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No confundir con Railgun , un arma que impulsa proyectiles mediante un campo electromagnético.
Ver también: tren blindado
Obús de ferrocarril francés de 370 mm de la Primera Guerra Mundial

Un cañón de ferrocarril , también llamado cañón de ferrocarril , es una gran pieza de artillería , a menudo excedente de artillería naval , montada, transportada y disparada desde un vagón de ferrocarril especialmente diseñado . Muchos países han construido cañones de ferrocarril, pero los más conocidos son las grandes piezas construidas por Krupp utilizadas por Alemania en la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . Los cañones más pequeños solían formar parte de un tren blindado . Solo se podían mover donde había buenas vías, que podían ser destruidas por un bombardeo de artillería o un ataque aéreo, los cañones ferroviarios se eliminaron gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial.

Consideraciones de diseño [ editar ]

El diseño de un cañón de ferrocarril tiene tres problemas de disparo además de los de una pieza de artillería ordinaria a considerar. Es decir, cómo se va a atravesar el arma, es decir, se moverá de un lado a otro para apuntar; cómo la componente horizontal de la fuerza de retroceso será absorbida por el carro del arma y cómo la fuerza de retroceso vertical será absorbida por el suelo. [ cita requerida ]

Métodos de travesía [ editar ]

No atravesar (arriba); soporte transversal para automóvil (medio); soporte transversal del carro superior (inferior)
Obuses británicos de 12 pulgadas en montajes transversales del carro superior, atravesados ​​90 °, Catterick , diciembre de 1940

El primer método de desplazamiento es depender completamente del movimiento a lo largo de una sección curva de la pista o en una plataforma giratoria sin posibilidad de atravesar el arma en su soporte. El segundo es atravesar la carrocería del vagón en sus camiones, lo que se conoce como soporte para atravesar automóviles . Generalmente, esto se limita a unos pocos grados de desplazamiento a cada lado, a menos que se construya una base elaborada con un pivote central y rodillos de desplazamiento. El diseño de la cimentación es el único límite a la cantidad de travesía permitida en este último caso. La tercera opción es permitir que el soporte de pistola separado gire con respecto a la carrocería del vagón, lo que se conoce como soporte transversal del carro superior.. Esto generalmente requiere que la pistola esté montada en un pivote central que, a su vez, está montado en la carrocería del automóvil. Con pocas excepciones, estos tipos de soportes requieren cierto número de estabilizadores, estabilizadores o anclajes de tierra para mantenerlos en su lugar contra las fuerzas de retroceso y generalmente son más adecuados para armas más pequeñas. La evaluación estadounidense posterior a la Primera Guerra Mundial de la artillería ferroviaria consideró que la utilidad de incluso una pequeña cantidad de recorrido para ajustes finos era lo suficientemente alta como para que cualquiera de los dos últimos métodos de recorrido sea preferible a una montura fija. [1]

Sistemas de retroceso [ editar ]

Retroceso de la cuna (arriba); retroceso del carro superior (segundo); retroceso deslizante (tercero); retroceso rodante (abajo)

Hay cuatro métodos principales para absorber la fuerza de retroceso de armas de ferrocarril: retroceso cuna , retroceso parte superior del carro , de deslizamiento de retroceso y retroceso de rodadura .

El retroceso de la cuna significa que la pistola retrocede hacia atrás en su cuna, retardada y detenida por amortiguadores hidráulicos. Se devuelve a la batería, o la posición de disparo, por muelles helicoidales o por aire en un cilindro recuperador neumático que se comprime por la fuerza de retroceso. Este es el método más común utilizado para los cañones de ferrocarril más ligeros y para prácticamente toda la artillería de campaña diseñada después de que los franceses introdujeran su Canon de 75 modèle 1897 . [ cita requerida ]

El retroceso del carro superior es la situación en la que el arma está montada en un carro superior que se mueve sobre ruedas sobre rieles fijos montados en el inferior. El cañón y el carro superior retroceden juntos, restringidos por los amortiguadores hidráulicos habituales. El retorno a la batería se efectúa bien por gravedad, mediante el uso de rieles inclinados, que han subido el cañón y el carro, mediante resortes, o incluso mediante gomas elásticas, en unos montajes improvisados. [2] No es adecuado para disparar a grandes alturas porque no puede absorber gran parte del componente vertical de la fuerza de retroceso. [3]

Este cañón de ferrocarril francés de 320 mm utiliza retroceso deslizante. Los durmientes con gato son visibles en tamaño completo.

