Una cámara de luz roja (corto para correr la luz roja de la cámara [1] ) es un tipo de radar de tráfico que las fotografías de un vehículo que ha entrado en una intersección después de la señal de tráfico de control de la intersección se ha vuelto rojo. [2] Al fotografiar automáticamente los vehículos que pasan los semáforos en rojo, la foto es evidencia que ayuda a las autoridades a hacer cumplir las leyes de tránsito. [3] [4] Generalmente, la cámara se activa cuando un vehículo entra en la intersección (pasa la barra de parada) después de que el semáforo se haya puesto rojo.
Por lo general, un oficial de la ley revisará la evidencia fotográfica y determinará si ocurrió una infracción. Por lo general, se envía una citación al propietario del vehículo que infringe la ley. [5] Estas cámaras se utilizan en todo el mundo, en China, en países europeos y en países como Australia, Nueva Zelanda, Canadá, Indonesia, Reino Unido, Singapur y Estados Unidos. [6] [7] Más de 75 países en todo el mundo utilizan cámaras de semáforo en rojo. [8]
Si no se puede hacer una identificación adecuada del conductor, en lugar de un boleto, algunos departamentos de policía envían un aviso de infracción al propietario del vehículo, solicitando información de identificación para que se pueda emitir un boleto más adelante.
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, los semáforos en rojo son una causa frecuente de accidentes, con 6.000 personas muertas entre 1992 y 1998, 850 cada año solo en los Estados Unidos, mientras que 1,4 millones resultaron heridas. En Australia, entre el 15% y el 21% de los choques en las intersecciones señalizadas se relacionaron con el paso de la luz roja durante 1994-1998. [9]
Existe un debate y una investigación en curso sobre el uso de cámaras de luz roja. Las autoridades citan la seguridad pública como la razón principal por la que se instalan las cámaras, [10] [11] [12] mientras que los oponentes sostienen que su uso es más para obtener ganancias financieras. [13] [14] Ha habido preocupaciones de que las cámaras de semáforo en rojo asusten a los conductores (que quieren evitar una multa) en paradas más repentinas, [15] [16] lo que puede aumentar el riesgo de colisiones por alcance. El elevado incentivo para detenerse puede mitigar las colisiones laterales . Algunas señales de tráfico tienen una duración completamente roja, lo que permite un período de gracia de unos segundos antes de que la dirección transversal cambie a verde. Algunos estudios han confirmado más colisiones traseras en las que se han utilizado cámaras de luz roja, mientras que las colisiones laterales disminuyeron, pero la tasa general de colisiones se ha mezclado. En algunas áreas, la duración de la fase amarilla se ha incrementado para proporcionar una advertencia más larga que acompañe a la cámara de luz roja en marcha. También existe la preocupación de que la fórmula estándar internacional utilizada para establecer la duración de la fase amarilla ignore las leyes de la física, lo que puede hacer que los conductores pasen inadvertidamente la fase roja. [17]
Historia
Las cámaras de semáforo en rojo fueron desarrolladas por primera vez en los Países Bajos por Gatso. [18] En todo el mundo, las cámaras de semáforo en rojo se han utilizado desde la década de 1960 y se utilizaron para la aplicación de la ley de tráfico en Israel ya en 1969. [3] El primer sistema de cámaras de semáforo en rojo se introdujo en 1965, utilizando tubos extendidos a lo largo de la carretera para detectar la infracción y posteriormente activar la cámara. Uno de los primeros desarrolladores de estos sistemas de cámaras de luz roja fue Gatsometer BV . [18]
Las cámaras recibieron una atención seria por primera vez en los Estados Unidos en la década de 1980 después de un accidente muy publicitado en 1982, que involucró a un corredor de semáforo en rojo que chocó con una niña de 18 meses en un cochecito (o "silla de paseo ") en Nueva York. Ciudad de York . Posteriormente, un grupo comunitario trabajó con el Departamento de Transporte de la ciudad para investigar sistemas automatizados de aplicación de la ley para identificar y multar a los conductores que se pasan los semáforos en rojo. El programa de cámaras de semáforo en rojo de Nueva York entró en vigor en 1993. [19] Desde la década de 1980 en adelante, el uso de cámaras de semáforo en rojo se expandió en todo el mundo, y uno de los primeros desarrolladores de sistemas de cámaras, Poltech International , suministró a Australia, Gran Bretaña, Sudáfrica, Taiwán, Holanda y Hong Kong. [20] American Traffic Systems (posteriormente American Traffic Solutions ) (ATS) y Redflex Traffic Systems surgieron como los principales proveedores de sistemas de cámaras de semáforo en los Estados Unidos, [21] mientras que Jenoptik se convirtió en el principal proveedor de cámaras de semáforo en todo el mundo. [22]
