estado de Renania-Palatinado . Estos son el Maare-Mosel-Radweg con 39 kilómetros (24 millas) en la antigua vía férrea, el Ruwer-Hochwald-Radweg con 44 kilómetros (27 millas) en la antigua vía férrea y el Schinderhannes-Radweg con 36 kilómetros (22 millas). ) en la antigua vía del ferrocarril Hunsrück . Hasta la fecha, la Nordbahntrasse de 23 km de Wuppertalsigue siendo la ruta ferroviaria con el más alto nivel en Alemania y es un excelente ejemplo de conversión de una vía férrea abandonada en un carril bici multiusuario.
Reino Unido
Con casi 150 vías en uso, el Reino Unido tiene la segunda red de vías ferroviarias más grande de Europa después de Alemania. [10] El desarrollo de vías férreas en el Reino Unido creció después de un importante programa de cierres de líneas ferroviarias en la década de 1960 conocido como los recortes de Beeching . El plan, que lleva el nombre del Dr. Richard Beeching, entonces presidente de British Railways , desmanteló aproximadamente 5.000 millas (8.000 km) de líneas ferroviarias en toda Gran Bretaña. Se cerraron muchas líneas rurales y suburbanas junto con rutas troncales de líneas principales seleccionadas. [12]Desde entonces, aproximadamente 1.200-2.200 millas (1.900-3.500 km) de líneas ferroviarias en desuso en Gran Bretaña se han convertido para fines de ocio público, y hoy en día la mayoría de las vías del tren son mantenidas por las autoridades locales o por organizaciones benéficas como Sustrans , la Ramblers ferrocarril o rutas de carriles . [10]
Muchas de estas antiguas líneas ferroviarias forman parte de la British National Cycle Network , y se conectan con caminos de larga distancia y caminos de sirga a lo largo de la extensa red de canales de Gran Bretaña . Por ejemplo, el sistema de vías rojas de Milton Keynes corre a lo largo de Milton Keynes en Buckinghamshire, Inglaterra, en partes utilizando la antigua vía de la extinta Wolverton a Newport Pagnell Line (cerrada en 1962) y el camino de sirga del Grand Union Canal . Juntos, estos caminos forman parte de la Red Nacional de Ciclos de largo recorrido Ruta 6 y Ruta 51 . Otros senderos ferroviarios urbanos y suburbanos incluyen Fallowfield Loop Line enManchester , Middlewood Way en Cheshire y Ebury Way en Watford . Los senderos ferroviarios rurales notables incluyen Dava Way , que corre a lo largo de la ruta del antiguo Highland Railway entre Grantown y Forres en las Tierras Altas de Escocia , y el High Peak Trail en el English Peak District . En Londres , se ha propuesto un esquema más inusual para convertir algunos túneles subterráneos de Londres en desuso en vías ferroviarias subterráneas debajo de la ciudad, pero este esquema no ha sido aprobado oficialmente.[13]
España
Con más de 2.500 kilómetros de vías ferroviarias (Vía Verde) [14] en una red de 117 itinerarios en bicicleta y a pie, España ocupa un lugar destacado en el panorama europeo de las vías verdes. Los senderos son gestionados o coordinados por la Fundación de Ferrocarriles Españoles, una institución creada en 1985. Muchas de las vías convertidas fueron construidas originalmente para la industria minera, conectando sitios remotos de montaña con ubicaciones portuarias en la costa, y ahora ofrecen paseos pintorescos desde paisajes salvajes del interior. A la orilla del mar. [15]
Irlanda
Los cortes a la alguna vez expansiva red ferroviaria de Irlanda a mediados del siglo XX dejaron a Irlanda con una vasta red de ferrocarriles en desuso. Si bien muchas líneas fueron destruidas y las secciones del terreno adquiridas por propietarios privados, varios antiguos ferrocarriles existen intactos, lo que brinda la opción para el desarrollo de muchos senderos ferroviarios en el futuro.
