Railroad Yardmasters of America ( RYA) fue un sindicato que representó a los dueños de yardas en los Estados Unidos desde 1912 hasta su fusión con United Transportation Union en 1985.
El Railroad Yardmasters of America se organizó el 2 de diciembre de 1918 para manejar los abusos de la dirección del ferrocarril. [1] La membresía estaba abierta a "cualquier hombre blanco de buen carácter moral efectivamente empleado como jardinero general, ayudante de jardinero general, jardinero, ayudante de jardinero y jefe de estación". [2] La primera convención nacional se celebró en diciembre de 1918. [3] El sindicato tenía su sede en Columbus, Ohio . El sindicato era independiente, no estaba afiliado a la Federación Estadounidense del Trabajo . [4]
El sindicato apuntó a una jornada laboral universal de ocho horas con dos días de descanso cada mes y unas vacaciones anuales de dos semanas. También buscó mejorar los salarios y las condiciones laborales. [2] Los estatutos del sindicato le otorgaron el poder de imponer contribuciones para fines no especificados, diciendo que la Junta Ejecutiva podría "imponer contribuciones a todos los miembros afectados cuando, en su opinión, tales contribuciones sean necesarias". [5]
En 1921, el sindicato tenía alrededor de 8.500 miembros, aproximadamente las tres cuartas partes de todos los dueños de yardas en los Estados Unidos. [4] Se convocó una huelga general de ferrocarriles para el 1 de noviembre de 1921. El gran presidente de Railroad Yardmasters of America, JL Cone, dijo que los miembros de su sindicato permanecerían en el trabajo. [4] Yardmasters on the Southern Pacific Railroad se organizaron en 1938 y se unieron a Railroad Yardmasters of America en 1941. Doce años más tarde se retiraron y formaron la Asociación de Supervisores de Ferrocarriles del Oeste independiente, que se fusionó con la Unión de Comunicaciones y Transporte en 1983. [6]
El sindicato era uno de los 26 en los Estados Unidos que limitaba su membresía a hombres blancos a través de su constitución o rituales. [7]
En 1950 hubo una serie de disputas entre los ferrocarriles y los empleados del patio en relación con la semana de 40 horas. Ese año el gobierno se apoderó de los ferrocarriles. La Junta de Emergencia de la Ley de Trabajo Ferroviario del gobierno falló el 15 de junio de 1950 a favor de la semana laboral básica de 40 horas, el pago de horas extraordinarias por trabajo que exceda las 40 horas y otras mejoras. Cuando los propietarios del ferrocarril rechazaron esto , John R. Steelman , el representante del presidente, definió un acuerdo propuesto que incluía aumentos salariales y ajustes por costo de vida. Railroad Yardmasters of America, Railroad Yardmasters of North America y Switchmen's Union of America acordaron llegar a un acuerdo con algunos ferrocarriles basados en la fórmula Steelman a partir del 1 de octubre de 1950, pero otros sindicatos operativos resistieron.[8]