La red ferroviaria suiza destaca por su densidad, [13] [14] su coordinación entre servicios, su integración con otros modos de transporte, su puntualidad [15] [16] y un próspero sistema de carga nacional y transalpino. Esto es necesario gracias a las estrictas normativas sobre el transporte por camión, [17] y se posibilita mediante una logística intermodal debidamente coordinada. [18]
Red ferroviaria de Suiza | |||||
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Operación | |||||
Ferrocarril nacional | Ferrocarriles Federales Suizos | ||||
Operadores principales | Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) BLS AG (BLS) Ferrocarril Rético (RhB) Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 5.323 km (3.308 millas) [1] | ||||
Electrificado | 99% | ||||
Alta velocidad | 137 [nota 1] km (85,1 mi) | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.435 mm / 4 pies 8+1 ⁄ 2 en calibre estándar | ||||
Alta velocidad | calibre estándar | ||||
Calibre de 1.000 mm | 865,7 [nota 1] km (537,9 millas) [2] [3] [4] [5] [6] [7] | ||||
800 mm | 55,2 km (34,3 millas) | ||||
750 mm | 13 km (8,1 millas) | ||||
1200 mm | 1.964 km (1.2 millas) [6] | ||||
Electrificación | |||||
Principal | 15 kV 16,7 Hz | ||||
calibre estándar | 3.773,4 [nota 1] km (2.344,7 millas) [8] [9] [10] [11] [5] [6] | ||||
medidor de medidor | 865,7 [nota 1] km (537,9 millas) [2] [3] [4] [7] [5] [6] | ||||
Características | |||||
No túneles | 612 [nota 1] [8] [9] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [12] | ||||
Longitud del túnel | 439,4 [nota 1] km (273,03 millas) [8] [9] [10] [2] [3] [4] [6] [7] [12] | ||||
Túnel más largo | Túnel de base del San Gotardo 57,09 km (35,47 mi) | ||||
No puentes | 7558 [nota 1] [8] [9] [10] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [12] | ||||
No estaciones | 1838 [1] | ||||
Elevación más alta | Estación de tren de Jungfraujoch | ||||
a | 3.454 metros (11.332 pies) | ||||
Elevación más baja | Piano di Magadino | ||||
a | 200 metros (660 pies) | ||||
|
En 2015, con 5.323 kilómetros (3.308 millas) de longitud de la red, Suiza tiene no sólo la red del mundo más densa de ferrocarril (128,9 kilometros / 10 3 km 2 , a excepción de países muy pequeños y ciudades-estado) a pesar de los Alpes que cubren aproximadamente el 60% de su superficie, pero también es líder mundial en kilómetros recorridos: 2.459 km (1.528 mi) por habitante y año (2015). Prácticamente el 100% de su red está electrificada, a excepción de las pocas vías en las que operan las locomotoras de vapor solo con fines turísticos. Hay 74 compañías ferroviarias en Suiza. La proporción de viajeros que viajan al trabajo en transporte público (como medio de transporte principal) es del 30%. La participación del ferrocarril en el rendimiento del transporte de mercancías por carretera y ferrocarril (distribución modal) es del 39%. [1]
Suiza ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y fuerte calificación de seguridad. [19] Suiza tuvo una excelente intensidad de uso, principalmente impulsada por el tráfico de pasajeros, y una buena calificación por la calidad del servicio y una muy buena calificación por la seguridad. Suiza capturó un alto valor a cambio de la inversión pública con índices de costo-rendimiento que superan el índice promedio de todos los países europeos. [20]
Suiza es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Suiza es 85. [21]
Líneas de ancho estándar
Tres cuartas partes de la red ferroviaria suiza tiene ancho estándar, que comprende 3.773 km (2.344,4 millas), administrada principalmente por tres empresas. Las estaciones de tren más importantes son Zürich HB (466.800 pasajeros por día en un día laborable), Berna (210.000 ppd), Basel SBB (114.200 ppd), Lausana (108.900 ppd), Winterthur (108.000 ppd), Lucerna (96.200 ppd), Zúrich. Oerlikon (85,700 ppd), Zürich Stadelhofen (83,300 ppd), Olten (81,300 ppd) y Ginebra (73,700 ppd). [22]
