Ralston es una comunidad no incorporada en McIntyre Township , condado de Lycoming , Pensilvania , Estados Unidos. [1] La comunidad está ubicada a lo largo de la ruta 14 de Pensilvania , 18,5 millas (29,8 km) al norte de Williamsport . Ralston tiene una oficina de correos con el código postal 17763. [2] [3]
Ralston se fundó con la construcción del Northern Central Railroad en la década de 1840. Esto eventualmente se convertiría en el Ferrocarril de Pensilvania.
Desde el principio, aquí estuvo una importante terminal de locomotoras. La corta gama de locomotoras de vapor de la época lo convirtió en una necesidad. Además, había una fuerte pendiente hacia Leolyn al norte a través de Roaring Branch. La mayoría de los trenes requerían dos locomotoras o más para subir esta colina, y las locomotoras de empuje tenían su base en Ralston.
Alrededor de la vuelta del siglo XX, surgió una curtiduría al sur de Ralston, y esta operación pronto generó una operación de tala. La Central Pennsylvania Lumber Company, junto con los propietarios de la curtiduría, construyó lo que se convertiría en el Susquehanna & New York Railroad. Esta línea operaba servicios de pasajeros en Ralston para conectarse con los trenes PRR y operaba un pequeño patio en South Ralston, cerca de la curtiduría. Al principio, tuvo mucho éxito, pero pronto atravesó tiempos difíciles a medida que se agotaban los bosques locales. Después de que un incendio destruyó la curtiduría en la década de 1920, S&NY rara vez obtuvo ganancias y operó un servicio mínimo durante la década de 1930. En 1942, con la Segunda Guerra Mundial en marcha, la Comisión de Comercio Interestatal otorgó permiso para que S&NY cesara sus operaciones,
La CPL Company hizo funcionar sus trenes de troncos en una línea paralela al PRR hasta la ciudad ahora extinta de Grays Run, donde había un aserradero. Esta línea presentaba un gran caballete de madera que cruzaba Lycoming Creek y el PRR justo al sur de Ralston. Cuando los árboles se agotaron alrededor de 1910, el aserradero cerró y Grays Run dejó de existir.
La terminal PRR tuvo un gran éxito durante las décadas de 1910 y 1920. Una mina cercana proporcionaba carbón de alta calidad para los motores de pasajeros del PRR y también había dos pequeñas fábricas. Uno producía ladrillos, el otro bates de béisbol. El patio de cinco vías solía estar ocupado, con muchos trenes de carbón que se originaban y terminaban aquí. También había un 'flete simbólico' diario de alta prioridad a Altoona. Tres trenes de pasajeros en cada sentido hacían escala en Ralston seis días a la semana (uno era un expreso para el cual Ralston era una parada de bandera). Se empezaron a utilizar locomotoras cada vez más grandes y, en 1925, las 2-8-2 de la clase L1 eran la potencia estándar para la mayoría de las mercancías.