Inicialmente, todos los sistemas de cámaras de semáforo en rojo usaban película, que se entregaba a los departamentos policiales locales para su revisión y aprobación. [23] [24] El primer sistema de cámara digital se introdujo en Canberra en diciembre de 2000, [20] y las cámaras digitales han reemplazado cada vez más a las cámaras de película más antiguas en otros lugares desde entonces. [24]
Operación
Las cámaras de semáforo en rojo se instalan típicamente en cajas metálicas protectoras unidas a postes [25] en las intersecciones, [10] que a menudo se eligen específicamente debido al gran número de choques y / o infracciones de semáforo en rojo. [24] En algunos casos, las cámaras están integradas en los semáforos . Los sistemas de cámaras de luz roja generalmente emplean un sensor que detecta la presencia de un vehículo más allá de la barra de parada y, en algunos casos, mide la velocidad de un vehículo en el momento en que pasó la luz roja. Los sensores pueden ser lazos inductivos simples o dobles, tiras piezoeléctricas, análisis por láser, radar o video óptico. Usando la velocidad medida, el sistema predice si un vehículo en particular no podrá detenerse antes de ingresar a la intersección. En algunos casos, el sistema toma dos o más fotografías. [26] La primera foto muestra el vehículo justo antes de entrar en la intersección, con la luz roja en rojo, y la segunda foto, tomada uno o dos segundos más tarde, muestra el vehículo cuando está en la intersección. [27]
Los detalles que pueden ser registrados por el sistema de cámara (y luego presentados al propietario del vehículo) incluyen: la fecha y hora, la ubicación, la velocidad del vehículo, la cantidad de tiempo transcurrido desde que la luz se puso roja y la cantidad de tiempo transcurrido desde la luz se puso amarilla y el vehículo pasó a la intersección. El evento se captura como una serie de fotografías o un videoclip, o ambos, dependiendo de la tecnología utilizada, que muestra el vehículo antes de ingresar a la intersección con una señal de luz roja y su avance a través de la intersección. [10] Los datos y las imágenes, ya sean digitales o reveladas a partir de una película, se envían al organismo encargado de hacer cumplir la ley correspondiente. Allí, la información suele ser revisada por un funcionario encargado de hacer cumplir la ley o un empleado del departamento de policía, [28] quien determina si ocurrió una infracción y, de ser así, aprueba la emisión de una citación al propietario del vehículo, [10] quien puede impugnar la citación. [5]
Los estudios han demostrado que el 38% de las violaciones ocurren dentro de los 0.25 segundos de que la luz se pone roja y el 79% en un segundo. Algunos sistemas de cámaras de semáforo en rojo permiten un período de gracia de hasta medio segundo para los conductores que pasan por la intersección justo cuando el semáforo se pone en rojo. [2] Ohio y Georgia introdujeron un estatuto que requiere que se agregue un segundo al tiempo amarillo estándar de cualquier intersección que tenga una cámara de luz roja, lo que ha llevado a una reducción del 80% en las multas desde su introducción. Nueva Jersey tiene las disposiciones de temporización amarilla más estrictas del país como resultado de la preocupación de que las cámaras se utilicen para generar ingresos; tienen un estatuto que especifica que el tiempo amarillo para una intersección que tiene una cámara de luz roja debe basarse en la velocidad a la que se mueve el 85% del tráfico de la carretera en lugar de basarse en el límite de velocidad real de la carretera.
Uso
El uso de cámaras de luz roja está muy extendido en varios países del mundo. [6] [29] Gatso, con sede en los Países Bajos, presentó cámaras de semáforo en rojo al mercado en 1965, [18] y las cámaras de semáforo en rojo se utilizaron para el control del tráfico en Israel ya en 1969. [3] A principios de la década de 1970, las cámaras de semáforo en rojo se utilizaron para la aplicación del tráfico en al menos una jurisdicción de Europa. [3] Australia comenzó a utilizarlos a gran escala en la década de 1980. [7] [30] Al 21 de julio de 2010[actualizar], la expansión del uso de cámaras de luz roja en Australia está en curso. [31] En algunas áreas de Australia, donde se utilizan las cámaras de luz roja, existe un sistema en línea para verificar la fotografía tomada de su vehículo si recibe una multa. [32] Singapur también comenzó a utilizar cámaras de semáforo en rojo en la década de 1980, [7] e instaló los primeros sistemas de cámaras durante cinco años, a partir de agosto de 1986. [4] En Canadá, en 1998, las cámaras de semáforo en rojo estaban en uso en Gran Bretaña. Columbia y que se implementará en Manitoba. [6] En Alberta, se instalaron cámaras de luz roja en 1999 en Edmonton [33] y en 2001 en Calgary. [34] El Reino Unido instaló cámaras por primera vez en la década de 1990, [7] con las primeras ubicaciones incluidas ocho cruces ferroviarios en Escocia, donde había una mayor demanda de cumplimiento de las señales de tráfico debido a muertes. [11]
