El Plan de Vivienda del Departamento de Ferrocarriles fue un programa de vivienda que estuvo en vigor entre 1922/3 y 1929. El programa vio la construcción de más de 1.500 cabañas prefabricadas en todo el país por parte del Departamento de Ferrocarriles . [1] Las casas proporcionaban alojamiento a los trabajadores de los ferrocarriles y sus familias y, en ocasiones, a la población en general.
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Historia
Desde la década de 1880, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda había proporcionado alojamiento a su fuerza laboral. Después de la Primera Guerra Mundial, hubo una creciente demanda de viviendas [2] y, en la década de 1900, los ferrocarriles enfrentaron una grave escasez de viviendas para sus trabajadores. [3]
El esquema fue dirigido por el arquitecto George Troup , quien en 1919 se convirtió en el oficial a cargo de la Rama Arquitectónica de Ferrocarriles. [4] Siguió la introducción de la Ley de viviendas para trabajadores de 1905, que tenía como objetivo abordar las condiciones miserables y los altos alquileres en los suburbios de la clase trabajadora de Nueva Zelanda, [5] y fue influenciado por el "suburbio jardín" de Samuel Hurst Seager . en Sumner Spur, Christchurch (1902–14). [6]
En marzo de 1920, el primer ministro William Massey anunció que se construirían 400 casas como parte de un plan de vivienda de los ferrocarriles. [7]
El programa del Departamento de Ferrocarriles fue el primer plan de vivienda a gran escala en Nueva Zelanda. [6] Durante el breve período de funcionamiento del plan, se construyeron más de 1591 casas [8] para proporcionar viviendas de bajo costo a los trabajadores ferroviarios y sus familias. [9] El programa tuvo tanto éxito que el costo de una casa de cinco habitaciones en ese momento cayó de £ 831 a £ 635. [2] [10]
Las casas prefabricadas se construyeron en la Frankton Railway House Factory en Hamilton , principalmente utilizando madera de los bosques indígenas propiedad de los ferrocarriles, y se transportaron a sitios en todo el país, principalmente en la Isla Norte debido a los costos de envío. [8] Se construyeron suburbios enteros en Frankton y Moera , con asentamientos más pequeños a lo largo de las líneas troncales principales y secundarias de los ferrocarriles.
Era la primera vez en Nueva Zelanda que un empleador proporcionaba alojamiento permanente a gran escala para su fuerza laboral. [6] El Departamento de Ferrocarriles se convirtió en uno de los mayores promotores inmobiliarios [3] y propietarios de Nueva Zelanda .
El esquema terminó después de que la industria de la construcción, amenazada por la competencia estatal, presionó para su cierre, [11] convenciendo al gobierno en ese momento de que la empresa privada podía construir las casas de los trabajadores a un precio más bajo. [2]
La fábrica de Frankton cerró en 1929.
Arquitectura
Las casas ferroviarias utilizaron planes estandarizados para permitir la producción en masa y mantener bajos los costos. El diseño externo fue influenciado por la costa oeste estadounidense o el bungalow de California , e incluyó fachadas georgianas , aleros abiertos y una variación limitada de porches decorativos, [9] y el uso de techos a cuatro aguas , a dos aguas o a dos aguas. [7] [12]
La variación estándar de los pórticos de entrada incluía pórticos enrejados con techos a cuatro aguas; Vigas puntiagudas expuestas de estilo bungalow ; caderas a dos aguas con postes entre corchetes Art Nouveau ; Arts and Crafts arcos de caderas poco profundas con postes enrejados; o una combinación de estos diferentes elementos. [7]
Las ventanas que dan a la calle pueden tener capotas del mismo estilo que el techo. Estos estaban separados o unidos al techo del porche. Las ventanas eran de doble hoja de madera con paneles múltiples de estilo Reina Ana en la hoja superior. [7]
Tenían cimientos apilados, pisos de madera suspendidos, marcos de madera, revestimiento de tablas de intemperie eterno con bisel trasero y paredes internas revestidas de sarking . [1]
Las casas eran típicamente cabañas familiares de cinco habitaciones que constan de tres dormitorios, una sala de estar y un comedor. Un cobertizo en la parte de atrás contenía una pequeña cocina, baño y lavandería. Las casas tenían una letrina separada y un cobertizo para el carbón.
Las casas tardaron de dos a tres semanas en construirse. [8]
Se diseñó una casa más grande para los oficiales de ferrocarriles.
Ubicaciones
Se establecieron asentamientos ferroviarios en Frankton , Marton , Milson , Newmarket , Ngaio , Ohakune , Otahuhu , Taumarunui y Taihape , así como en Greymouth . Moera era inusual al no ser directamente un asentamiento ferroviario, sino que se desarrolló como parte de las disposiciones de la Ley de asentamiento de tierras de Hutt Valley de 1925. [13]
Galería
Una cabaña de ferrocarril en Morea, Lower Hutt con una renovación de la terraza acristalada en el porche.
Ver también
- Casa de sección (ferrocarril)
Referencias
- ^ a b Encuestas, Casa de Nueva Zelanda. "Encuestas de viviendas de Nueva Zelanda - Archivo de blogs" . www.nzhousesurveys.co.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b c "Fuera de la corriente principal - vivienda estatal | NZHistory, historia de Nueva Zelanda en línea" . nzhistory.govt.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b "Fábrica de viviendas de Hamilton Railways rescatada en el mercado" . Cosas . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ Taonga, Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda Te Manatu. "Troup, George Alexander" . teara.govt.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ "El estado entra y sale - vivienda estatal | NZHistory, historia de Nueva Zelanda en línea" . nzhistory.govt.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b c "Buscar en la lista | Fábrica de la casa de ferrocarril de Frankton Junction | Patrimonio de Nueva Zelanda" . www.heritage.org.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b c d "Inventario del patrimonio construido" (PDF) . Consejo del distrito de Whanganui .
- ^ a b c "Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda - VIVIENDA" . www.railheritage.org.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ a b "Manual de propietarios de viviendas de Frankton Home Railway Village" (PDF) . 1996. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Ferguson, Gael (1994). Construyendo el Sueño de Nueva Zelanda . Palmerston North: Dunmore Press con la ayuda de la Rama Histórica, Departamento de Asuntos Internos, 1994. ISBN 0864691912.
- ^ "NZPlaces" . nzplaces.nz . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ^ "Casas de ferrocarril en Ngaio | NZHistory, historia de Nueva Zelanda en línea" . nzhistory.govt.nz . Consultado el 17 de abril de 2020 .
- ^ "Ley de asentamiento de tierras de Hutt Valley de 1925" . Consultado el 23 de abril de 2020 .
Otras lecturas
- Shalders, Bruce (2017). Casas de ferrocarril de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 9780908573950.