Ferrocarriles Federales Suizos
Swiss Federal Railways ( SBB CFF FFS ) es la compañía ferroviaria más grande de Suiza y maneja la mayor parte del tráfico nacional e internacional. Opera la vía principal este-oeste en el área de la meseta suiza que sirve a todas las ciudades suizas más grandes y muchas más pequeñas, y las rutas norte-sur a través de los Alpes a través de la línea del San Gotardo a través del túnel base del San Gotardo (Milán-Chiasso-Lugano-Luzern / Línea Zurich-Basilea) y el Túnel Simplon (línea Domodossola a Brig-Lausanne-Ginebra). [8]
- Longitud total de la ruta: 3,173 km (1,971.6 mi). [23]
BLS
BLS ( Berna - Lötschberg - Simplon ) es la otra empresa principal, con el 10% de la red de ancho estándar . Gestiona la otra ruta alpina principal, Bern-Brig, a través de los túneles de Lötschberg y la conexión en Brig con el túnel Simplon de SBB a Italia. [24]
- Longitud total del recorrido: 436 km (270,9 mi). [9]
SOLLOZO
El Schweizerische Südostbahn AG (SOB) opera en 147 km (91,3 millas) (de los cuales 123 km (76,4 millas) son propios) entre Romanshorn en el lago de Constanza y San Galo . Y luego a través de Herisau hasta el valle de Toggenburg en el noreste de Suiza. Via Wattwil y Rapperswil SOB recorre la pista sobre Seedamm en el lago de Zúrich y finalmente sobre los páramos altos de Rothenthurm hasta Arth-Goldau en Suiza central.
El tren denominado Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) es operado por Südostbahn. Pasa cada hora entre Lucerna y St. Gallen . [10]
Enlaces ferroviarios a otros países
- Calibre estándar 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
- Austria : mismo voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA
- Francia : cambio de tensión 15 kV, 16,7 Hz CA / 25 kV, 50 Hz CA o 1500 V CC
- Alemania : mismo voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA
- Italia : cambio de tensión 15 kV, 16,7 Hz CA / 3 kV CC
- Liechtenstein : mismo voltaje 15 kV, 16,7 Hz CA
Aunque tanto Austria como Alemania usan el mismo voltaje que Suiza, se necesitan tipos específicos de locomotoras debido a que Suiza usa pantógrafos más estrechos .
La compañía ferroviaria nacional alemana Deutsche Bahn (DB) posee líneas transfronterizas desde la frontera alemana hasta la estación Basel Badischer Bahnhof , que también es operada por DB. También posee y opera una línea este-oeste a través del cantón de Schaffhausen que forma un enlace en el ferrocarril del Alto Rin , en gran parte alemán , y es propietaria conjunta de la estación de tren de Schaffhausen con los Ferrocarriles Federales Suizos.
El DB alemán opera trenes de mayor distancia desde Alemania a ciudades suizas, incluidos los servicios de ICE a Basilea, Zúrich, Berna, Chur e Interlaken. Por otro lado, los operadores suizos operan varios trenes hacia Alemania, por ejemplo, el servicio EC regular a Stuttgart.
La empresa conjunta franco-suiza TGV Lyria opera trenes de alta velocidad entre París y el sur de Francia con servicios a Ginebra, Lausana, Basilea y Zúrich.
El Austrian Railjet by ÖBB opera el servicio entre Zurich y varios destinos en Austria. El servicio funciona a través de Buchs SG y llama a Innsbruck, Salzburgo y Viena, además de otros.
SBB y Trenitalia operan conjuntamente los servicios de EuroCity entre Suiza e Italia. Estos servicios funcionan entre Ginebra y Milán o incluso Venecia a través del túnel Simplon. Entre Basilea y Milán a través de Berna y la base de Lötschberg y túneles de Simplon, y entre Zúrich y Milán a través de la ruta del San Gotardo.