porcelana
El uso de cámaras de luz roja es extenso en China continental. A partir de 2007[actualizar], aproximadamente 700 intersecciones en Shenzhen fueron monitoreadas por infracciones de semáforo en rojo, exceso de velocidad o ambos. [35]
China también tiene una cámara de luz roja con reconocimiento facial. Los infractores de luz roja, ya sean peatones o motociclistas, son capturados por una cámara de 7 megapíxeles. En 20 minutos, un sistema de reconocimiento facial identifica la información personal, incluido el apellido, el número de identificación y la dirección, que se muestran en la calle en una pantalla publicitaria. Esta información también se puede publicar en las redes sociales. [36]
Según el propietario, en menos de cuatro meses, en la intersección de Lianhua en Shenzhen , los peatones imprudentes se redujeron de 1000 por día a 80. [36]
Hong Kong
Hong Kong introdujo cámaras de luz roja en 1993. [37]
En Hong Kong, donde se instalan cámaras de semáforo en rojo, se colocan carteles para advertir a los conductores que hay cámaras, con el objetivo de educar a los conductores para que se detengan ante las señales. [38] El número de cámaras de semáforo en rojo en Hong Kong se duplicó en mayo de 2004, y se introdujeron cámaras digitales de semáforo en rojo en las intersecciones identificadas por la policía y el departamento de transporte como de mayor número de infracciones y de mayor riesgo. Las cámaras digitales se introdujeron para disuadir aún más los semáforos en rojo. Como ayuda adicional para los conductores, algunos de los postes de las cámaras se pintaron de naranja para que los conductores pudieran verlos más fácilmente. [24] En 2006, Hong Kong tenía 96 cámaras de semáforo en rojo en funcionamiento. [39] En 2016, este número había aumentado a 195. [40]
En Hong Kong, la sanción por incumplimiento de las señales de tráfico es una multa de 5.000 dólares de Hong Kong y tres meses de cárcel por la primera infracción. La sanción por otros delitos es una sanción de 10.000 dólares de Hong Kong y un plazo de seis meses. [37]
En Hong Kong, las cámaras de semáforo en rojo ayudaron a reducir los saltos de infracciones entre un 43% y un 55%. [37]
Francia
En Francia, la cámara de semáforo en rojo comenzó a usarse en 2009. La cámara captura al conductor que no se detiene en el semáforo en rojo, pero no al que no se detiene en el semáforo en naranja / amarillo. La sanción por tal incumplimiento es de 135 euros, [41] y una eliminación de 4 puntos en el permiso de conducir francés. [42]
La nueva cámara multipropósito podría, como la Mesta Fusion 2, tener varias capacidades simultáneas en un solo dispositivo, como la cámara de luz roja, la cámara de luz roja de paso a nivel y la cámara de velocidad. [43] En un futuro cercano, es posible que también se detecten otras infracciones, como el uso del teléfono, no usar el cinturón de seguridad o no mantener una distancia segura entre el vehículo . [43]
Algunas compañías de seguros recomiendan cumplir con la regulación para evitar la multa. Esto implica una disminución de velocidad al acercarse a un semáforo en rojo, considerando que puede cambiar a naranja y luego a rojo, evitando la aceleración cuando el semáforo es naranja, utilizar el freno (que enciende la luz de frenado) para comunicar a los seguidores la acción de frenado, y mantener el coche antes de la línea de parada del semáforo en rojo. [42]
En el barrio sureste de Francia, Safran proporciona cámaras de semáforo en rojo (MESTA 3000) ; su tasa de disponibilidad es del 95%, considerando obras viales y actos vandálicos. Esta disponibilidad se considera mejor que la observada en Gran Bretaña, España, Países Bajos, Suiza y Alemania según un informe de la Asamblea Nacional francesa. [44]
Alemania
La primera cámara de luz roja en Alemania fue operada el 15 de noviembre de 1960 en Francfort-sur-le-Main, con fotografías en blanco y negro.
La infracción del semáforo en rojo cuesta una multa de 90 € y la eliminación de un punto se registra en el permiso de conducir. Si se produce una infracción del semáforo en rojo mientras el semáforo está en rojo durante más de un segundo, la multa es de 200 € con dos puntos, y el permiso de conducir se suspende durante un mes. La multa también puede ser de 320 € en caso de peligro inmediato, o de 360 € en caso de accidente. [45]
La multa por la infracción de la línea de parada es de solo 10 €.
