El Complejo Ferroviario Murphys Creek es un depósito ferroviario protegido en la línea principal del ferrocarril en Odin Street, Murphys Creek , Queensland , Australia. Fue construido desde 1921 hasta c. 1949 . También se conoce como Murphys Creek Locomotive Water Tank & Tower. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999. [1]
Complejo ferroviario de Murphys Creek | |
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Localización | Odin Street, Murphys Creek , Queensland , Australia |
Coordenadas | 27 ° 27′49 ″ S 152 ° 03′33 ″ E / 27.4635 ° S 152.0592 ° ECoordenadas : 27 ° 27′49 ″ S 152 ° 03′33 ″ E / 27.4635 ° S 152.0592 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1840-1860 (mediados del siglo XIX) |
Construido | 1921 - c. 1949 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Complejo ferroviario de Murphys Creek, tanque de agua y torre de locomotoras de Murphys Creek |
Tipo | patrimonio estatal (paisaje, construido) |
Designado | 24 de septiembre de 1999 |
Numero de referencia. | 601532 |
Periodo significativo | 1867-1992 (histórico) |
Componentes importantes | vistas a, tanque - agua |
Ubicación del complejo ferroviario Murphys Creek en Queensland |
Historia
La estación de tren Murphy's Creek se inauguró en 1867 tras la finalización del segmento Main Range de la etapa Ipswich - Toowoomba del ferrocarril sur y oeste. La estación cerró en 1992. El municipio de Murphy's Creek se desarrolló como resultado directo de la construcción de la estación de tren. El nombre Murphy's Creek era una referencia a un arroyo que lleva el nombre de un pastor que tenía una cabaña en el área de la época de la encuesta de 1864 para el ferrocarril Main Range. [1]
Se invitó a licitar en enero de 1867 para la construcción de edificios de la estación en Murphy's Creek. [1]
Las locomotoras en los primeros años de operación en Main Range tenían una capacidad de transporte de agua limitada y, como resultado, se requirieron paradas de agua en Helidon , Murphy's Creek y Highfields (más tarde Spring Bluff ). En Spring Bluff, se creó un suministro de agua de 7,000 galones imperiales (32,000 l; 8,400 galones estadounidenses) mediante la represa de un manantial y luego la gravedad alimentando el agua a una columna de agua ubicada en el patio de la estación. Antes de la finalización del enlace ferroviario, el área de Murphy's Creek fue referida como un "lugar de alimentación para las locomotoras" en el rango de ascenso de 30 kilómetros (19 millas) a Toowoomba, por un corresponsal del Brisbane Courier . De manera similar, un periodista de Darling Downs Gazette que había hecho el viaje en un tren especial de picnic desde Murphy's Creek a Toowoomba antes de la apertura del Main Range Railway, describió un tanque de agua en Murphy's Creek para el uso de locomotoras. [1]
En 1871 se proporcionó un cobertizo de mercancías en Murphy's Creek para aumentar el tráfico de mercancías. Diez años después de la finalización del Ferrocarril Sur y Oeste, el tráfico en la línea había aumentado hasta el punto de que el patio de la estación, el trazado de las vías y los edificios se consideraban estrechos y se requería espacio adicional para pasar los trenes, en la vía de una sola línea. En mayo de 1877 se convocaron licitaciones para una oficina de reservas y una plataforma; las ofertas aceptadas tenían un precio de £ 1,287 y £ 1,640 respectivamente. Este trabajo se completó en 1878, junto con un revestimiento adicional. Al finalizar la obra en 1879, se amplió el suministro de agua para las locomotoras con la instalación de un tanque de agua de 11.000 galones imperiales (50.000 l; 13.000 US gal). [1]
El patio de la estación se volvió a llamar en 1884. En este momento, según el horario de trabajo, Murphy's Creek consistía en un edificio de estación, con conexión de telégrafo y un punto de agua. [1]
En noviembre de 1884 se dispuso una reserva para fines ferroviarios frente a la estación de trenes. En 1885 se construyó una horquilla o triángulo giratorio para locomotoras en este sitio. Antes de la construcción de la horquilla, el horario de trabajo mencionaba que había una plataforma giratoria situada en Murphy's Creek. La horquilla se estableció en respuesta a la incapacidad de las primeras locomotoras de vapor para ascender por la Cordillera Principal sin reducir su carga en Murphy's Creek. Los trenes descenderían de Toowoomba para ayudar a transportar cargas y desde principios del siglo XX se utilizaron motores bancarios para ayudar a empujar los trenes por la Cordillera desde Murphy's Creek. Al mismo tiempo que se construyó la línea de la bifurcación, también se construyó un banco de carga de madera y un pórtico, para cargar piedra de canteras cercanas. [1]