La vía férrea en la antigua línea Westport a Achill Island , conocida como Great Western Greenway , se completó en 2011. Se ha avanzado mucho en el desarrollo de una vía férrea en la antigua línea Limerick a Tralee / Fenit , en el forma del Gran Sendero del Sur . A partir de 2013, se completó una sección de 36 kilómetros (22 millas) desde Rathkeale hasta Abbeyfeale . [dieciséis]
Se ha concedido permiso de planificación para volver a desarrollar el antiguo ferrocarril de Galway a Clifden en una vía verde, [17] pero las negociaciones aún están en curso con los propietarios con respecto a su ruta. [18] Una sección de la línea ferroviaria Waterford, Limerick y Western Railway, de Claremorris a Collooney, ha sido promocionada para su remodelación como una vía verde, pero se ha encontrado con cierta oposición reciente de grupos que desean la remodelación del antiguo ferrocarril. [19]
Bélgica
La red RAVeL en Bélgica combina pistas convertidas, carreteras y caminos de sirga , sumando un total de 1200 km (750 millas), una cifra significativa considerando el tamaño del país. La pendiente nunca supera el seis por ciento y las vías están abiertas a todo tipo de viajeros no motorizados, incluidos ciclistas, jinetes, excursionistas e incluso patinadores. [20]
También está el Vennbahn , que corre a lo largo de una frontera inusual entre Bélgica y Alemania.
Finlandia
Baana es una antigua vía de ferrocarril de carga en Helsinki convertida en un sendero para peatones y bicicletas.
Oceanía
Australia
El desarrollo de las vías del tren en el sureste de Australia se remonta a la fiebre del oro de la segunda mitad del siglo XIX. Decenas de líneas de ferrocarril surgieron, ayudado por el "demasiado entusiasta Ley pulpo ", pero pronto se convirtió en poco rentables como el oro se agotó, lo que lleva a una disminución de la demanda de madera a su vez. Décadas más tarde, estas servidumbres encontraron un nuevo uso como tarjetas turísticas, una vez convertidas en vías férreas. Existen docenas de alguna forma, como la ruta ferroviaria de Port Fairy a Warrnambool de 37 kilómetros (23 millas) , [21] pero solo unas pocas, como la ruta ferroviaria Murray de 95 kilómetros (59 millas) a las montañas , han sido completamente desarrollado. El progreso se ve obstaculizado con frecuencia por los puentes de caballeteen condiciones inseguras, servidumbres vendidas a los agricultores y falta de fondos. Por lo general, los fondos provienen en partes aproximadamente iguales de los gobiernos federales, estatales y locales, con trabajo voluntario y donaciones en especie aportadas por grupos locales. [22] La última incorporación a la escena Rail Trail en Victoria es The Great Victorian Rail Trail, que es la vía férrea más larga de Victoria que cubre 134 km (83 millas). Se ha vuelto popular entre los turistas ya que serpentea a través de valles escarpados y campos agrícolas abiertos. El sitio web de Rail Trails Australia es una buena fuente de información local. sobre senderos en Australia. [23]
Nueva Zelanda
Se han establecido varios senderos ferroviarios a través de Nueva Zelanda; los más conocidos son Hauraki Rail Trail (que une Thames, Paeroa, Te Aroha y Waikino / Waihi), Otago Central Rail Trail y Little River Rail Trail . El proyecto Cycle Trail de Nueva Zelanda , una iniciativa dirigida por el gobierno, acelerará enormemente el establecimiento de nuevos senderos. Los primeros siete proyectos (aunque no todos ellos) se anunciaron en julio de 2009 y recibirán 9 millones de dólares neozelandeses en financiación del presupuesto total del proyecto de 50 millones de dólares neozelandeses. [24]
Asia
Singapur
El 24 de mayo de 2010, los gobiernos de Singapur y Malasia acordaron [25] trasladar la terminal de Singapur del Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) desde la estación de tren de Tanjong Pagar en el sur de Singapur hasta el puesto de control de trenes de Woodlands en el norte de Singapur. Esto dio lugar a que las líneas ferroviarias de Singapur se convirtieran en excedentes, ya que la terminal de Woodlands se encuentra justo al otro lado de la frontera con Malasia. Agencias gubernamentales como la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) y la Autoridad de Tierras de Singapur (SLA) han asumido la responsabilidad de desarrollar e implementar ideas y actividades para las antiguas tierras ferroviarias. La URA tiene un sitio web dedicado a Rail Corridor. [26]Un ejemplo de actividades permitidas incluye Street Art en una sección del ferrocarril en desuso, con el apoyo de SLA, URA, Land Transport Authority y el National Arts Council . [27]
El ferrocarril en desuso consiste en la línea principal desde la estación de tren de Tanjong Pagar a Woodlands, extendiéndose 24 km (15 millas) [28] o 26 km (16 millas), [29] dependiendo de la fuente. También está la línea de derivación Jurong, de 14 km (8,7 millas) de longitud. [30] El área ocupada por los ferrocarriles es de al menos 80 ha (200 acres) y hasta 173,7 ha (429 acres) cuando se incluyen los terrenos alrededor de la estación de trenes de Tanjong Pagar y otros nodos. [30] Dada la ubicación de las tierras del ferrocarril en la escasa tierra de Singapur, existía la preocupación de que las tierras se urbanizaran. Organizaciones como Nature Society Singapore desarrollaron planes integrales para mantener los terrenos ferroviarios para actividades relacionadas con la naturaleza. [30] El sitio web del Corredor Verde es un sitio web de campaña dedicado a preservar su forma natural.