Reino Unido
En el Reino Unido, las autoridades a menudo se refieren a las cámaras de luz roja, junto con las cámaras de velocidad, como cámaras de tránsito . [46] Se utilizaron por primera vez a principios de la década de 1990, [47] con el despliegue inicial por parte del Departamento de Medio Ambiente, Transporte y Regiones. Todos los costos fueron pagados por la autoridad local en la que se colocó la cámara individual, y los ingresos devengados por las multas se pagaron al Fondo Consolidado del Tesoro. [47] En 1998, el gobierno entregó los poderes de recaudación a las asociaciones locales de seguridad vial, [48] que comprenden "... autoridades locales, Juzgados de Paz, la Agencia de Carreteras y la policía". [48]
En un informe, publicado en diciembre de 2005, había un total de 612 cámaras de semáforo en rojo sólo en Inglaterra, de las cuales 225 estaban en Londres. [49]
En el Reino Unido, no detenerse en un semáforo en rojo genera una multa de £ 100 y agrega 3 puntos en la licencia de conducir. Algunas fuerzas policiales también pueden registrar a los automovilistas atrapados en un semáforo en rojo en los cursos educativos. [50]
Estados Unidos
Fuente: IIHS [51]
Desde principios de la década de 1990, las cámaras de semáforo en rojo se han utilizado en los Estados Unidos [7] en 26 estados de Estados Unidos y el Distrito de Columbia . [52] En algunos estados, las cámaras solo pueden estar permitidas en ciertas áreas. Por ejemplo, en el estado de Nueva York , la Ley de tráfico y vehículos permite cámaras de semáforo en rojo solo en ciudades con una población superior a 1 millón (es decir, la ciudad de Nueva York), Rochester, Buffalo, Yonkers y los condados de Nassau y Suffolk. [53] En Florida , una ley estatal entró en vigor el 1 de julio de 2010, que permite que todos los municipios del estado utilicen cámaras de semáforo en rojo en todos los derechos de paso de propiedad estatal y en los conductores que pasen los semáforos en rojo, [12] con el objetivo de hacer cumplir la conducción segura, según el entonces gobernador Charlie Crist . [54] El nombre dado a la ley estatal es la Ley de Seguridad Vial Mark Wandall , nombrada así por un hombre que fue asesinado en 2003 por un automovilista que se pasó un semáforo en rojo. [13] Además de permitir el uso de cámaras, la ley también estandariza las multas a los conductores. [55] Las principales ciudades de Estados Unidos que utilizan cámaras de semáforo en rojo son Atlanta , Austin , Baltimore , Baton Rouge , Chicago , Dallas , Denver , Los Ángeles , Memphis , Nueva Orleans , Nueva York , Newark , Filadelfia , Phoenix , Raleigh , San Francisco , Seattle , Toledo y Washington, DC [52] Albuquerque tiene cámaras, pero en octubre de 2011 los votantes locales aprobaron una medida electoral que aconseja al ayuntamiento que deje de autorizar el programa de cámaras de semáforo en rojo. La ciudad de Albuquerque finalizó su programa de luz roja el 31 de diciembre de 2011. [56]
En marzo de 2017, la ciudad de Chicago cambió el período de tiempo entre el momento en que el semáforo se pone rojo y el momento en que se activa la cámara del semáforo en rojo (y se emite un boleto) de 0,1 segundos a 0,3 segundos. El "período de gracia" en Chicago ahora está en línea con otras ciudades estadounidenses importantes como Nueva York y Filadelfia . [57]
Los proveedores de cámaras de luz roja en los EE. UU. Incluyen: Soluciones locales y estatales de Affiliated Computer Services (ACS), una empresa de Xerox, de Dallas, Texas; [58] American Traffic Solutions de Scottsdale, Arizona, 1/3 propiedad de Goldman Sachs; [59] [60] Brekford International Corp., de Hanover, Maryland; [61] CMA Consulting Services, Inc. de Latham, Nueva York; [62] Gatso USA de Beverly, Massachusetts; [63] iTraffic Safety LLC de Ridgeland, Carolina del Sur; [64] NovoaGlobal Inc., de Orlando, Florida; Optotraffic, de Lanham, Maryland; [65] Redflex Traffic Systems de Phoenix, Arizona, con su empresa matriz en Australia; [66] RedSpeed-Illinois LLC, de Lombard, Illinois, cuya empresa matriz está en Worcestershire, Inglaterra; [67] y SafeSpeed LLC, de Chicago, Illinois. [67]
Algunos estados han optado por prohibir el uso de cámaras de semáforo en rojo. Estos incluyen Arkansas, Maine, Michigan, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Hampshire, Texas (desapareciendo por completo para 2021) y West Virginia. [68] [69] [70]
En febrero de 2012, la ordenanza de la cámara de semáforo en rojo en la ciudad de St. Louis fue declarada oficialmente nula por el juez del tribunal de circuito de St. Louis, Mark Neill. [71] El 9 de agosto de 2012, el ayuntamiento de Cary, Carolina del Norte, votó a favor de poner fin a su programa. [72] En febrero de 2013, el alcalde de San Diego ayudó a retirar una cámara de luz roja para mantener la promesa de campaña que hizo durante las elecciones de noviembre de 2012 de eliminar estos sistemas. [73] Nueva Jersey tuvo que renovar la ley de luz roja por parte de la legislatura estatal a principios de 2015 y no lo hizo, lo que hizo que el uso de cámaras de luz roja fuera ilegal en el estado posteriormente.
En los Estados Unidos, las multas no están estandarizadas y varían en gran medida, desde $ 50 en la ciudad de Nueva York [74] hasta aproximadamente $ 500 en California. [75] El costo en California puede aumentar a aproximadamente $ 600 si el automovilista elige asistir a la escuela de tránsito para evitar que se agregue un punto de demérito a su historial de manejo.
