La recuperación del puerto de Wellington comenzó en la década de 1850, originalmente para aumentar la cantidad de terreno plano utilizable para la ciudad de Wellington . Las recuperaciones en las décadas de 1960 y 1970 debían satisfacer las necesidades del transporte de contenedores ( contenedorización ) y los nuevos métodos de manipulación de la carga. [1] La recuperación ha agregado más de 155 hectáreas a Wellington. [2]
Donde es la ciudad de Wellington
Samuel Cobham había preparado en Inglaterra un plan para el nuevo asentamiento de Britannia en Pito-one ( Petone ) de la Compañía de Nueva Zelanda . [3] Los elementos clave de su ciudad eran una gran cantidad de tierra plana a orillas de un puerto, atravesable por un río navegable. Cuando los agrimensores arribaron en 1840 a la Cuba liderada por el capitán William Mein Smith , se determinó que el río Hutt no era navegable y, debido a su tendencia a inundarse, no era apropiado para sostener una ciudad importante. [4] Por estas razones, el nuevo asentamiento se trasladó a la costa sur de Port Nicholson y se renombró Wellington. [5]
Edward Gibbon Wakefield de la Compañía de Nueva Zelanda había ideado un sistema de "paquetes" de tierra para colonos de un acre de ciudad cada uno. Brittania de Cobham consistía en secciones de ciudad de 1100 1 acre (4.000 m 2 ), que William Mein Smith luchó para encajar en la nueva ubicación. Estas secciones se comprimieron en el espacio disponible sacrificando muchas de las comodidades planificadas, como parques, reservas, puertos, bibliotecas y muchas otras áreas públicas identificadas en el plan original. [6] Por esta razón, desde el comienzo de Wellington, hubo una necesidad de terrenos adicionales.
Reclamaciones del siglo XIX y el establecimiento de la Junta del Puerto de Wellington
Si bien la recuperación a gran escala comenzó en la década de 1850, las primeras en Wellington fueron realizadas por ciudadanos privados. Una historia popular de la primera recuperación realizada en Wellington fue la realizada por George Bennet. [7] Bennet había llegado en 1848 al Berenicia y compró una sección montañosa en Windy, o Clay Point (lo que ahora es la esquina de Lambton Quay y Willis Street ). En ese momento, Windy Point era un precipicio con un camino estrecho y a menudo intransitable que conectaba Willis Street con Beach Road (ahora Lambton Quay). Bennet comenzó, para diversión de los vecinos, con pico, pala y carretilla a mover tierra desde Point, arrojando el despojo al camino y al puerto, ensanchando así la pista y realizando la primera recuperación de Wellington. [8]
Un programa de recuperación sistemática comenzó en 1852, supervisado por el gobierno provincial. Charles Carter completó una extensión de 360 'x 100' debajo de Willis Street a un costo de £ 1,036. [9]
En 1855, el terremoto de magnitud 8,2 de Wairarapa elevó el lado noroeste de la bahía de Wellington (en algunos lugares hasta 1,5 metros [10] ). Esto creó un pantano de mareas e inutilizó muchos de los muelles existentes en el puerto. La mayor parte de esta tierra se recuperó posteriormente, proporcionando una excelente nueva ruta ferroviaria y vial hacia el norte. Otro resultado de la tierra recién levantada en Wellington fue que la cuenca de envío planificada para la ciudad fue abandonada y la tierra se usó para un campo de cricket, la Reserva de la Cuenca . [11]
El Ayuntamiento de Wellington se inauguró en 1870 y, a finales de la década de 1870, se habían recuperado unos 70 acres (280.000 m 2 ) de tierra utilizando el despojo de las colinas detrás de Lambton Quay y de Wadestown Hill. [12]
En 1880, se estableció la Junta del Puerto de Wellington para administrar y desarrollar el puerto y sus instalaciones. [13] A partir de entonces, el trabajo de recuperación se dividió entre la Junta del Puerto, el Gobierno y el Ayuntamiento. Entre los principales desarrollos desde 1880 hasta el cambio de siglo estuvo la recuperación al norte de Pipitea Point para terrenos ferroviarios y al sur de Queens Wharf hasta Te Aro por parte del Ayuntamiento. Esto eliminó los últimos vestigios de propiedad privada de la playa, poniendo la línea de costa bajo el control de la Junta del Puerto.
A fines del siglo XIX, la costa original de 1840 era irreconocible.
Reclamaciones del siglo XX
De 1900 a 1930 se hicieron más reclamaciones para ferrocarriles y propósitos de la Junta del Puerto. Se construyeron muelles adicionales y el malecón en Oriental Bay, y se construyó el puerto de botes en Clyde Quay.
1960 y transporte de contenedores
La fase final de recuperación tuvo lugar en las décadas de 1960 y 1970. Un informe del gobierno en 1967 recomendó la adopción de contenedores y que Wellington debería ser uno de los dos puertos de Nueva Zelanda. [14] Con la contenerización vino nuevo roll-on / roll-off de los métodos de manipulación que requieren más tierras adyacentes a las literas de los buques de carga. Esto resultó en el inicio de una extensión de la recuperación de Aotea Quay. La recuperación se llevó a cabo en ambos lados de Queens Wharf y la Terminal de Contenedores de Wellington Harbour Board fue creada por una gran recuperación en Thorndon.
El primer buque portacontenedores atracó el 19 de junio de 1971. [15] La terminal de contenedores tiene 24,3 hectáreas de espacio de reserva con capacidad para 6.284 contenedores. [dieciséis]
Historia reciente y actualidad
Después de la llegada de la Ley de Reforma Portuaria en 1988, la Junta del Puerto de Wellington, junto con todas las demás juntas del puerto, dejó de existir después de octubre de 1989. Sus funciones comerciales, de administración de propiedades y recreativas se dividieron entre el Puerto de Wellington, Lambton Harbour Management y Ayuntamiento de Wellington respectivamente.