La sala de espera de las damas y la sala de lámparas de la estación fueron destruidas por un incendio en febrero de 1887. En 1913 se instaló una nueva cabina de señalización y señalización entrelazada, como parte del trabajo de duplicación que se está completando entre Laidley y Helidon para acelerar las obras en la tubería principal occidental. línea, y aumentar los movimientos del tren. [1]
En 1917 Murphy's Creek se cerró como una estación de riego para los trenes que trabajaban en Main Range y se proporcionaron paradas de riego en otras partes de la línea. Sin embargo, en agosto de 1921 se erigió un tanque de agua de un solo nivel de 8,000 galones imperiales (36,000 l; 9,600 galones estadounidenses) para usar en emergencias en Murphy's Creek, que fue utilizado por cuadrillas que requerían suministros de agua adicionales que llegaban a la sección de la gama principal. . Helidon también se suministró con instalaciones de riego. [1]
Se instalaron plantas de ablandamiento de agua en Helidon y Murphy's Creek, para ablandar el agua con cal. Esto fue para evitar una acumulación de incrustaciones en las calderas de locomotoras que acortaría la vida útil de las calderas. También se proporcionó una caja de arena (cobertizo) para almacenar arena que se había secado previamente en un horno, como ayuda para la tracción en rieles resbaladizos en pendientes empinadas y curvas cerradas de la sección de la Cordillera Principal. El cobertizo de arena debía rellenar un depósito situado encima del barril de la caldera de las locomotoras (cúpula de arena), y se activaba mediante una palanca en la cabina del motor. El agua se bombeaba desde el arroyo cercano al tanque de almacenamiento mediante una bomba de vapor, operada desde una caldera estacionaria. [1]
Para 1949, la capacidad del tanque de agua de 1921 en Murphy's Creek se había duplicado con la adición de un segundo nivel al tanque. La mayor capacidad de licitación llevada por una locomotora de vapor de Queensland fue de 3500 galones imperiales (16,000 l; 4200 galones estadounidenses), y el tanque de Murphy's Creek tenía aproximadamente tres veces esta cantidad. [1]
El uso de Murphy's Creek como estación disminuyó con la introducción de la fuerza motriz diesel-eléctrica en 1952, y la dieselización completa de Brisbane a los servicios de Toowoomba en junio de 1956. Antes de la introducción de la nueva fuerza motriz, en trenes de mercancías hasta 12 horas podría dedicarse a trabajar entre Brisbane y Toowoomba. Antes de la dieselización en 1956, solo se programaron más de 49 movimientos de motores ligeros en la sección Toowoomba-Murphy's Creek. Se emplearon 83 horas de trabajo al día con un motor ligero en funcionamiento y tiempo de almacenamiento en el rango del depósito de Willowburn. Los motores también se conectarían a los trenes en las estaciones de Helidon o Lockyer, según el rendimiento de las locomotoras. La nueva fuerza motriz eliminó la necesidad de hacer funcionar locomotoras adjuntas en la sección de rango. [1]
En 1963, la plataforma de madera elevada en la estación Murphy's Creek (similar a la de Grandchester ) fue removida y reemplazada por una plataforma de grava a nivel del suelo y se proporcionó una nueva cabina de señales entrelazadas de 14 palancas con la reorganización de la señalización del patio de maniobras de Murphy's Creek. Las operaciones de vapor en Main Range habían cesado a mediados de la década de 1960. [1]
La estación de tren de Murphy's Creek se cerró en 1992, con la introducción del Control de tráfico centralizado (CTC) a lo largo de la línea Main Range. Esta forma de trabajo computarizado y radio seguro dejó obsoleta la antigua forma mecánica de señalización, enclavamiento y trabajo del personal. La estación y los edificios asociados se vendieron a la Murphy's Creek Progress Association local en 1993. El tanque de agua estaba en uso antes y después del cierre como suministro de agua para el municipio local y también como una instalación de almacenamiento de agua de emergencia durante incendios forestales. El tanque de agua fue retenido por Queensland Railways para el uso de trenes especiales de excursión a vapor que operaban entre Brisbane y Toowoomba, pero se dejó de usar en 1994. [1]
Descripción