Aviso de infracción de tráfico
En muchos departamentos de policía de California, cuando no se puede realizar una identificación positiva, al propietario registrado del vehículo se le enviará por correo un aviso de infracción de tráfico en lugar de una multa real. También conocidos como "multas de soplón", estos avisos se utilizan para solicitar información de identificación sobre el conductor del vehículo durante la presunta infracción. Debido a que estos avisos no se han presentado ante el tribunal, no tienen peso legal y el propietario registrado no tiene la obligación de responder. En California, una multa genuina llevará el nombre y la dirección de la sucursal local del Tribunal Superior y le indicará al destinatario que se comunique con ese tribunal. En contraste, una notificación de infracción de tránsito generada por la policía omitirá información de la corte, utilizando declaraciones como "Esta no es una notificación para comparecer" y "No envíe esta información a la Corte". [76] [77] [78] [79]
En septiembre de 2014, se propuso un proyecto de ley en Nueva Jersey para no permitir que la Comisión de Vehículos Motorizados del estado compartiera la información de la matrícula y del conductor necesaria para citar a los conductores de Nueva Jersey acusados de cometer infracciones en otro estado. [80]
Disminución desde 2012 en EE. UU.
Si bien el número de cámaras de semáforo en rojo disminuyó de 533 en 2012 a 421 en 2018, las personas que murieron en accidentes de semáforo en rojo aumentaron de 696 en 2012 a 811 en 2016, lo que refleja un aumento del 17%. [81]
Las razones de la interrupción de la cámara de luz roja fueron la reducción de las citaciones de la cámara, la dificultad para mantener la viabilidad financiera del programa y la intensa oposición de la comunidad. [51]
En los EE. UU., Las encuestas indican el apoyo público a la aplicación de las cámaras de semáforo en rojo; sin embargo, el apoyo está disminuyendo si los programas no son adecuados o si la percepción se centra en los ingresos más que en salvar vidas. Para tener éxito, una cámara de semáforo en rojo debe centrarse en la seguridad y la transparencia, así como estar ubicada en una intersección problemática que debe ser evaluada por las comunidades (por ejemplo, para el diseño de la carretera y la sincronización de las señales). También podría tener en cuenta las opiniones del público con las partes interesadas, como las fuerzas del orden, los defensores de las víctimas, los funcionarios escolares y los residentes para planificar un programa. [51]
Singapur
En 2014, Singapur comenzó a utilizar cámaras de semáforo en rojo alemán Jenoptik, con una resolución de 11 megapíxeles. 240 calles tienen cámaras de luz roja en Singapur. [82]
Nueva Gales del Sur
En Nueva Gales del Sur, las cámaras de semáforo en rojo se introdujeron en abril de 1982 [83], seguidas de las cámaras de velocidad en 2009. [84]
En Nueva Gales del Sur hay 191 cámaras en la intersección 171. Estas cámaras pueden comprobar tanto la luz roja como la velocidad [84]
Durante el período de observaciones fueron:
- Reducción del 33% en accidentes fatales y con lesiones graves
- 54% de reducción de muertes
- Reducción del 35% de lesiones graves
- Reducción del 49% de víctimas de peatones. [84]
Estudios y politica
Un informe de 2003 del National Cooperative Highway Research Program examinó estudios de los 30 años anteriores en Australia, Reino Unido, Singapur y EE. UU. Y concluyó que las cámaras de semáforo en rojo "mejoran la seguridad general de las intersecciones donde se utilizan". [7] Si bien el informe establece que la evidencia no es concluyente (en parte debido a fallas en los estudios), la mayoría de los estudios muestran una reducción en los choques en ángulo, un menor aumento en los choques por detrás, con alguna evidencia de un "derrame" efecto de la reducción de la luz roja que se dirige a otras intersecciones dentro de una jurisdicción. [7] Estos hallazgos son similares a un metaanálisis de 2005 , que comparó los resultados de 10 estudios controlados de antes y después de cámaras de luz roja en los EE. UU., Australia y Singapur. El análisis indicó que los estudios mostraron una reducción de los choques (hasta casi un 30%) en los que hubo heridos; sin embargo, la evidencia fue menos concluyente de una reducción en el total de colisiones. [85] Los estudios de las cámaras de semáforo en rojo en todo el mundo muestran una reducción de los choques con lesiones en aproximadamente un 25% a un 30%, teniendo en cuenta los aumentos en los choques por detrás, según el testimonio de una reunión de la Cámara de Delegados de Virginia, Milicia, Policía, y el Comité de Seguridad Pública en 2003. [86] Estos hallazgos están respaldados por una revisión de más de 45 estudios internacionales realizados en 2010, que determinaron que las cámaras de semáforo en rojo reducen las tasas de infracción de semáforo en rojo, los choques resultantes de pasar el semáforo en rojo y generalmente reducen colisiones en ángulo recto. [34]