Líneas de vía estrecha
RhB y MGB
El Rhätische Bahn (RhB) es el ferrocarril de vía métrica más largo de Suiza, que une Arosa , Disentis , Davos , St. Moritz en los Alpes y Tirano en Italia con Chur , un cruce ferroviario con SBB. Pasa por el valle superior del Rin y varios valles laterales, así como por la Engadina , el valle superior del río Inn . El paso de Bernina es el punto más alto de esta línea, a 2253 m. También es el paso ferroviario más alto de Europa . Longitud total: 366 kilómetros. [2]
El antiguo Furka Oberalp Bahn (FO) era un ferrocarril de vía métrica en los altos alpes del sur. Su nombre se refiere a dos pasos, el paso de Furka y el paso de Oberalp . El paso de Furka se encuentra en el extremo superior del valle del Ródano. El paso de Oberalp es el punto más alto de esta línea con 2033 metros y se encuentra en el extremo superior del valle del Rin . La longitud total del ferrocarril fue de 100 kilómetros y la línea va desde Disentis hasta Brig . Brig es un cruce ferroviario con SBB y BLS y se encuentra en el extremo norte del túnel Simplon en la línea CFF de Milán a Lausana y en la línea BLS de Milán a Berna.
El antiguo BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; BVZ significa Brig Visp Zermatt) era una línea corta entre Brig y Zermatt . Pasa por los valles Visp y Matt , afluentes del Ródano . Longitud total: 43 kilómetros.
En 2003, FO y BVZ se fusionaron para formar Matterhorn Gotthard Bahn (MGB). [3]
El Glacier Express (GEX) se ejecuta en la ruta combinada de tres líneas St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Un viaje de un día en autos con vista panorámica lleva a los turistas desde St. Moritz / Davos a Zermatt, o viceversa, a través de algunos de los paisajes más espectaculares de los Alpes. Es el tren de mayor distancia, el viaje de Zermatt a St. Moritz dura aproximadamente 8 horas.
Otras líneas de vía estrecha
El Appenzeller Bahnen (AB) con su total de 77 km de vías principalmente de ancho métrico recientemente combinó (2006) el anterior Trogenerbahn separado de St. Gallen a Trogen , el ferrocarril de ancho estándar desde Rorschach, Suiza a Heiden, Suiza , el pista corta del funiculair de Rheineck a Walzenhausen , así como el anterior Appenzeller Bahnen. El AB conecta los puntos principales de Appenzells con St. Gallen y Altstätten en el valle alpino del Rin . [6]
La línea Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) recorre 75 kilómetros desde Montreux en el lago de Ginebra hasta Zweisimmen , con una línea de conexión a Lenk en Simmental . El tramo de Montreux a Zweisimmen, de aproximadamente 63 kilómetros de longitud, forma parte del viaje "Golden Pass Panorama" de Montreux a Lucerna, un viaje que combina paseos en MOB, BLS y Zentralbahn (zb). [7] [12]
Desde Interlaken , el tramo Brünigbahn de vía estrecha de la Zentralbahn (zb) recorre 74 kilómetros más hasta Lucerna . Bordea el lago Brienz y atraviesa la cadena de montañas al norte del lago a través del paso de Brünig, y luego desciende al valle de Sarner Aa hasta Lucerna. El zb también recorre la línea entre Lucerna y Engelberg . [4]
El Chemins de fer du Jura (CJ), los ferrocarriles del cantón de Jura en el norte de Suiza, es una red ferroviaria de 85 kilómetros de los cuales 74 km son de ancho de vía, los 11 km restantes son de ancho estándar. Conecta La Chaux-de-Fonds con Glovelier y Tramelan, ambos a través de Le Noirmont. [5]
La empresa Aargau Verkehr opera dos líneas de vía estrecha no conectadas; la línea Menziken-Aarau-Schöftland opera en el centro del cantón de Aargau , mientras que la línea Bremgarten-Dietikon opera a través de la frontera entre el cantón de Zurich y el este de Aargau. Las dos líneas tienen una longitud total de 51 kilómetros (32 millas).