Parques de senderos ferroviarios urbanos
En varias ciudades, las vías férreas en desuso se han convertido en parques lineales . Un ejemplo es el High Line (también conocido como "High Line Park"), un parque lineal elevado de 1,45 millas de largo (2,33 km) creado en una sección elevada de un ferrocarril central de Nueva York en desuso . [31] Inspirado en el Promenade plantée (pasarela arbolada) de 3 millas de largo (4,8 km) , un proyecto similar en París completado en 1993, el High Line ha sido rediseñado y plantado como una vía verde aérea y rieles a parque de senderos. [32] [33]
Problemas de conversión
Las conversiones de vías férreas pueden ser complejas por razones legales, sociales y económicas. [ cita requerida ] Los ferrocarriles en América del Norte a menudo se construían con una combinación de tierras compradas, concesiones de tierras del gobierno y servidumbres. Las escrituras de la tierra pueden tener más de cien años, las concesiones de tierras pueden estar condicionadas a la operación continua de la línea y las servidumbres pueden haber expirado, todas cuestiones costosas y difíciles de determinar por ley.
Los derechos de propiedad de los ferrocarriles a menudo se han definido de manera deficiente y se han aplicado esporádicamente, y los propietarios vecinos han utilizado intencionalmente o accidentalmente tierras que no son de su propiedad. Estos invasores a menudo se oponen más tarde a la conversión de un carril a otro. Incluso los residentes que no están invadiendo terrenos ferroviarios pueden oponerse a la conversión debido al aumento del tráfico en el área y la posibilidad de una disminución de la seguridad personal. Debido a que los corredores lineales de tierra solo son valiosos si están intactos, leyes especiales regulan el abandono de un corredor ferroviario. En los Estados Unidos, la Junta de Transporte de Superficie (STB) regula los ferrocarriles y puede permitir que un corredor sea " bancarizado " o puesto en espera para una posible conversión a estado activo cuando o si las necesidades futuras lo requieran.
Si bien se han construido muchas vías férreas, otras propuestas han sido canceladas por la oposición de la comunidad. La estatura de la organización de conversión, la participación de la comunidad y la voluntad del gobierno son factores clave.
Por otro lado, hay un número creciente de casos en los que los rieles y la infraestructura existentes, en servicio o no, están siendo llamados a ser demolidos por senderos. Dos casos de esto se encuentran en el estado de Nueva York , contra el Catskill Mountain Railroad en Kingston, Nueva York , [34] y el Adirondack Scenic Railroad en Old Forge, Nueva York . [35] En Connecticut, los lugareños propusieron que la sección de la vía que no está en servicio en el ferrocarril del valle se convierta en un sendero. [36] Aunque los residentes lo perciben como que no ha transportado un tren desde la década de 1960, el ferrocarril nunca ha sido abandonado formalmente. losEl Departamento de Energía y Protección Ambiental de Connecticut adquirió la línea de Penn Central en 1969 y posteriormente firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo con el ferrocarril. El ferrocarril ha estado trabajando continuamente para volver a poner en servicio esta sección de la línea. Ambos Departamentos apoyan firmemente la preservación de la línea y han brindado apoyo al ferrocarril con la usurpación de la propiedad de los linderos y la provisión de durmientes ferroviarios . [37] Los tres de estos ejemplos son ferrocarriles patrimoniales., que sirven para proteger la historia del ferrocarril. Sus ingresos principales son las operaciones turísticas, por lo que el tráfico ferroviario es estacional; aunque a los tres se les han otorgado derechos para transportar carga, en caso de que los clientes muestren interés.