Entre los muchos beneficios de seguridad investigados de la instalación de RLC, pocos estudios han examinado el cambio de comportamiento de los conductores en relación con las cámaras de luz roja que muestran que en estas intersecciones los conductores tienden a reaccionar más rápido a un cambio de luz amarilla al detenerse. [15] [87] La consecuencia de este cambio podría ser la ligera disminución en la capacidad de intersección. [16] En términos de estudios de ubicación específica, en Singapur un estudio de 2003 encontró que hubo "una caída sustancial" en las infracciones de semáforo en rojo en las intersecciones con cámaras de semáforo en rojo. En particular, el estudio encontró que se alentó a los conductores a detenerse más fácilmente en áreas con cámaras de luz roja en uso. [4] Un informe de administradores cívicos en Saskatchewan en 2001, al considerar el uso de cámaras de luz roja, se refirió a estudios en los Países Bajos y Australia que encontraron una disminución del 40% en las infracciones de la luz roja y una disminución del 32% en los choques en ángulo recto donde la luz roja Se instalaron cámaras. [88] Tras la introducción de las cámaras de semáforo en rojo en Australia Occidental, el número de accidentes graves en ángulo recto disminuyó en un 40%, según un artículo del Canberra Times . [20] En un artículo del Servicio General de Noticias de Xinhua , el departamento de transporte de Hong Kong informó que en 2006 el número promedio mensual de choques debido a violaciones de la luz roja cayó un 25% y el número de personas lesionadas en estos choques disminuyó en un 30%. tras un aumento en el número de cámaras de semáforo en rojo en uso. [39]
América del norte
En los EE. UU. Y Canadá, varios estudios han examinado si las cámaras de luz roja producen un beneficio de seguridad. Un estudio de 2005 de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU . (FHWA) sugiere que las cámaras de luz roja reducen los peligrosos choques en ángulo recto. [89] El estudio de la FHWA ha sido criticado por contener fallas metodológicas y analíticas críticas y por no explicar un aumento de muertes asociadas con el uso de cámaras de luz roja: [90]
(...) los autores destacan las dificultades estadísticas de incluir el costo de las muertes, al tiempo que ignoran las implicaciones prácticas de tales eventos (...) asumiendo que cada accidente por lesión angular tuvo un costo social de $ 64,468, cuando en realidad el costo fue $ 82,816 antes del uso de la cámara y $ 100,176 después del uso de la cámara (...) [91]
No todos los estudios han sido favorables al uso de cámaras de luz roja. Un estudio de 2004 de 17.271 choques de la Universidad A & T de Carolina del Norte mostró que la presencia de cámaras de luz roja aumentó el número total de choques en un 40%. [92] Esta investigación no recibió revisión por pares y el IIHS la considera defectuosa. [93] Un estudio del Departamento de Transporte de Virginia de 2005 sobre los efectos a largo plazo de la aplicación de cámaras en el estado encontró una disminución en el número de choques en ángulo recto con lesiones, pero un aumento en choques por detrás y un aumento general en el número de choques que causaron lesiones. [94] En 2007, el departamento emitió un informe actualizado que mostró que el número total de choques en las intersecciones con cámaras de luz roja aumentó. Este informe concluyó que la decisión de instalar cámaras de semáforo en rojo debe tomarse intersección por intersección, ya que algunas intersecciones vieron disminuciones en choques y lesiones que justificaron el uso de cámaras de semáforo en rojo, mientras que otras vieron aumentos en choques, lo que indica que el las cámaras no eran adecuadas en ese lugar. [95] Este estudio también es considerado defectuoso por el IIHS. [96] Aurora, Colorado experimentó resultados mixtos con las cámaras de luz roja; después de iniciar la aplicación de la cámara en 4 intersecciones, los choques disminuyeron en un 60% en una, aumentaron un 100% en dos y aumentaron un 175% en la cuarta. [97] Según el IIHS, la mayoría de los estudios sugieren que el aumento de las colisiones traseras disminuye una vez que los conductores se han acostumbrado a la nueva dinámica de la intersección. [2] Algunas ubicaciones experimentan una disminución en las colisiones traseras en las intersecciones con cámaras de luz roja a lo largo del tiempo, por ejemplo, en Los Ángeles tales colisiones cayeron un 4,7% de 2008 a 2009. [98] Sin embargo, un análisis de 2010 de Los Ángeles El controlador de la ciudad descubrió que las cámaras de semáforo en rojo de Los Ángeles no habían demostrado una mejora en la seguridad, [99] específicamente que de las 32 intersecciones equipadas con cámaras, 12 vieron más choques que antes de que se instalaran las cámaras, 4 tenían el mismo número y 16 tenían menos choques también que factores distintos a las cámaras pueden haber sido responsables de la reducción de choques en las 16 intersecciones. [100] Y en Winnipeg, Manitoba , se descubrió que los choques aumentaron significativamente en los años posteriores al despliegue de las cámaras de semáforo en rojo. [101] En 2010, Arizona completó un estudio de sus 76 cámaras fotográficas de aplicación en todo el estado [102] y decidió que no renovarían el programa en 2011; Se citaron ingresos menores de lo esperado, aceptación pública mixta y datos de accidentes mixtos. [103]