El Berner Oberland Bahn (BOB) es una línea de 24 kilómetros desde Interlaken a Lauterbrunnen y Grindelwald . Comienza en la estación de Interlaken Ost y se divide en Zweilütschinen, a unos 10 kilómetros al sur de Interlaken. El ramal occidental conduce a Lauterbrunnen, mientras que el ramal oriental conduce a Grindelwald. Es posible hacer un bucle tomando la rama de Lauterbrunnen y regresando por la rama de Grindelwald. Las dos ramas están conectadas por Wengernalp Bahn.
La Wengernalpbahn (WAB) es una línea de 19 kilómetros desde Lauterbrunnen a Grindelwald , que pasa por la cresta del Eiger en la estación de cruce de Kleine Scheidegg . En invierno, este cruce es una estación de esquí con muchos remontes y senderos, así como la línea ferroviaria. Los esquiadores pueden viajar en tren desde los valles de abajo para regresar a la cima de las pistas.
El Jungfraubahn (JB), que también es de piñón y cremallera, comienza en Kleine Scheidegg y recorre 9 kilómetros a través de túneles en el Eiger y Mönch , que conducen al "Jungfraujoch", una silla de montar entre las cumbres de Mönch y Jungfrau . En la silla hay un centro de visitantes y un observatorio. El glaciar Aletsch , el más grande de Europa, corre hacia el sur hacia el valle del Ródano .
El Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) tiene 6 km de largo, dividido en dos partes independientes, la primera parte es un teleférico (que pasa por encima del antiguo funicular , que fue reemplazado en 2006), la segunda un ferrocarril de adhesión .
El Chemin de fer Martigny – Châtelard (MC) tiene 19 km de longitud, con un tramo de cremallera, en el cantón de Valais. Conecta con el ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine en Francia, los servicios conjuntos se comercializan como Mont-Blanc Express .
En el cantón de Vaud , los ferrocarriles de vía métrica incluyen Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez , Chemin de fer Bière-Apples-Morges , Chemin de fer Yverdon – Ste-Croix , Chemin de fer Bex – Villars –Bretaye y Chemin de fer Lausanne – Echallens – Bercher , así como parte del MOB más largo .
La Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP), en el cantón Ticino, recorre 12,3 kilómetros desde Lugano hasta Ponte Tresa .
El Gornergrat Bahn sube durante 9 kilómetros desde una elevación de 1600 metros cerca de la estación de Zermatt del Zermatt RR hasta una estación de alta gama de 3000 metros en el hombro de la montaña Monte Rosa. Toda la ruta es un ferrocarril de cremallera y piñón .
En Brienz, el Brienz Rothorn Bahn (BRB), un tren de cremallera arrastrado a vapor , asciende hasta cerca de la cima del Brienzer Rothorn.
Vínculos de vía estrecha con países limítrofes
1.000 mm / 3 pies 3+3 / 8 en calibre metros
- Italia :
- Ferrocarril Bernina , ruptura de ancho y cambio de tensión en Tirano
- Línea ferroviaria FART (ferrovie autolinee regionali ticinesi) entre Locarno y Domodossola a través del suizo Centovalli y el italiano Valle Vigezzo .
Ferrocarril urbano
Tranvías
Hay tranvías que operan en nueve sistemas en siete ciudades suizas. Los tranvías que circulan por la calle son casi todos de 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas). ElChemin de fer Bex – Villars – Bretaye(BVB) enBexes más una línea de tren ligero interubano mixto conectado a untren cremallera,pero tiene algunos tramos de calles, particularmente en Bex, donde el BVB opera a lo largo del derecho de paso de un sistema de tranvía construido originalmente en la década de 1890.