Senderos a rieles
Aunque es raro, hay varios casos en los que los senderos se vuelven a convertir en ferrocarriles activos. Un ejemplo ocurrió en 2012 en Clarence, Pensilvania , donde RJ Corman Railroad Company recibió permiso para reconstruir 20 millas (32 km) de línea ferroviaria para dar servicio a nuevas industrias. [38] Conrail había dejado de operar sobre la línea en 1990, y 10 millas (16 km) se convirtieron en raíles para raquetas de nieve en senderos. [39]
Características típicas
La mayoría de las líneas ferroviarias originales se inspeccionaron para determinar la facilidad de transporte y los grados suaves (a menudo menos del 2%) . Por lo tanto, los senderos ferroviarios que los sucedieron a menudo son bastante rectos y están ideales para superar terrenos empinados o incómodos como colinas, escarpes, ríos, pantanos, etc. Los senderos ferroviarios a menudo comparten espacio con servicios lineales como tuberías , cables de transmisión eléctrica y líneas telefónicas .
La mayor parte de la compra de terrenos ferroviarios está determinada por el valor de mercado libre del terreno, por lo que la compra y conversión de terrenos en núcleos urbanos e industriales es a menudo poco práctica. Por lo tanto, los senderos ferroviarios pueden terminar en la periferia de las áreas urbanas o cerca de las áreas industriales y reanudarse más tarde, como porciones discontinuas de la misma línea ferroviaria, separadas por terrenos inaccesibles o inaccesibles.
El ancho de un derecho de vía (servidumbre) de ferrocarril varía según el terreno, siendo un ancho de 30 m (100 pies) lo suficientemente amplio donde se requiere poca nivelación de la superficie. [40] El tramo inicial de 705 millas (1,135 km) del ferrocarril central de Illinois es el más liberal del mundo con un ancho de 200 pies (61 m) a lo largo de toda la línea. [41] Los senderos ferroviarios a menudo están nivelados y cubiertos de grava o piedra triturada, aunque algunos están pavimentados con asfalto y otros quedan como tierra. Cuando se incorporan puentes ferroviarios en el sendero, las únicas alteraciones (si las hay) tienden a agregar áreas sólidas para caminar sobre las ataduras o caballetes, aunque los puentes en peores condiciones reciben nuevas barandas., pintura y refuerzo. Si están pavimentadas, son especialmente adecuadas para personas que utilizan sillas de ruedas.
Cuando corresponda, los mismos senderos que se usan en verano para caminar, trotar y patinar en línea se pueden usar en invierno para esquí nórdico , raquetas de nieve y, a veces, motos de nieve .
Carril con sendero
Dado que algunos ferrocarriles tienen una vía de servicio al costado, estos pueden usarse como carriles para bicicletas, pero no son 'senderos ferroviarios' en el sentido convencional.
Ver también
- Bustitucion
- Ciclovía
- Vía verde (paisaje)
- Esquema de ciclismo
- Lista de senderos ferroviarios
- Conservación de rieles a senderos (RTC)
- Carriles con senderos (a lo largo de una línea de trabajo)
- Instalaciones de ciclo segregado
- Sustrans
- Fideicomiso revocable Marvin M. Brandt c. Estados Unidos
- EuroVelo , una red de rutas ciclistas de larga distancia en Europa
Notas
- "Salvaguarda de las rutas de transporte y protección de los lechos de vía ferroviarios en desuso", propuestas para un banco ferroviario , en Norfolk , Inglaterra
- "Katy Bridge at Boonville: Retiros del railbank", artículo sobre propuestas para desmantelar un puente incluido en un Missouri Rail Bank
- Spencer, DM (2010). "Segmentar a los visitantes con intereses especiales a una región de destino en función del volumen de sus gastos: una aplicación para los usuarios de vías férreas". Revista de marketing vacacional . 16 (2): 83–95. doi : 10.1177 / 1356766709357486 . S2CID 154870845 .