El retroceso deslizante hace que la carrocería del automóvil se asiente sobre un conjunto de vigas transversales de madera o "traviesas" colocadas debajo de él que se han levantado sobre un juego especial de vigas incorporadas en la pista, de modo que aproximadamente la mitad del peso del soporte se les ha transferido. de los camiones. La pistola, la carrocería y los camiones retroceden junto con la fricción generada por las vigas transversales que se deslizan sobre las vigas y absorben la fuerza de retroceso después de moverse solo entre 1 y 2 metros (3,3 a 6,6 pies) hacia atrás. Los durmientes deben levantarse nuevamente para permitir que el arma ruede hacia adelante hasta su posición de disparo. Esto a menudo se hacía mediante volantes que accionaban trenes de engranajes unidos a las ruedas, o incluso mediante motores eléctricos en soportes más modernos. Casi todos estos tipos de soportes eran del tipo no transversal y tenían que dispararse desde una sección curva de pista o plataforma giratoria. La evaluación estadounidense posterior a la Primera Guerra Mundial de la artillería ferroviaria elogió su robustez, facilidad de fabricación y conveniencia en el servicio, pero reconoció su inadecuación para armas más pequeñas, debido al tiempo excesivo de operación y la falta de travesía,y que no era adecuado para los obuses más grandes que disparaban en ángulos altos debido a las enormes fuerzas de los muñones.[3]

Con el retroceso rodante, todo el cañón, la montura y el carro giran hacia atrás, por lo general entre 30 y 50 pies (9,1 a 15,2 m), restringidos solo por los frenos. La montura se volvió a colocar con un cabrestante en la posición de disparo mediante cables sujetos a la pista. Este sistema generalmente se combinaba con retroceso de cuna porque los resortes de los camiones no pueden soportar el componente vertical de la fuerza de retroceso por sí solos. Este tipo de soporte generalmente estaba equipado con car-traverse. No era adecuado para cañones más pequeños debido a la falta de travesía. [3] La gran ventaja de este método es que requiere una preparación mínima y puede disparar desde cualquier sección adecuada de pista curva. [4]

Este obús francés de 274 mm utilizaba una combinación de cuna superior y retroceso deslizante.

Los métodos se usaban a menudo en combinación entre sí. Los ejemplos incluyen el obús de ferrocarril francés de 520 mm (20 pulgadas) que usaba retroceso deslizante de cuna. El cañón ferroviario estadounidense de calibre 14 "/ 50 Mark II usaba retroceso con balanceo de cuna al igual que los cañones ferroviarios de 14 y 12 pulgadas de Gran Bretaña. Solo las armas más antiguas usaban una combinación de cuna superior y retroceso deslizante. Un ejemplo es el más antiguo soportes para el cañón ferroviario BL de 9.2 pulgadas de diseño británico . [ cita requerida ]

Anchorage [ editar ]

No se necesita anclaje (arriba); anclaje de la plataforma del camión (medio); anclaje de la plataforma en el suelo (parte inferior)
French St Chamond 240 mm Canon de Mle 1893/96, Primera Guerra Mundial, con anclaje de plataforma terrestre

La combinación de métodos de balanceo y retroceso de cuna absorbía los componentes horizontal y vertical de la fuerza de retroceso y no necesitaba preparaciones especiales, pero todos los demás tipos requerían algún método para transmitir la fuerza vertical al suelo. Una forma es construir una plataforma sobre las traviesas o el suelo con vigas, vigas, almohadillas o flotadores. El componente horizontal se aliviaría mediante un retroceso deslizante o abrazaderas de riel, tirantes o puntales para asegurar el soporte en su lugar. Los montajes franceses Schneider de 194 mm (7,6 pulgadas) y 240 mm (9,4 pulgadas) y los cañones británicos de 9,2 pulgadas y obuses de 12 pulgadas usaban abrazaderas de riel o tirantes. El cañón estadounidense de 8 pulgadas (200 mm) y el francés Canon de Mle 1893/96 M de 240 mm usaban puntales. [4]

