El 1 de enero de 1913 seis personas murieron y seis resultaron heridas. Las personas muertas estaban trabajando en la escena de un descarrilamiento anterior. [1]
Hay diversos informes de dos accidentes ferroviarios en (cerca de) Toowoomba en 1913. Estos provienen de listas de accidentes importantes compiladas por algunos periódicos en el siglo XXI. Un accidente reclamado es el 1 de enero de 1913, donde se afirma que murieron seis personas. El otro es para el 30 de enero de 1913, donde se afirma que murieron 14 personas. La única referencia razonablemente citada es a un accidente en Murphys Creek (cerca de Toowoomba) el 30 de enero de 1913 (ver la entrada a continuación) donde se informa que seis personas murieron. No hay una cita verificable de catorce personas muertas en un accidente cerca de Toowoomba en 1913. [ cita requerida ] [ dudoso ]
El 30 de enero de 1913, seis personas murieron cuando un tren de mercancías salió de Toowoomba la noche del 29 de enero de 1913 y descarriló cerca de la estación de tren de Murphys Creek en la línea principal , aproximadamente a una milla de los límites del patio de la estación, en el lado del alcance cerca de la marca de 84 millas (139 km). Ningún miembro de la tripulación resultó herido, pero se produjeron daños considerables en los vehículos de mercancías y en la vía. Se envió una cuadrilla de averías desde Toowoomba y también se enviaron trenes de averías desde Brisbane y Toowoomba para limpiar los restos de la línea. El lugar donde había ocurrido el descarrilamiento estaba en un área relativamente inaccesible y los trabajadores tuvieron que separar los restos. Se realizaron varios viajes en trenes de avería al lugar del descarrilamiento. [ cita requerida]
A las 9:35 am del 30 de enero, un tren especial salió de la estación de tren de Holmes .para recoger a los pasajeros del tren de Brisbane de las 6:30 am y del tren correo de Sydney (salió de Brisbane a las 7:50 am). El especial de relevo consistió en nueve vagones vacíos, dos vagones cubiertos y dos locomotoras Clase C16 unidas a la parte delantera y trasera del tren. En la primera parte del viaje por la cordillera, el tren estaba bajo control. Hallam dijo que un guardia montó en la locomotora principal para informar a la tripulación sobre la ubicación del tren de carga descarrilado. El guardia y el bombero de la locomotora principal vieron un atisbo del tren destrozado a través de los árboles. Sin embargo, no se habían desplegado dispositivos de advertencia (detonadores o banderas rojas) para advertir al tren que se aproximaba de la posición del tren de avería. La única indicación fue una advertencia que un trabajador de la línea gritó desde unos 70 metros de la furgoneta de averías. El conductor del especial de relevo había aplicado varias veces los frenos de aire en el camino hacia abajo sin recargar los depósitos de los frenos. Luego, el conductor hizo una aplicación "imprudente" del freno Westinghouse y no pudo detener su tren. El motor propulsado por 226 toneladas (230 toneladas) de peso combinado detrás de su ténder chocó con la parte trasera del tren de avería.[ cita requerida ]
La furgoneta de averías, el motor y el ténder avanzaron 3,5 metros. La locomotora chocó con un vagón "H" que estaba siendo encarrilado y que, a su vez, fue empujado hacia otros cinco vagones de mercancías. Los miembros de la cuadrilla de rescate, que habían estado trabajando en el vagón "H", quedaron aplastados bajo los escombros. Se envió un tren de avería adicional al lugar del accidente desde Toowoomba a las 10:00 am. Cincuenta trabajadores excavaron frenéticamente en los escombros para liberar a los trabajadores atrapados, sin embargo, seis habían muerto debido a las horribles heridas recibidas en la colisión. [ cita requerida ]
Se descubrió que el conductor no se había acercado a la escena del descarrilamiento con "la precaución que se le exigía", según la investigación departamental inicial, y que la guardia del tren averiado no había protegido adecuadamente la parte trasera. [2]