- Moore, Roger L .; Graefe, Alan R. (1994). "Archivos adjuntos a entornos de recreación: el caso de los usuarios de vías férreas". Ciencias del ocio . 16 (1): 17–31. doi : 10.1080 / 01490409409513214 .
- Troped, Philip J .; Saunders, Ruth P .; Pate, Russell R .; Reininger, Belinda; Ureda, John R .; Thompson, Shirley J. (2001). "Asociaciones entre factores ambientales físicos autonotificados y objetivos y uso de un carril comunitario". Medicina preventiva . 32 (2): 191–200. doi : 10.1006 / pmed.2000.0788 . PMID 11162346 .
- Merom, Dafna; Bauman, Adrian; Vita, Philip; Cerrar, Glenn (2003). "Una intervención ambiental para promover caminar y andar en bicicleta: el impacto de una ruta ferroviaria recién construida en el oeste de Sydney". Medicina preventiva . 36 (2): 235–42. doi : 10.1016 / S0091-7435 (02) 00025-7 . PMID 12590999 .
- Betz, Carter J .; Bergstrom, John C .; Bowker, JM (2003). "Un modelo de viaje contingente para estimar la demanda de vías férreas". Revista de Planificación y Gestión Ambiental . 46 (1): 79–96. CiteSeerX 10.1.1.199.3385 . doi : 10.1080 / 713676704 . S2CID 58949 .
- Bowker, JM; Bergstrom, John C .; Gill, Joshua (2007). "Estimación del valor económico y los impactos de los senderos recreativos: un estudio de caso de Virginia Creeper Rail Trail". Economía del Turismo . 13 (2): 241–60. doi : 10.5367 / 000000007780823203 . S2CID 7014196 .
- Bichis-Lupas, Mihaela; Moisey, R Neil (otoño de 2001). "Una segmentación de beneficios de los usuarios de vías férreas: implicaciones para el marketing por parte de las comunidades locales". Revista de Administración de Parques y Recreación . 19 (3): 78–92.
- Siderelis, C .; Moore, RL (1995). "Beneficios netos de recreación al aire libre de los senderos ferroviarios" . Revista de investigación sobre el ocio . 27 (4): 344–59. doi : 10.1080 / 00222216.1995.11949754 .
- Wright, Danaya C. (2008). "Las arenas movedizas de los derechos de propiedad, las subvenciones de ferrocarriles federales y la historia económica: Hash v. Estados Unidos y la amenaza a las conversiones de vías de tren". Derecho ambiental . 38 : 711. SSRN 1317385 .
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Senderos ferroviarios . |
- ^ "Ruta del ferrocarril de Bermudas" . Departamento de Turismo de Bermudas . Consultado el 14 de diciembre de 2008 .
- ^ "Salón de la fama del ferrocarril de América del Norte" . narhf.org . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ "Vía verde de pioneros del noreste | Asociación de senderos de Winnipeg" . Winnipegtrails.ca . 2014-06-20 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "El kilometraje de Katy Trail es 237,5 millas por marcadores de kilometraje de ferrocarril" . Mostateparks.com . 21 de febrero de 2011 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
Sin embargo, según la correspondencia con Dawn Frederickson de los Parques Estatales de Missouri (8/8/2014), el kilometraje total del sendero es de 240 millas, teniendo en cuenta las desviaciones del sendero del carril original.