El otro método es construir una posición de disparo y un foso de retroceso (épi de tir en francés) debajo de las orugas, utilizando maderas pesadas como los obuses franceses de 340 mm (13 pulgadas) y 400 mm (16 pulgadas) o una base elaborada de hormigón o acero. . Estos últimos fueron utilizados principalmente por los alemanes para los cañones de ferrocarril de 21 cm (8,3 pulgadas) y más grandes y por los franceses para sus Batignollesmounts . Generalmente, para estos emplazamientos, los rieles simplemente servían para guiar la pistola a su posición y la pistola a menudo se montaba en un pivote central para permitir hasta 360 ° de desplazamiento. El principal inconveniente de estas posiciones fue el largo tiempo para construirlas.

Historia [ editar ]

Siglo XIX [ editar ]

La idea de los cañones de ferrocarril fue sugerida por primera vez en Rusia en 1847 por Gustav Kori (propuesta), [5] seguido por Ye. Repin (proyecto, 1855), Pyotr Lebedev (quien describió los fundamentos teóricos de la artillería ferroviaria en Primeneniye Zheleznykh Dorog k Zashite Materika , 1857) y P. Fomin (desarrolló un proyecto de un cañón de gran calibre, 1860). [6] [7]

Guerra civil americana [ editar ]

Un cañón de ferrocarril de rifle naval Brooke de 32 libras utilizado en la Guerra Civil Estadounidense
El "dictador", Petersburgo ( Mathew Brady )

El primer cañón de ferrocarril utilizado en combate fue un rifle naval Brooke de 32 libras con bandas montado en un vagón plano y protegido por una casamata inclinada de hierro de ferrocarril . El 29 de junio de 1862, Robert E. Lee hizo empujar el arma por una locomotora sobre la línea de los ríos Richmond y York (más tarde parte del ferrocarril del sur ) y se usó en la batalla de la estación de Savage para interferir con los planes de asedio del general George McClellan . operaciones contra Richmond durante el avance de la Unión por la península. [8]

Existe evidencia fotográfica de al menos un mortero de asedio de la Unión de 13 pulgadas montado en un vagón de ferrocarril durante el Asedio de Petersburgo . Fue apodado el Dictador o el Expreso de Petersburgo . [9] Cuando se disparó por primera vez, el retroceso destruyó el carro plano en el que estaba montado. [10] Un vagón reforzado con vigas adicionales cubiertas por una placa de hierro fue capaz de resistir el daño por retroceso de una carga completa. El Dictador luego fue despedido de una sección del ferrocarril de Petersburgo y el punto de la ciudad cuando se mueve la batea fortalecido a lo largo de una curva en la pista entrenado el arma contra diferentes objetivos a lo largo de las líneas confederadas. El dictadorsilenciaron los cañones confederados en Chesterfield Heights para evitar que enfilaran el extremo derecho de la línea de la Unión. [11] Existe otra foto de una pistola montada en un vagón blindado con la leyenda "Batería de ferrocarril usada en el asedio de Petersburgo", aunque no sobrevive ninguna evidencia textual que apoye la leyenda, que afirma que es una foto del Arma confederada de 1862 dudosa. [ cita requerida ]

Francia [ editar ]

Francia también utilizó cañones de ferrocarril improvisados ​​durante el Sitio de París (1870-1871) . [12] En Francia, al teniente coronel Peigné a menudo se le atribuye el diseño de la primera pistola de ferrocarril en 1883. Al comandante Mougin se le atribuye haber colocado armas en los vagones de ferrocarril en 1870. El fabricante de armas francés Schneider ofreció varios modelos a finales de la década de 1880 y produjo un cañón de 120 mm (4,7 pulgadas) destinado a la defensa costera, y vendió algo al gobierno danés en la década de 1890. También diseñaron un modelo de 200 mm (7,9 pulgadas), el Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider para Perú en 1910, pero nunca se entregaron. [13]

Reino Unido [ editar ]

El Reino Unido montó algunos cañones de 4,7 pulgadas (120 mm) en los vagones de ferrocarril que entraron en acción durante el Asedio y Alivio de Ladysmith durante la Segunda Guerra de los Bóers . [14] Se tomó un cañón de 9.2 pulgadas de las defensas de la costa de Ciudad del Cabo y se montó en un vagón para apoyar el asalto británico a las defensas Boer en Belfast , al noreste de Johannesburgo , pero la batalla terminó antes de que pudiera entrar en acción. [15]

