El Mirador de Reads Landing es un mirador panorámico en la Ruta 61 de los Estados Unidos en Pepin Township, Minnesota , Estados Unidos. Fue construido entre 1939 y 1940 como un proyecto del New Deal para brindar a los automovilistas una vista panorámica del lago Pepin . Fue diseñado por el arquitecto paisajista Arthur R. Nichols y construido por la Administración Nacional de la Juventud . [2] El mirador fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004 por su importancia a nivel estatal en los temas de arquitectura del paisaje y política / gobierno. [3]Fue nominado por ejemplificar los primeros bordes de las carreteras construidos en Minnesota con ayuda federal para trabajos de socorro, y por ejemplificar también el estilo rústico del Servicio de Parques Nacionales y el trabajo de Nichols. [2]
Lee Landing Overlook | |
![]() Vista hacia el noroeste en Reads Landing Overlook | |
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Localización | US Route 61 , Pepin Township, Minnesota |
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Coordenadas | 44 ° 24′36 ″ N 92 ° 6′27 ″ O / 44.41000 ° N 92.10750 ° WCoordenadas : 44 ° 24′36 ″ N 92 ° 6′27 ″ O / 44.41000 ° N 92.10750 ° W |
Área | 3,6 acres (1,5 ha) |
Construido | 1939-1940 |
Construido por | Administración Nacional de la Juventud , Departamento de Carreteras de Minnesota |
Arquitecto | Harold E. Olson (ingeniero), AR Nichols (arquitecto paisajista) |
Estilo arquitectónico | Servicio de Parques Nacionales rústico |
MPS | Construcción de socorro federal en Minnesota, 1933–1941 |
NRHP referencia No. | 04001359 [1] |
Designado | 15 de diciembre de 2004 |
Descripción
El Mirador de Reads Landing se encuentra a 2,4 km (1,5 millas) al noroeste de Reads Landing, Minnesota , y a 8,0 km (5 millas) al sureste de Lake City . Está situado en un tramo de la Ruta 61 que corre de este a oeste a lo largo de la orilla sur del lago Pepin, un ensanchamiento natural del río Mississippi . Las vistas desde el mirador abarcan el lago y el valle fluvial circundante, que está bordeado por acantilados arbolados de 120 m (400 pies) en ambas orillas. Los acantilados de la costa sur se elevan inmediatamente adyacentes al lecho de la ruta 61. [2]
El mirador está construido sobre una estrecha franja de relleno entre la carretera y una línea de vías de ferrocarril junto a la costa. El borde del lago del mirador está definido por un muro de contención de 70 m (230 pies) de largo de sillares de Oneota Dolomite curvados al azar . La pared tiene un grosor de 18 pulgadas (46 cm) con pilares de dos pies cuadrados (61 cm) que la anclan a intervalos regulares. El punto medio de la pared simétrica está arqueado para crear una bahía de vigilancia de 27 m (90 pies) de largo que se proyecta más hacia el lago. En cualquier extremo del sitio, el muro de contención se curva en bahías con marcadores interpretativos. La zona de aparcamiento dispone de plaza de aparcamiento paralela para cuatro coches. Una isla de seis pies de ancho (1.8 m) con un bordillo de piedra que alguna vez separó el área de estacionamiento de la carretera. Esto y un área de estacionamiento para cinco autos en el lado opuesto de la carretera se eliminaron en gran medida cuando se ensanchó la carretera. [2]
El marcador interpretativo en el extremo este del mirador es una placa de aluminio con texto sobre el lago Pepin. Se coloca en una pared independiente de dolomita con ladrillos decorativos. Debajo de la placa principal hay un pequeño marcador de bronce que acredita la construcción a la Administración Nacional de la Juventud. El marcador interpretativo en el extremo oeste es único. Toma la forma de un medallón de bronce de 66 cm de diámetro con un mapa geográfico de Minnesota. Se coloca sobre un pedestal de ladrillo cuadrado. Los marcadores este y oeste están flanqueados por paredes con ladrillos decorativos en espiga y anchos escalones de piedra caliza a sus pies. [2]
La plaza del mirador fue pavimentada originalmente con losas salpicadas por cinco inserciones pavimentadas con asfalto . En 1994, el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) repavimentó la plaza con hormigón vertido para hacerla más accesible para discapacitados . Algunas de las losas se conservaron y colocaron en la configuración de las inserciones de asfalto originales, invirtiendo el diseño inicial pero conservando el contraste de superficies lisas y enlosadas. Al mismo tiempo, MnDOT agregó dos bancos de concreto al mirador, compensando los tres bancos de piedra caliza que se habían deteriorado y retirado durante las décadas intermedias. [2]
La bahía de vigilancia luce dos carteles interpretativos añadidos a finales del siglo XX. El primero es un marcador de metal negro tradicional en un poste, colocado en 1985 por MnDOT y la Sociedad Histórica de Minnesota . El segundo es un letrero interpretativo moderno impreso en plástico, instalado por MnDOT y el Departamento de Recursos Naturales de Minnesota en 1988 y ligeramente reubicado durante las renovaciones de 1994. [2]
Historia