Sin embargo, la FHWA ha llegado a la conclusión de que las cámaras arrojaron un costo beneficio general positivo debido a la reducción de las colisiones con lesiones en ángulo recto más costosas. [89] [104] Otros estudios han encontrado una mayor reducción de accidentes. Por ejemplo, un estudio de 2005 del programa de cámaras de semáforo en rojo de Raleigh, Carolina del Norte , realizado por el Instituto de Investigación y Educación en Transporte de la Universidad Estatal de Carolina del Norte, encontró que los choques en ángulo recto se redujeron en un 42%, los choques traseros disminuyeron en un 25% y el total de accidentes se redujo en un 17%. [105] En 2010, el IIHS analizó los resultados de una serie de estudios y descubrió que las cámaras de luz roja reducen las colisiones totales y, en particular, reducen el tipo de colisiones que tienen mayor probabilidad de causar lesiones. [106] Un informe del IIHS de 2011 concluyó que la tasa de colisiones mortales que implican el paso de semáforos en rojo en ciudades con una población de 200.000 habitantes o más era un 24% más baja con cámaras de lo que habría sido sin cámaras. [107]
Opiniones
Estados Unidos
Una encuesta de Public Opinion Strategies de 2009 que preguntó: "¿Apoya o se opone al uso de cámaras de semáforo en rojo para detectar a los corredores de semáforo en rojo y hacer cumplir las leyes de tránsito en las intersecciones más peligrosas de su estado?" encontró un 69% de apoyo y un 29% de oposición. [108] Una encuesta telefónica de 2012 a residentes del Distrito de Columbia publicada en la revista Traffic Injury Prevention encontró que el 87% estaba a favor de las cámaras de luz roja. [109]
La Asociación Nacional de Automovilistas se opone a las cámaras de semáforo en rojo con el argumento de que el uso de estos dispositivos plantea problemas legales y viola la privacidad de los ciudadanos. También argumentan que el uso de cámaras de luz roja no aumenta la seguridad. [14] En los EE. UU., AAA Auto Club South argumentó en contra de la aprobación de una ley estatal de Florida para permitir cámaras de semáforo en rojo, afirmando que el uso de cámaras de semáforo en rojo era principalmente para recaudar dinero para las arcas del gobierno estatal y local y no aumentaría las carreteras. seguridad. [13] [110] Peor aún, hay acusaciones de corrupción al acortar el ámbar para aumentar el número de tickets. [111] La construcción de interruptores de velocidad o baches en las carreteras eran métodos convencionales para obligar a los automovilistas a bajar velocidades, pero se abandonaron en algunos lugares a favor de las cámaras debido a los esfuerzos de cabildeo.
Canadá y Europa
En Noruega, España y los Países Bajos, una encuesta postal realizada en 2003 mostró la aceptación del uso de cámaras de semáforo en rojo para controlar el tráfico. [4] Para algunos grupos, la aplicación de las leyes de tránsito se considera la razón principal para usar las cámaras de semáforo en rojo. Por ejemplo, un informe de los administradores cívicos en Saskatoon, Saskatchewan, Canadá en 2001 describió las cámaras como "simplemente una herramienta de aplicación utilizada para penalizar a los automovilistas que no se detienen ante las señales de tráfico rojas". [88]
Preguntas y restricciones legales
Estados Unidos
A diciembre de 2016[actualizar] Arizona , Arkansas , Louisiana , Maine , Mississippi , Montana , Nebraska , Nevada , Nueva Jersey , Carolina del Sur , Dakota del Sur , Utah , Virginia Occidental y Wisconsin han promulgado diversas prohibiciones en luz roja, la velocidad o la aplicación de otros usos de la cámara de fotos. [112] [113] Texas prohibió el uso de cámaras rojas en 2019. [114] Existen restricciones o condiciones en estados adicionales; el Departamento de Transporte de Nuevo México, por ejemplo, ha afirmado el derecho de restringir o prohibir las cámaras de luz roja en las carreteras estatales. [115] Si bien es posible que las cámaras de semáforo en rojo no estén prohibidas en otras regiones, es posible que tengan algunas restricciones sobre su uso. En algunas jurisdicciones, la ley dice que la cámara debe obtener una foto del rostro del conductor para que la citación emitida por pasar el semáforo en rojo sea válida. Este es el caso de California y Colorado [68] donde las cámaras de semáforo en rojo están configuradas para tomar una serie de fotografías, incluida una de la cara del conductor. [116] En California, la ley estatal evalúa un punto de demérito contra un conductor que se pasa un semáforo en rojo, [117] y la necesidad de identificar al infractor real ha llevado a la creación de una herramienta de investigación única, la "multa" falsa. [76] [77] [78] [79] Los grupos que se oponen al uso de cámaras de luz roja han argumentado que cuando las cámaras no están configuradas para identificar al conductor del vehículo, surgen problemas de responsabilidad del propietario. Algunos perciben que el propietario del vehículo es penalizado injustamente al ser considerado responsable de las infracciones de semáforo en rojo, aunque es posible que no haya sido el conductor en el momento de la infracción. [6] [118] En la mayoría de las jurisdicciones, la responsabilidad por infracciones de semáforo en rojo es un delito civil, en lugar de una citación penal, emitida al propietario del vehículo, similar a una multa de estacionamiento. [119] La cuestión de la responsabilidad del propietario se ha abordado en los tribunales de EE. UU., Con un fallo en el Tribunal de Apelaciones del Distrito de Columbia en 2007, que estuvo de acuerdo con un tribunal inferior cuando determinó que la presunción de responsabilidad de los propietarios de vehículos emitía las citaciones no violan los derechos del debido proceso. [120] Este fallo fue respaldado por un fallo de la Corte de Apelaciones del Séptimo Circuito de EE. UU. De 2009 en el que se sostuvo que la emisión de citaciones a los propietarios de vehículos (o arrendatarios) es constitucional. El tribunal declaró que también alienta a los conductores a ser cautelosos al prestar sus vehículos a otras personas. [121]