Primera Guerra Mundial [ editar ]

El estallido de la Primera Guerra Mundial sorprendió a los franceses con una escasez de artillería de campaña pesada. En compensación, un gran número de grandes cañones de defensa costera estáticos y cañones navales se trasladaron al frente, pero por lo general no eran adecuados para uso en el campo y requerían algún tipo de montaje. El cañón del ferrocarril proporcionó la solución obvia. En 1916, ambos bandos estaban desplegando numerosos tipos de cañones ferroviarios. [dieciséis]

Francia

Durante la Primera Guerra Mundial, Francia produjo más cañones de ferrocarril en más calibres y con diferentes montajes que todos los demás juntos. [17] El cañón francés más grande producido por Schneider de Francia el Obusier de 520 modèle 1916 , un ferrocarril de 20 pulgadas (520 mm) "Fort Buster" para hacer lo que el alemán Big Bertha de 16,53 pulgadas había hecho al estallar la Guerra Mundial. Yo y reduzco los fuertes alemanes en la línea final de las defensas alemanas. Uno fue destruido en los juicios y el otro no completó los juicios de disparo antes de la firma del Armisticio. El arma permaneció almacenada y fue capturada por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Más tarde formó parte del complemento de artillería alemana durante el asedio de Leningrado.. El arma fue inutilizada por una detonación prematura y luego abandonada. [18]

Estados Unidos
Cañón de ferrocarril de 14 "de la Marina de los EE. UU. De la Primera Guerra Mundial en Sandy Hook, Nueva Jersey

Baldwin Locomotive Works entregó cinco cañones de ferrocarril de calibre 14 "/ 50 en trenes para la Armada de los Estados Unidos durante abril y mayo de 1918. Cada cañón de 14" / 50 [19] montado en un cañón de 72 pies (22 m), 535,000 libras (243 t) el vagón de ferrocarril con cuatro bogies de 6 ruedas estaba bajo el mando de un teniente de la Armada de los Estados Unidos con una locomotora estándar 2-8-0 del Ejército de los EE. UU. , un vagón grúa de 10 toneladas, dos vagones de munición blindados con 25 proyectiles cada uno, dos vagones llevando los materiales de cimentación del pozo de retroceso, dos vagones de combustible y taller, tres vagones de atraque , un vagón de cocina, un vagón de comisaría y un vagón de dispensario médico . Una sexta locomotora sacó una sedeautomóvil para el contralmirante Charles Peshall Plunkett , con un automóvil de taller mecánico, un automóvil de repuestos, un automóvil de atraque, un automóvil de cocina, un automóvil de comisaría y un automóvil de dispensario médico. [20] Después de la entrega por barco, estos trenes se ensamblaron en St. Nazaire en agosto [21] y dispararon un total de 782 proyectiles durante 25 días en el frente occidental a distancias entre 27 y 36 kilómetros (30.000 y 39.000 yardas). [22]Cada proyectil de 14 pulgadas (36 cm) pesaba 1.400 libras (640 kg) y se disparaba a 2.800 pies (850 m) por segundo. Los vagones de ferrocarril podían elevar los cañones a 43 grados, pero las elevaciones de más de 15 grados requerían la excavación de un foso con espacio para que el cañón retrocediera y cimientos de apuntalamiento de acero estructural para evitar el derrumbe de los lados del foso debido a las fuerzas de retroceso absorbidas por el suelo circundante. [23]Los trenes se movieron con cautela porque la carga por eje debajo de los cañones de las armas fue de 50,330 libras (22,83 t), mientras que los ferrocarriles franceses se diseñaron para un máximo de 39,000 libras (18 t). Estos muñones del eje se sobrecalentaron a velocidades de más de 10 kilómetros (6.2 millas) por hora. Después de llegar a su lugar de disparo previsto y construir el foso de retroceso, cada arma podía disparar aproximadamente dos proyectiles por hora. Una de estas armas se retuvo después de la guerra como arma de prueba de municiones en el Laboratorio de Armas de Dahlgren hasta que todos los acorazados de los Estados Unidos con armas de 14 "/ 50 fueron desechados poco después de la Segunda Guerra Mundial. [20] El arma se colocó en exhibición fuera del Museo de la Marina de EE. UU. En Washington Navy Yard . [ Cita requerida ]