En 1976, el Historic Places Trust colocó 14 placas a lo largo de la costa original. [17] Estas placas van desde Pipitea Point, a lo largo de Lambton Quay, a través de Mercer Street, Lower Cuba Street, Wakefield Street hasta Oriental Parade en la esquina norte de Herd Street.
Desde el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda [18]
Años | Localización | Área |
---|---|---|
1852 | Willis Street, Mercer Street, Chew's Lane, Bonos | |
1857-63 | Bank of NZ, esquina Willis Street y Lambton Quay (sitio del Arca de Noé), Harris Street hasta Gray Street | 7 acres (28.000 m 2 ) |
1859 | Sitio de Oddfellows 'Hall | |
1864 | Sitio de Foresters 'Lodge | |
1865 | Los señores Jacob Joseph, entre las calles Waring Taylor y Stout y Lambton Quay | total de los últimos tres, 2 varillas |
1866-1867 | Calles Panamá, Brandon, Johnston y Waring Taylor, pts. Featherston Street y Customhouse Quay | 12 acres (49.000 m 2 ) |
1875 | Sitio del edificio del gobierno | 2 acres (8.100 m 2 ) |
1876 | Estación y líneas de ferrocarril Government (Lambton), extensión de Featherston Street, calles Ballance, Stout, Bunny y Whitmore, Govt. Imprenta y “Chozas” (esto se extendió a Punta Pipitea) | 46 acres (190.000 m 2 ) |
1882 | Estación de tren y líneas de Manawatu (Thorndon) | 29 acres (120.000 m 2 ) |
1882 | Muelle ferroviario | 1 varilla |
1884 | Extensión de Davis Street | |
1886 | Dotación de Hunter Street, Customhouse Quay y Hunter Street | 3 varillas |
1886 | Calles Victoria y Wakefield | 22 acres (89.000 m 2 ) |
1889 | Jervois Quay | 17 acres (69.000 m 2 ) |
1893 | Harbour Board store y vía para el ferrocarril Te Aro, Customhouse Quay y Jervois Quay | 4.000 m 2 (1 acre ) |
1893-1901 | Muelles de Waterloo Quay y Glasgow | 3 acres (12.000 m 2 ) |
1895 | Patios del consejo, cerca de Oriental Parade | 4.000 m 2 (1 acre ) |
1901-03 | Desde cerca de Queen's Wharf hasta Lyttelton Ferry Wharf y el sitio de Customhouse | 2.5 acres (10,000 m 2 ) |
1901-1914 | Calle Barnet, Cable y Chaffers | 18 acres (73.000 m 2 ) |
1902-1925 | Ampliación de Clyde Quay | 4 acres (16.000 m 2 ) |
1904 | Localidad de Hutt Road | |
1904-1916 | Waterloo y cerca de las calles Fryatt Quays, Hinemoa y Cornwall | 34 acres (140.000 m 2 ) |
1906 | Terminación de Waterloo Quay | 34,5 acres (140.000 m 2 ) |
1906 | Desfiles orientales y cobertizos para botes | 4.000 m 2 (1 acre ) |
1910-1913 | Extensión de Davis Street, cerca de Cornwall Street | 4 acres (16.000 m 2 ) |
1924-1927 | Las áreas de las líneas ferroviarias Thorndon Esplanade y Hutt, conferidas a la Junta del Puerto y al Departamento de Ferrocarriles |
Referencias
- ^ Recuperación de muelles, Ayuntamiento de Wellington
- ^ Old Shoreline Trail del Ayuntamiento de Wellington Archivado el 11 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Historia de Nueva Zelanda en línea
- ^ Una enciclopedia de Nueva Zelanda 1966
- ^ Historia de Nueva Zelanda en línea
- ^ Wellington Waterfront Limited
- ^ Louis E. Ward (1928). "Early Wellington" . Whitcombe and Tombs Limited, reeditado por NZETC .
- ^ Louis E. Ward (1928). "Early Wellington" . Whitcombe and Tombs Limited, reeditado por NZETC .
- ^ Wellington Waterfront Limited
- ^ Bibliotecas de la ciudad de Christchurch
- ^ Te Ara: Enciclopedia de Nueva Zelanda, El terremoto de Wairarapa de 1855
- ^ Wellington Waterfront Limited
- ^ Wellington Waterfront Limited
- ^ Barco de Nueva Zelanda y sociedad marina, Junta del puerto de Wellington
- ^ Barco de Nueva Zelanda y sociedad marina, Junta del puerto de Wellington
- ^ Recuperación de muelles, Ayuntamiento de Wellington
- ^ Recuperación de muelles, Ayuntamiento de Wellington
- ^ Louis E. Ward (1928). "Wediclington temprano" . Whitcombe and Tombs Limited, reeditado por NZETC .
enlaces externos
- http://www.wellingtonwaterfront.co.nz/history/waterfront_reclamation/
- http://www.nzetc.org/etexts/Gov06_07Rail/Gov06_07Rail011a.jpg
- http://www.nzetc.org/tm/scholarly/tei-WarEarl-t1-body-d21-d24.html#WarEarl-fig-WarEarl453a
- Old Shoreline Trail del Ayuntamiento de Wellington
- http://www.nzshipmarine.com/history/companies.aspx?id=11
- Wellington Harbour Board Land and Reclamation Act 1883: Legislación de Nueva Zelanda
- Las secciones originales de un acre en la ciudad de Wellington y sus compradores. Centro de texto electrónico de Nueva Zelanda