El Complejo Ferroviario de Murphy's Creek, que incluye un edificio de la estación, cabina de señales, tanque de agua, cobertizo para carritos y tenedor, está ubicado en la aldea rural de Murphy's Creek en la base de Main Range. La mayor parte del complejo se encuentra dentro del corredor ferroviario, con la línea de bifurcación situada al noroeste del corredor, en el lado opuesto de la calle Odin. Un circuito de cruce corre a lo largo de la extensión de la estación. [1]
Edificio de la estación
El edificio de la estación Murphy's Creek es una estructura de madera rectangular de una sola planta, ubicada en el centro de una plataforma de la estación orientada al noreste. El edificio tiene estructura de madera y está revestido con chaflán, colocados sobre tocones. Un techo a dos aguas de hierro corrugado se proyecta hacia la plataforma, sostenido por ménsulas de madera . [1]
El edificio consta de dos secciones, divididas por un cobertizo central abierto. Las elevaciones principales de ambas secciones tienen una ventana de guillotina de varios paneles y dos puertas de madera que dan acceso a las habitaciones desde la plataforma. Las dos puertas más cercanas a la sala de espera en cada sección son puertas de madera de cuatro paneles. [1]
El extremo sureste del edificio (que parece ser la sección anterior) tiene anchos chaflán de 270 milímetros (11 pulgadas). Montado en los tableros de chaflán frente a la plataforma hay un gabinete de madera y dos pequeñas cajas metálicas para "personal". Los chaflán del extremo noroeste del edificio son de menor anchura. [1]
El interior del cobertizo del refugio tiene una ventanilla de venta de entradas en su pared sureste. tableros de chaflán de un ancho más corto alinean la pared debajo de la altura de la ventana. La pared trasera está revestida con tablas verticales machihembradas y una entrada proporciona acceso desde la parte trasera del edificio. El piso está revestido con tablas de madera. [1]
La elevación trasera tiene una ventana de guillotina de varios paneles en la sección sureste con los chaflán más anchos . Un pequeño tramo de escaleras de madera conduce a la entrada del cobertizo. En el extremo noroeste, el acceso a una habitación se realiza a través de una puerta de madera. [1]
La elevación este del edificio tiene una ventana de guillotina de varios paneles con capota. Una valla de madera moderna se encuentra entre el edificio de la estación y la vía férrea. [1]
Cabina de señal
La cabina de señales es un pequeño edificio de madera independiente protegido por un techo Skillion, ubicado cerca del edificio de la estación en su extremo sureste. La cabina está revestida con tablas de intemperie y se asienta sobre una base de hormigón. La cabina tiene ventanas de persianas de vidrio en su elevación principal y un conjunto de ventanas abatibles de madera en su elevación este. El acceso es proporcionado por una puerta en su elevación oeste. Un pequeño tanque de agua de hierro corrugado sobre tocones de madera se encuentra en la parte trasera del edificio. [1]
Cobertizo de la carretilla
Ubicado aproximadamente a 25 metros (82 pies) al este de la plataforma se encuentra el cobertizo del carro. El cobertizo de la carretilla es rectangular, revestido de hierro corrugado sin pintar y protegido por un techo Skillion. La elevación principal está llena de tres tramos, cada uno con puertas dobles batientes con listones de madera y tirantes diagonales internos. [1]
Depósito de agua
El tanque de agua de Murphy's Creek está situado a 120 metros (390 pies) al noroeste de la estación de tren de Murphy's Creek. El tanque de agua está construido de hierro fundido, con el tanque de 1921 con capacidad de 8,000 galones imperiales (36,000 l; 9,600 US gal) que forma el elemento inferior del almacenamiento de agua, y un segundo nivel posterior duplica la capacidad total de almacenamiento. El nivel inferior presenta piezas fundidas decorativas en los revestimientos de hierro. El tanque se eleva por encima de la altura del ténder de locomotora para una locomotora de vapor que se apoya en un marco de madera de aproximadamente 6 metros (20 pies) de altura, que consta de 10 pilotes de madera dura con refuerzo transversal. Los pilotes están marcados con fechas de inspección, detallando los trabajos de mantenimiento y tratamiento de la madera realizados hasta 1994. [1]