Baldwin construyó seis carros de armas similares y dos de un tipo Mk II mejorado [19] diseñado para permitir disparar el arma en todos los ángulos de elevación sin transferir peso a una base separada. Estos ocho cañones se completaron demasiado tarde para ver el combate y fueron designados como cañones de ferrocarril M1920 de 14 pulgadas . Algunos fueron apostados posteriormente durante la Segunda Guerra Mundial en instalaciones especiales de defensa costera en San Pedro, California (cerca de Los Ángeles ) y en la Zona del Canal de Panamá.donde podrían trasladarse de un océano a otro en menos de un día. Se diseñaron vagones mejorados para permitir su transporte a varios emplazamientos de disparo fijos, incluidos cimientos de hormigón donde se retiraban los vagones de ferrocarril para que el arma pudiera atravesarse rápidamente (girar horizontalmente) para atacar objetivos de barcos en movimiento. [24]

Después de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, el ejército estadounidense reconoció la necesidad de adoptar artillería ferroviaria para su uso en el frente occidental. En ese momento no existían cañones ferroviarios estadounidenses. Debido a la baja producción y las prioridades de envío, la contribución de armas ferroviarias del Ejército en el frente occidental consistió en cuatro regimientos de artillería costera de los EE. UU. Armados con armas de fabricación francesa. Tres regimientos de cañones ferroviarios adicionales estaban en Francia, pero no completaron el entrenamiento antes del Armisticio, y no vieron acción. Otras unidades de artillería costera también operaban varios tipos de artillería pesada de fabricación francesa, británica y estadounidense. [25] El Ejército también convirtió algunas de las numerosas armas de artillería costera.a los soportes ferroviarios. Un total de 96 cañones de 8 pulgadas (incluidos algunos de repuestos de la Armada), 129 cañones de 10 pulgadas, 45 cañones de 12 pulgadas y 150 morteros de 12 pulgadas podrían salvarse de las baterías fijas de defensa costera o de las existencias de repuesto. Doce cañones ex-Navy de 7 pulgadasy seis cañones de 12 pulgadas que se están construyendo para Chile también estaban disponibles. Para abreviar una larga historia, ninguna de estas armas se envió a Francia, excepto tres cañones de 8 pulgadas, ya que pocas de cualquier tipo se completaron antes del Armisticio. Se ordenaron cuarenta y siete cañones de ferrocarril de 8 pulgadas, con 18 completados por el Armisticio y un total de 37 (o 47, las referencias varían) completadas antes de que se cancelara el contrato. El Armisticio completó ocho soportes ferroviarios de 10 pulgadas de los 54 pedidos, y el 1 de abril de 1919 se completaron doce soportes ferroviarios de 12 pulgadas; el contrato de 12 pulgadas se canceló en ese momento. Al menos algunos de los cañones de las armas de 10 pulgadas se enviaron a Francia y se montaron en carros de fabricación francesa, pero las fuentes no indican ningún uso de ellos en combate. Tres soportes ferroviarios para los cañones chilenos de 12 pulgadas estaban listos para ser enviados por el Armisticio,y los tres barriles restantes se guardaron como repuestos. Finalmente se montaron un total de veintidós cañones de 10 pulgadas. Se encargaron 91 morteros ferroviarios de 12 pulgadas, de los cuales 45 se completaron el 7 de abril de 1919 y el resto finalmente se completó.[22] [26]

