Ferrocarriles en Cerdeña
La red ferroviaria de Cerdeña incluye líneas que se desarrollan por un total de unos 1.038 km de longitud, de los cuales 430 km [1] son de vía ordinaria y unos 608 km [2] de vía estrecha (950 mm ), con una densidad media de 43 m de vía por km 2 , cifra que baja a 25 m/km 2 considerando sólo las líneas de transporte público.
Las operaciones ferroviarias en la isla están a cargo de dos empresas. El primero, el grupo Ferrovie dello Stato Italiane, gestiona las 4 líneas ferroviarias de ancho ordinario que componen la red principal de la isla a través de las filiales RFI y Trenitalia. Los 4 tramos restantes activos en transporte público, todos de vía estrecha, constituyen la red secundaria, extendida en 169 km [3] y gestionada íntegramente por ARST Sp A., una empresa de transporte propiedad al 100% de la Región Autónoma de Cerdeña. [4] Esta empresa también controla 438 km [3] de líneas turísticas, siempre de vía estrecha, activas especialmente en verano ya petición de grupos de turistas.
La red ferroviaria de Cerdeña está presente en todas las provincias, incluso si hay áreas sin ferrocarril. También hay varios ferrocarriles (todos de vía estrecha) que durante décadas han sido cerrados y desmantelados.
Cerdeña, inmediatamente después de la Unificación de Italia, se convirtió en el único territorio del Reino sin una red ferroviaria para el transporte público: las únicas líneas presentes eran, de hecho, ferrocarriles privados para uso industrial. En este sentido, el primer ferrocarril que entró en funcionamiento en la isla fue el que unía la mina de San Leone con el muelle de La Maddalena cerca de Capoterra, [5] línea abierta al tráfico en 1862 . La falta de una red ferroviaria pública llevó a los políticos de la isla a solicitar en varias ocasiones la intervención del gobierno para conceder este servicio también a Cerdeña.
Tras varias dudas y objeciones de los políticos nacionales, en 1862 un consorcio ítalo-inglés, encabezado por el caballero Gaetano Semenza, obtuvo la concesión para la construcción de la red que uniría Cagliari con Iglesias, Porto Torres y Terranova Pausania (en Olbia). El consorcio formó la Royal Company of the Sardinian Railways en Londres, que entre estudios de vías, problemas de convenios con el Estado y de diversa índole, inauguró el primer tramo de vía férrea (Cagliari- Villasor) en abril de 1871. La construcción de la Las líneas previstas, basadas en un proyecto del ingeniero galés Benjamin Piercy, finalizaron en 1881, pero mientras tanto, para el tráfico de pasajeros hacia el continente, se decidió utilizar el nuevo muelle marítimo de Golfo Aranci en lugar del de Terranova.El hecho obligó a construir una ampliación de la vía férrea, que unió los dos puertos de Gallura en 1883.
Cerdeña finalmente tuvo sus propios ferrocarriles y, a partir del 31 de diciembre de 1899, 30 locomotoras de vapor, 106 vagones, 23 equipajes y 436 vagones para el servicio de mercancías estaban operando en los Ferrocarriles Reales.
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