Ritmo de ascenso
En aeronáutica , la tasa de ascenso ( RoC ) es la velocidad vertical de una aeronave, es decir, la tasa positiva o negativa de cambio de altitud con respecto al tiempo. [1] En la mayoría de los países miembros de la OACI , incluso en países que de otro modo serían métricos, esto generalmente se expresa en pies por minuto (ft / min); en otros lugares, se expresa comúnmente en metros por segundo (m / s). El RoC en una aeronave se indica con un indicador de velocidad vertical (VSI) o un indicador de velocidad vertical instantánea (IVSI).
La tasa temporal de disminución de la altitud se denomina tasa de descenso ( RoD ) o tasa de caída . Una tasa de ascenso negativa corresponde a una tasa de descenso positiva: RoD = −RoC.
Hay una serie de velocidades aerodinámicas designadas relacionadas con las velocidades óptimas de ascenso , las dos más importantes son V X y V Y.
V X es la velocidad aerodinámica de avance indicada para el mejor ángulo de ascenso . Esta es la velocidad a la que una aeronave gana la mayor altitud en una distancia horizontal determinada , normalmente utilizada para evitar una colisión con un objeto que se encuentra a poca distancia. Por el contrario, V Y es la velocidad aerodinámica indicada para la mejor tasa de ascenso, [2] una tasa que permite a la aeronave ascender a una altitud específica en la cantidad mínima de tiempo independientemente de la distancia horizontal requerida. Excepto en el techo de la aeronave, donde son iguales, V X siempre es menor que V Y.
Escalar en V X permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por distancia horizontal. Esto ocurre a la velocidad para la que la diferencia entre el empuje y la resistencia es mayor ( exceso de empuje máximo ). En un avión a reacción, esta es aproximadamente la velocidad de arrastre mínima, que se produce en la parte inferior de la curva de arrastre frente a velocidad.
Escalar en V Y permite a los pilotos maximizar la ganancia de altitud por tiempo. Esto ocurre a la velocidad donde la diferencia entre la potencia del motor y la potencia requerida para superar la resistencia del avión es mayor (potencia en exceso máxima). [3]