El Mirador de Reads Landing es un ejemplo distintivo de los primeros márgenes de las carreteras de Minnesota, establecidos en las décadas de 1930 y 1940 cuando el turismo automovilístico se hizo popular. Los miradores se diseñaron para proporcionar un lugar estándar para que los automovilistas se salgan de la carretera de forma segura para disfrutar de vistas panorámicas, en lugar de detenerse al azar en los márgenes de la carretera. El Mirador de Reads Landing está adaptado de forma única a un sitio muy estrecho y de manera atípica combina elementos de un camino escénico con los de un borde interpretativo. [2]
La carretera adyacente se promovió como una ruta escénica desde los primeros días del turismo en automóvil en la década de 1910. En ese momento el sistema vial aún no estaba codificado, y los grupos privados se encargaron de marcar y promover las rutas. En 1921, el sistema de carreteras estatales se organizó formalmente, y esta carretera a lo largo de la frontera oriental de Minnesota desde Iowa a Canadá se convirtió en la autopista 1. Cuatro años más tarde se designó como parte de la ruta 61 de los EE. UU. en 1936. Debido a su importancia y uso intensivo, la pavimentación inicial se realizó con concreto en lugar de asfalto más barato pero menos duradero. En 1938 se formó una comisión interestatal para planificar el Great River Road . Aunque la porción de Minnesota no se oficializaría hasta 1959, la porción a lo largo del lago Pepin fue reconocida como un punto culminante escénico desde el principio. [2]
A medida que se expandía el uso del sistema de carreteras, el Departamento de Carreteras de Minnesota (más tarde rebautizado como Departamento de Transporte de Minnesota o MnDOT) abrió la División de Desarrollo de Carreteras para concentrarse en las instalaciones de las carreteras. El objetivo de estas instalaciones era mejorar la estética de las carreteras, aumentar la seguridad y ayudar a la naciente industria del turismo automovilístico al proporcionar lugares para que los automovilistas se relajen, coman y usen los baños en los años anteriores a que las áreas de descanso y las tiendas de conveniencia se convirtieran en algo común. [4] Los bordes de las vías se diseñaron generalmente en el estilo rústico del Servicio de Parques Nacionales, que enfatizaba el uso de materiales naturales que armonizaran con el entorno local y también perduraran con un mantenimiento mínimo. [2]
Como la mayoría de los primeros márgenes de caminos de Minnesota, Reads Landing Overlook fue diseñado por el arquitecto paisajista Arthur R. Nichols en consulta con el ingeniero de MHD Harold E. Olson. Nichols elaboró sus planes en agosto de 1939 y fueron aprobados con algunas revisiones al mes siguiente. Su diseño se adaptó al sitio singularmente estrecho, encajado en la base de un acantilado entre la carretera y un desnivel abrupto hacia las vías del tren y la orilla del lago. Como consecuencia, se parece a los lados interpretativos como el marcador histórico Craigie Flour Mill en lugar de amplios miradores como el Garrison Concourse y el Stillwater Overlook . La dolomita de la zona fue cortada y colocada con gran atención a la artesanía. Los acentos decorativos se construyeron con un ladrillo naranja / rosa seleccionado para contrastar con la piedra bronceada. El plano simétrico y los finos detalles en ladrillo ejemplifican el sofisticado formalismo con el que Nichols imbuía con frecuencia sus diseños de estilo rústico. [2]
La mano de obra se proporcionó a través de la Administración Nacional de la Juventud (NYA), una agencia del New Deal organizada para brindar oportunidades de empleo y desarrollo a los trabajadores más jóvenes de 16 a 25 años. Aproximadamente 184.500 habitantes de Minnesota participaron en la NYA de 1935 a 1943, construyendo parques, áreas de juego, carreteras, y edificios públicos. La mano de obra de NYA produjo al menos 19 bordes de caminos para la División de Desarrollo de Carreteras en Minnesota, así como mesas de picnic instaladas en muchos más sitios. [2]
El Mirador de Reads Landing fue uno de los cinco descansos en el camino construidos por la División de Desarrollo de Carreteras a lo largo de la Ruta 61 cerca del lago Pepin, cuatro de los cuales aún existen. Solo otras tres áreas del estado recibieron concentraciones similares de bordes de caminos en esta era: North Shore , Mille Lacs Lake y alrededor de Stillwater . [2]
Ver también
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Wabasha, Minnesota
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Granger, Susan; Scott Kelly; Kay Grossman; Sue Dieter (15 de agosto de 2003). "Formulario de registro del Registro Nacional de Lugares Históricos: Lee Landing Overlook" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 10 de febrero de 2018 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Lee Landing Overlook" . Base de datos de propiedades del Registro Nacional de Minnesota . Sociedad histórica de Minnesota. 2009 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
- ^ Granger, Susan; Scott Kelly (mayo de 2015). "Formulario de registro del registro nacional de lugares históricos: Kenny Lake Overlook" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 14 de diciembre de 2016 . Cite journal requiere
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( ayuda )