- ^ http://www.bikecowboytrail.com/
- ^ Withrow, Brandon (22 de junio de 2019). "El mejor viaje por carretera a campo traviesa es en bicicleta" . La bestia diaria . Bestia diaria . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ "ACERCA DE // Atlanta BeltLine" . Beltline.org . 2014-06-20 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "Estados Unidos | Conservación de rieles a senderos" . Railstotrails.org . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ a b c Conlin, editado por Michael V .; Bird, Geoffrey R. (2014). "Una breve historia del desarrollo de vías ferroviarias" . Patrimonio ferroviario y turismo: perspectivas globales . Bristol: Vista de canal Multi Matter. págs. 92–93. ISBN 9781845414382. Consultado el 7 de febrero de 2015 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Achim Bartoschek. "Bahntrassenradeln - Deutschland [Achim Bartoschek]" . Bahntrassenradeln.de . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "Funcionario público más odiado de Gran Bretaña" . BBC News . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- ^ O'Sullivan, Feargus. "Carriles bici en túneles de metro abandonados: ¿es serio el metro de Londres?" . The Guardian . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- ^ "Mapa de las rutas ferroviarias españolas" . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ "Vias Verdes" . Web oficial de los Ferrocarriles de España . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ "Información del sendero" . SouthernTrail.net . Archivado desde el original el 7 de abril de 2012 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ "Noticias de RTE" . rte.ie . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ "Negociaciones de la vía verde de Connemara" . connachttribune.ie . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013 . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ "Propuesta de vía verde Sligo-Mayo estancada por disputa y financiación" . Sligo Today News . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ "Red RAVeL" . Sitio web oficial en inglés . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ Port Fairy a Warrnambool Rail Trail , Acerca de nosotros, consultado el 5 de junio de 2013
- ^ "Senderos ferroviarios" (PDF) . Senderos ferroviarios . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "Inicio" .
- ^ "PM convierte el primer césped en el proyecto de ciclovías" . The New Zealand Herald . Newstalk ZB . 10 de noviembre de 2009 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "DECLARACIÓN CONJUNTA DEL PRIMER MINISTRO LEE HSIEN LOONG Y EL PRIMER MINISTRO DATO 'SRI MOHD NAJIB TUN ABDUL RAZAK EN EL RETIRO DE LÍDERES DE SINGAPUR-MALASIA EL 24 DE MAYO DE 2010" (PDF) . Habitatnews.nus.edu.sg . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2015 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "TIERRA: Emisión de MARZO de 2014: presentado por SLA" . www.sla.gov.sg . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ "Sobre el proyecto" . Ura.gov.sg . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "50 formas del corredor ferroviario de Singapur - City Form Lab" . Cityform.mit.edu . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ a b c "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de noviembre de 2015 . Consultado el 19 de febrero de 2015 . CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ F. Green y C. Letsch (21 de septiembre de 2014). "Se abre la nueva sección High Line, que extiende el parque hasta 34th St" . Noticias diarias . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014 . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ "Paris Elevated Rail Park aparece en la película 'Antes del atardecer ' " . Amigos del High Line. 12 de agosto de 2004. Archivado desde el original el 19 de junio de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2014 .
- ^ "Un parque elevado à la française" . Amigos del High Line. 1 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de julio de 2014 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Pista de ferrocarril para Adirondack Park una mejor idea para Old Forge al corredor del lago Saranac | Editorial" . Poststar.com . 2013-08-07 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ Hesselberg, Erik. "Nuevo estudio propone Rail-Trail a lo largo de la línea de ferrocarril del valle de Haddam" . Hartford Courant . Hartford Courant . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Plan ferroviario del estado de Connecticut 2012-2016" (PDF) . ct.gov . Departamento de Transporte de Connecticut . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ White, Cliff (22 de mayo de 2012). "La compañía ferroviaria acepta recuperar vías; la decisión eliminará la mitad de Rails to Trails" . Horas diarias del centro . State College, Pensilvania. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2013 . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ "RJ Corman Railroad Company / Pennsylvania Lines Inc.-Exención de operación y construcción-en el condado de Clearfield, PA" . Documento de decisión STB 42047 . Tablero de transporte de superficie . Consultado el 13 de julio de 2020 .
- ^ Raymond, William Galt (1917). Los elementos de la ingeniería ferroviaria . Chapman & Hall, Ltd. p. 310 .
ancho del ferrocarril del derecho de paso -wikipedia.
- ^ Ackerman, William K. (1890). Bosquejo histórico del ferrocarril Illinois-Central: junto con un breve registro biográfico de. Empresa de impresión Fergus. pag. 96 .
ancho del ferrocarril del derecho de paso -wikipedia.
Error de cita: una referencia definida por lista llamada "Fowler" no se utiliza en el contenido (consulte la página de ayuda ).
| vtmiInfraestructura ciclista | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carriles para bicicletas en la calzada |
| ||||||
| Caminos de derecho de paso |
| ||||||
| Salud, seguridad e infraestructura |
| ||||||
| Guía de diseño |
| ||||||
| |||||||
Categoría
- Senderos ferroviarios
- Infraestructura ciclista
- Infraestructura vial