El tanque está reforzado internamente y también reforzado contra el viento externamente. A diferencia del tanque de agua retenido en la estación de Grandchester, el tanque de Murphy's Creek cuenta con un sistema de suministro de agua de alto flujo que utiliza un brazo de agua o una grúa. Se utiliza una bomba eléctrica para reticular el agua en el tanque que se alimenta de la red eléctrica. Un brazo giratorio está situado en la cara norte del tanque adyacente a la línea principal, y se usa para entregar agua a través de un sistema de tuberías alimentado por gravedad en un orificio de llenado correspondiente en el tanque de agua tierna de una locomotora de vapor. Se utiliza una manguera de lona para dirigir el flujo de agua hacia el tanque de licitación. El foque es operado manualmente por un bombero de la locomotora que se encuentra en el tanque de licitación, balanceando el foque a una posición de 90 grados desde la cara del tanque y controlando el flujo de agua desde el foque a través de una válvula y un sistema de flotador accionado en la tubería de llenado. Una escalera de inspección está situada en la cara este del tanque que permite el acceso al tanque para fines de mantenimiento. También se coloca una luz fluorescente en los cabezales del tanque para iluminar el área por la noche. [1]
Aproximadamente cuatro metros al este de la base del tanque hay tres bloques de cimentación de concreto utilizados para sostener la antigua planta de ablandamiento de agua (ahora eliminada). Una caja de arena de madera utilizada para reponer cajas de arena en locomotoras diesel-eléctricas con tracción en la gama principal también se encuentra junto a la base del tanque. Una valla de seguridad (1996), entre la parte trasera del tanque y una gran zanja de drenaje, está situada en el aspecto de la base del tanque de la calle Odin. [1]
Forkline
Virando desde la línea principal, entre el edificio de la estación y el tanque de agua, hay un triángulo o línea de bifurcación que gira, en una formación elevada en una gran área de césped al sur del corredor ferroviario. Un bastidor de tierra y un disparador eléctrico se colocan al comienzo de la línea de horquilla, que pasa a través de una puerta de poste y riel de madera sobre una pequeña alcantarilla. Desde la puerta, el ferrocarril cruza la calle Odin extendiéndose en una gran curva hacia el sur, terminando en un bloque de tierra. Al oeste, termina en un banco de carga de hormigón elevado. Un triángulo está formado por un tramo de vía que une las extensiones sur y oeste antes de su terminación. Los puntos de seguimiento se colocan en las esquinas sur y oeste del triángulo de giro. [1]
Listado de patrimonio
El Complejo Ferroviario de Murphys Creek fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999 habiendo cumplido con los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El Complejo Ferroviario Murphy's Creek es importante para demostrar la evolución de los patrones de transporte en Queensland, en particular el establecimiento y desarrollo de los Ferrocarriles de Queensland durante la era de las locomotoras de vapor 1865-1969. [1]
El suministro de agua a las locomotoras en el ferrocarril Main Range fue una parte fundamental del viaje y la introducción de la estación de ferrocarril Murphy's Creek estuvo directamente relacionada con su uso como parada de riego. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El tanque de agua Murphy's Creek es un tanque de agua poco común y aún operable que se usa para el reabastecimiento de locomotoras de vapor que operan en el ferrocarril Main Range. Los tanques de agua eran una característica común e importante de la infraestructura ferroviaria en Queensland, pero la mayoría han sido demolidos, vendidos o retirados de la propiedad ferroviaria. El tanque fue mantenido por Queensland Rail como suministro de agua para locomotoras de vapor en viajes especiales de excursión entre Brisbane y Toowoomba hasta 1994. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
En su provisión de tanque de agua, línea de horquilla, edificio de la estación, cabina de señales y cobertizo para carros, el Complejo Ferroviario de Murphy's Creek contribuye a la comprensión de las operaciones de trenes y locomotoras de vapor en el Ferrocarril Main Range entre Helidon y Toowoomba durante un período de casi un siglo. y sirve como recordatorio del funcionamiento y mantenimiento de esta forma de tecnología de locomotoras. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af "Complejo ferroviario de Murphys Creek (entrada 601532)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Murphys Creek en Wikimedia Commons