Ciudad | Sistema | Inicio de operaciones eléctricas | Calibre | notas |
---|---|---|---|---|
Basilea | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) [25] | 6 de mayo de 1892 [25] | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | 8 líneas |
Transporte de Basilea (BLT) [25] | 6 de octubre de 1902 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | 4 líneas, 65,2 km (40,5 millas), 100 tranvías, sirven a los suburbios | |
Berna [25] | Städtische Verkehrsbetriebe Berna | 1 de julio de 1902 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |
Bex | Ferrocarril Bex – Villars – Bretaye (BVB) | 1898 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | conecta con el tren cremallera en Villars-sur-Ollon |
Ginebra [25] | Transportes Públicos Genevois | 22 de septiembre de 1894 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |
Lausana | Tranvía du sud-ouest lausannois | 2 de junio de 1991 | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |
Neuchâtel [25] | Tranvías en Neuchâtel | 16 de mayo de 1897 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |
Zúrich [25] | Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) | 8 de marzo de 1894 | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |
Stadtbahn Glattal | 10 de diciembre de 2006 |
S-Bahn
En muchas partes de Suiza, el servicio de trenes suburbanos de cercanías se conoce hoy como S-Bahn . La programación con reloj en el tren de cercanías se implementó por primera vez en la línea Worb Dorf - Worblaufen cerca de Berna en 1964. En 1968 siguió el Golden Coast Express en el lado derecho del lago de Zúrich . En 1982 se introdujo la programación del reloj en toda Suiza. El término S-Bahn se ha utilizado desde 1990 para Zürich S-Bahn , 1995 para Bern S-Bahn y 1997 con Basel Regional S-Bahn . Otros servicios incluyen S-Bahn Luzern y S-Bahn St. Gallen . Pero también se utilizan otros términos para el tren de cercanías, como Stadtbahn Zug . Alrededor de Friburgo , se conoce como Réseau Express Régional (RER), en la región de Ginebra el término es Léman Express y en el cantón de Ticino Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Las redes de trenes de cercanías de Zurich, Basilea, Ginebra y Ticino también brindan servicios de transporte transfronterizo hacia Alemania, Francia e Italia].
Ferrocarriles turísticos
- Lista de ferrocarriles y funiculares patrimoniales en Suiza
- Lista de ferrocarriles de montaña en Suiza
Historia
La construcción y operación de los ferrocarriles suizos durante el siglo XIX fue realizada por ferrocarriles privados. La primera línea interna fue una línea de 16 km abierta desde Zúrich a Baden en 1847, operada por Swiss Northern Railway . En 1860, los ferrocarriles conectaban el oeste y el noreste de Suiza, pero los Alpes seguían siendo una barrera infranqueable para los ferrocarriles, que necesitan pendientes bajas. El primer ferrocarril transalpino y el eje norte-sur de Suiza finalmente se inauguró en 1882. Era el ferrocarril del San Gotardo , con en su corazón el túnel del San Gotardo , pasando muy por debajo del paso del San Gotardo . Una segunda línea se abrió aún más abajo debajo del Simplon Pass en 1906 (el ferrocarril Simplon ), y una tercera debajo del Lötschberg en 1913 (el ferrocarril Lötschberg ).
En 1901, los principales ferrocarriles fueron nacionalizados para formar Ferrocarriles Federales Suizos . Durante la primera mitad del siglo XX se electrificaron y mejoraron lentamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril perdió rápidamente su participación en el mercado ferroviario debido al transporte por carretera a medida que aumentaba la propiedad de automóviles y se construían más carreteras. Desde 1970, el Gobierno Federal se ha involucrado más en la mejora de los ferrocarriles, especialmente en las zonas urbanas y en las rutas troncales en el marco del proyecto Rail 2000 . Además, en el marco del proyecto NRLA se reconstruyeron dos importantes rutas transalpinas, el Gotthard Railway y el acceso de Lötschberg al Simplon . Como consecuencia, dos nuevas rutas planas a través de los Alpes se abrieron a principios del siglo XXI: el túnel de base de Lötschberg en 2007 y el túnel de base de San Gotardo en 2016.
Integracion de servicios
Entre servicios ferroviarios
Los servicios del ferrocarril suizo están integrados entre sí y con otras formas de transporte público, como ferrocarriles locales, autobuses postales, barcos y transportes por cable, a menudo en proximidad directa, para minimizar los tiempos de transferencia. A diferencia de sus vecinos europeos, Suiza no ha desarrollado una red ferroviaria de alta velocidad completa, [26] con la velocidad de circulación en un tramo, llamado línea Rothrist-Mattstetten, de la línea de velocidad relativamente alta de 200 km / h. [27] En cambio, la prioridad no es tanto la aceleración de los trenes entre ciudades, sino la reducción de los tiempos de conexión a través del sistema nodal. [28] Los tiempos de viaje en las líneas principales entre hubs son múltiplos de 15 minutos, de modo que a la hora o media hora todos los trenes paran en las estaciones principales al mismo tiempo, minimizando así los tiempos de conexión. De hecho, la línea Rothrist-Mattstetten antes mencionada reduce los tiempos de viaje de Berna a Zúrich de 72 minutos a 57 minutos, [29] : 29 de acuerdo con la programación del reloj .