Los cañones de 7 y 8 pulgadas y los morteros de 12 pulgadas usaban un carro común, con un centro hundido y dos bogies de 4 o 6 ruedas. Los bogies eran intercambiables por vías de ancho estándar o (con bogies de 12 ruedas) de 60 cm (23,6 pulgadas) de ancho. [27] Los estabilizadores y una montura giratoria permitían disparar en todas direcciones. Esto permitió que las armas se usaran en la defensa costera contra objetivos en movimiento. Los cañones de 8 pulgadas y los morteros de 12 pulgadas se mantuvieron en los soportes ferroviarios después de la guerra, mientras que casi todos los cañones de 7, 10 y 12 pulgadas se devolvieron a los fuertes costeros. Con 47 disponibles, más 24 cañones Mark VI ex-Navy adicionales en soportes ferroviarios en 1942, los cañones de 8 pulgadas fueron los cañones ferroviarios estadounidenses más utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente 12 de estos se utilizaron para la defensa deOahu , Hawaii . Otros fueron apostados para la defensa costera de Manila (eventualmente desmontados del vagón de ferrocarril en Corregidor ), [28] Bermudas , Terranova , Puget Sound , Chesapeake Bay , Delaware Bay y Fort Hancock, Nueva Jersey (cerca de la ciudad de Nueva York ). [29] [30]

Aunque se disponía de numerosos morteros ferroviarios de 12 pulgadas, se desplegaron pocos. En 1930, el ejército de los Estados Unidos los probó en Fort Hancock, Nueva Jersey y Fort Miles , Delaware . [31] Durante la Segunda Guerra Mundial, cuatro morteros ferroviarios se encontraban entre las defensas portuarias temporales de Grays Harbour , estado de Washington , y se construyeron emplazamientos para cuatro adicionales en Cape George, Washington , pero nunca se armaron. [32] De los más de 250 cañones ferroviarios construidos en los Estados Unidos entre 1916 y 1942, los cinco cañones de la marina de 14 "/ 50 que se enviaron a Francia durante la Primera Guerra Mundial y posiblemente dos cañones de 8 pulgadas en Filipinas fueron los únicos los que alguna vez se utilizarán en combate.[20] Según se informa, los ocho cañones ferroviarios de 8 pulgadas en Filipinas en 1941-42 fueron destruidos por un ataque aéreo o carecían de tripulaciones capacitadas. [33] [28]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Artículos principales: Schwerer Gustav y armas Cross-Channel en la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial vio el uso final del cañón de ferrocarril, con el enorme cañón Schwerer Gustav de 80 cm (31 pulgadas ) , [34] la pieza de artillería más grande para ser utilizada en combate, desplegada por la Alemania nazi . Después de la caída de Francia, Alemania agregó 58 cañones franceses capturados a su inventario, mientras que a Italia se le dieron 19 cañones franceses, muchos de los cuales fueron capturados por los alemanes después de la capitulación italiana . [18]

Boche Buster , visto desde Bourne Park Tunnel en la línea Elham Valley, en Bishopsbourne en Kent, Inglaterra , el 21 de marzo de 1941

Tanto la Alemania nazi como Gran Bretaña desplegaron cañones de ferrocarril que eran capaces de disparar a través del Canal de la Mancha en las áreas alrededor de Dover y Calais . [35] La Wehrmacht desplegó tres cañones de 40,6 cm (16 pulgadas). [36] El ejército británico desplegó tres cañones de ferrocarril de 13,5 pulgadas (34,3 cm) en el East Kent Light Railway , ubicándolos alrededor de Lydden y Shepherdswell. [35] [37] [38] Estos fueron nombrados en código el "Gladiador", el "Sceneshifter" y el "Pacificador". [35] Las armas Mark 13 de 9.2 pulgadas estaban ubicadas cercaCanterbury y Hythe , Kent; y obuses de 12 pulgadas, Mk 3 y 5 , ubicados alrededor de Guston, [35] al norte de Dover en la línea de ferrocarril del sur a Deal y Ramsgate.

El obús de 18 pulgadas "Boche Buster" estaba ubicado en el Elham Valley Railway , entre Bridge, Kent y Lyminge, y estaba destinado a la defensa costera contra la invasión. No era capaz de disparar a través de canales, con un alcance máximo de solo unos 20 km (12 millas).

Cañones de ferrocarril sobrevivientes [ editar ]

  • En el Australian War Memorial , Canberra, ACT , Australia se conserva un cañón de ferrocarril de 28 cm o 11,2 " . Capturado por la AIF en Amiens en 1918. (consulte este enlace para ver seis imágenes y una breve descripción).
  • En el Reino Unido, sobrevive un cañón de obús BL de 18 pulgadas . Esto fue construido demasiado tarde para ver el servicio en la Primera Guerra Mundial; se puso en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, pero nunca entró en acción. El arma se ha exhibido en la sede de la Artillería Real en Larkhill desde 2008, pero en marzo de 2013 fue cedida al Spoorwegmuseum , el museo ferroviario nacional holandés. [39] En septiembre de 2013 se trasladó al museo de artillería Royal Armouries en Fort Nelson, Hampshire . [40]
  • Un cañón de ferrocarril de 12 "se conserva en el Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos , Fort Lee, Virginia , Estados Unidos (consulte este enlace para ver una imagen y una breve descripción).
  • En el Washington Navy Yard , Washington DC, Estados Unidos, se conserva un cañón de ferrocarril de calibre 14 "/ 50 de la Marina de los EE. UU .
  • Un cañón alemán Krupp K5 de 283 mm ("Anzio Annie") se exhibe en el Museo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos , Fort Lee, Virginia . Fue construido usando partes de dos cañones alemanes que bombardearon la cabeza de playa de Anzio y fueron parcialmente destruidos por sus tripulaciones antes de ser capturados por los Aliados. [41]
Un segundo Krupp K5 de 283 mm se puede ver en el museo Todt Battery , cerca de Audinghen en el norte de Francia. [42]
  • Los cañones MK-3-12 de 305 mm de la era soviética se conservan en el fuerte Krasnaya Gorka cerca de Lomonosov, Rusia , y en el Museo de Tecnología Ferroviaria, San Petersburgo .
  • Los cañones soviéticos ТМ-1-180 de 180 mm se pueden ver en el fuerte de Krasnaya Gorka, en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Moscú , y en la estación de tren de Sebastopol , Ucrania.
  • El último cañón de ferrocarril de 178 mm (7 pulgadas) fabricado en Estados Unidos que se conserva se encuentra ahora en exhibición en el Museu Militar Conde de Linhares en Río de Janeiro, Brasil.
  • Si bien no es un arma, el Chehalis-Centralia RR de Chehalis, WA tiene algo de gran interés. Es un soporte de vagón de ferrocarril modelo 1918 para un mortero de costa de 12 pulgadas. Estos coches se construyeron a principios de la década de 1920 para hacer más móvil la obsoleta artillería costera. Si bien todas las armas fueron desechadas en los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, este automóvil sobrevivió en la Base Naval de Bremerton.
  • Hay una pistola de 8 pulgadas en un soporte ferroviario M1918, menos automóvil, en la Universidad de Tampa, Tampa, FL. [43]

Imágenes [ editar ]

  • Krupp K5, Todt Battery Museum, Francia

  • MK-3-12 , en el Museo Central de Transporte Ferroviario, Federación de Rusia, en la Terminal Ferroviaria de Varshavsky , San Petersburgo

  • TM-1-180 en el Parque de la Victoria de Moscú Museo de la Gran Guerra Patriótica

  • TM-1-180, fuerte de Krasnaya Gorka

  • Fuerte TM-1-180 y TM-3-12 Krasnaya Gorka

  • TM-3-12 Fuerte Krasnaya Gorka

  • Cañón de ferrocarril Bethlehem Steel de 178 mm (7 pulgadas) , Museu Militar Conde de Linhares, Brasil

  • Barril de Bruno alemán de 28 cm de la Primera Guerra Mundial, en el Australian War Memorial , Canberra

Ver también [ editar ]

  • Lista de artillería ferroviaria

Citas [ editar ]

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  2. ^ Miller vol. Yo, p. 52
  3. ^ a b c Miller vol. Yo, p. sesenta y cinco
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  5. ^ (en ruso) http://www.travelzone.lv/lib/zd_puski/index.php
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Cañón de ferrocarril finlandés de 152 mm
  • "Museo Web Railwaygun" . Consultado el 21 de abril de 2005.
  • Museo de armas ferroviarias
  • K5 Eisenbahngeschutze
  • Baterías de ferrocarril de la Marina de los Estados Unidos
  • Artillería ferroviaria del ejército estadounidense en la Primera Guerra Mundial
  • "Tren de armas guarda los extremos del Canal de Panamá - Fuerte ondulante cruza el istmo en dos horas" Mecánica popular , diciembre de 1934 págs. 844-845 excelentes dibujos en un artículo sobre el cañón ferroviario M1920 de 14 pulgadas