Entre modos de transporte
Los horarios ferroviarios están integrados [29] : 36 con la extensa red [29] : 18 de autobuses postales (marcados como PostBus , francés : CarPostal , alemán : PostAuto , italiano : AutoPostale ) que sirven tanto a pueblos de llanura como de alta montaña. Por ejemplo, en la línea de autobús postal 12.381 [30] está previsto que las 10:35 desde el pueblo de montaña de Les Haudères lleguen a la ciudad regional de Sion a las 11:20, donde un tren sale de la estación (ubicada junto a la estación de autobuses). a las 11:24 para Visp. De hecho, es familiar ver que los vagones postales ya están alineados fuera de la estación para el tren que llega. Desde esta perspectiva, la red ferroviaria suiza funciona como el núcleo de una red de transporte público más amplia. Otros modos de transporte afectados por el horario integrado son los barcos (por ejemplo, en la estación de tren de Thun ) y el transporte por cable (por ejemplo, en la estación de tren de Fiesch ).
Costos y subsidios
Aunque la inversión pública se correlaciona positivamente con el desempeño de un sistema ferroviario determinado, el Índice de Desempeño Ferroviario Europeo encuentra diferencias en el valor que los países reciben a cambio de su costo público. El Índice de 2017 encontró que Suiza captura una alta relación calidad-precio en relación con la relación promedio entre rendimiento y costo entre los países europeos. [31]
Transporte de pasajeros
En 2012, los costos totales del transporte de pasajeros en la red ferroviaria suiza fueron de CHF 8.880 millones, de los cuales CHF 4.460 millones (50%) se debieron a costos de infraestructura, CHF 3.980 millones (45%) fueron costos de medios de transporte, CHF 427 millones debidos a costes medioambientales y sanitarios, y 25 millones de CHF por accidentes. [32]
Los pasajeros pagaron 4,280 millones de francos suizos, o el 48,2%, y los 4,150 millones de francos suizos (el 47%) provinieron de los subsidios ferroviarios proporcionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. 426 millones de CHF (o el 4,8%) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y salud, fondos ambientales, etc.). [32]
Transporte de mercancías
En 2012, el costo total del transporte de mercancías en la red ferroviaria suiza fue de 2063 millones de francos suizos, de los cuales 779 millones de francos suizos (37,8%) se debieron a costos de infraestructura, 900 millones de francos suizos (43,6%) fueron costos de medios de transporte, 59 millones de francos suizos debidos a costes medioambientales y sanitarios, y 325 millones de francos suizos (15,8%) por accidentes. [32]
1.058 millones de francos suizos, o el 51,3%, fueron pagados por los clientes y 122 millones de francos suizos (5,9%) por las empresas de transporte, mientras que 555 millones de francos suizos (26,9%) fueron subvencionados por contribuciones federales, cantonales y municipales. 328 millones de francos suizos (15,9%) fueron aportados por el bien común (seguros de accidentes y salud, fondos medioambientales, etc.). [32]
Ver también
- Lista de compañías ferroviarias en Suiza
- Clasificación suiza de locomotoras y vagones
- Transporte en Suiza
notas y referencias
Notas
- ^ a b c d e f g figura incompleta
Referencias
- ^ a b c "Transporte público (incluido el transporte de mercancías por ferrocarril) - descripción general" (XSL) . Neuchâtel, Suiza: Oficina Federal de Estadística. 15 de diciembre de 2016 . Consultado el 16 de enero de 2017 .
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Bibliografía
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enlaces externos
- Ferrocarriles suizos de vía estrecha