El argumento de que las cámaras de luz roja violan la privacidad de los ciudadanos [14] también ha sido abordado en los tribunales estadounidenses. Según un fallo de 2009 de la Corte de Apelaciones del Séptimo Circuito de Estados Unidos, "nadie tiene el derecho fundamental de pasar un semáforo en rojo o evitar ser visto por una cámara en una vía pública". [122] Además, las cámaras solo toman fotografías o videos cuando un vehículo se ha pasado una luz roja y, en la mayoría de los estados, la cámara no fotografía al conductor ni a los ocupantes del vehículo. [2] También se argumenta que tales cámaras violan la Cláusula de Confrontación de la Sexta Enmienda y el derecho a ser asumidos inocentes hasta que se pruebe su culpabilidad . [123]
En la mayoría de las áreas, empresas privadas instalan y mantienen cámaras de control de luz roja. [124] [125] [126] Se han presentado demandas que impugnan el derecho de las empresas privadas a entregar citaciones, como una demanda de diciembre de 2008 que impugna el programa de cámaras de semáforo en rojo de la ciudad de Dallas , que fue desestimado en marzo de 2009. [127] En la mayoría de los casos, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley emiten citaciones utilizando la evidencia proporcionada por las empresas. [126]
Ha habido muchos casos en los que se ha descubierto que las ciudades de los EE. UU. Tienen intervalos de luz amarilla demasiado cortos en algunas intersecciones donde se han instalado cámaras de luz roja. En Tennessee, se reembolsaron a 176 conductores las multas pagadas después de que se descubrió que la longitud del amarillo era demasiado corta para esa ubicación, y se sorprendió a los automovilistas pasando el semáforo en el primer segundo de la fase roja. [128] En California, las ciudades de Bakersfield, Costa Mesa, East LA, San Carlos y Union City reembolsaron o rechazaron un total combinado de 7.603 boletos debido a los amarillos demasiado cortos. [129] Aunque existen directrices nacionales que abordan la longitud de las señales de tráfico, [130] los tiempos de fase de las señales de tráfico son determinados por los empleados del gobierno de la ciudad, condado o estado para esa ubicación señalizada. [131] [132] Si bien algunos estados establecen duraciones constantes para toda la jurisdicción para los intervalos de luz amarilla, se está imponiendo un nuevo estándar. Los estados deben adoptar el Manual Nacional de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) de 2009 como su estándar estatal legal para dispositivos de control de tráfico desde 2011. [130] Estas normas requieren que se utilicen prácticas de ingeniería para establecer duraciones de tiempo de luz amarilla en intersecciones individuales y / o corredores. [133] Para orientar a las autoridades estatales, MUTCD establece que las luces amarillas deben tener una duración mínima de 3 segundos y una duración máxima de 6 segundos. [134] La fecha límite para el cumplimiento es 2014. [133] En los EE. UU., Si alguna parte del vehículo de un conductor ya ha pasado a la intersección cuando la señal se vuelve roja, no se genera una infracción. Solo se emite un boleto si el vehículo ingresa a la intersección mientras el semáforo está en rojo. [10] [135]
En 2014, se presentó un proyecto de ley en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que intenta prohibir las cámaras de luz roja en las carreteras financiadas con fondos federales y en el Distrito de Columbia. [136]
Italia
En 2010, se reveló que en el municipio de Segrate , Italia , dos semáforos cercanos se habían sincronizado de modo que los conductores se vieron obligados a romper el límite de velocidad o pasar durante el semáforo en rojo. Esto fue investigado como un fraude deliberado para aumentar los ingresos por boletos. Pasaron meses antes de que la Guardia di Finanza finalmente desmantelara las máquinas . [137]
Alternativas
Una cámara de semáforo en rojo no es la única contramedida contra los semáforos en rojo. Otros incluyen el aumento de la distancia de visibilidad y la visibilidad del semáforo por lo que es más probable que atraiga la atención del conductor en el tiempo para él o ella para detener, [138] [139] luces de re-sincronización para que los conductores se encontrarán con un menor número de los rojos, [ 138] [140] aumentando la duración de la luz amarilla entre la verde y la roja, [141] [142] agregando una fase de "despeje" a los semáforos de la intersección, durante la cual todas las direcciones tienen una luz roja. [139] Se ha postulado que la duración mínima reglamentaria del amarillo se ha reducido a lo largo de los años, que esta es una de las causas del aumento de los semáforos en rojo, y que estas últimas contramedidas equivalen a una reversión al amarillo anterior y regulado por más tiempo. duraciones de luz. [143]
Ver también
- Reductor de velocidad ( policía dormido )
- Autopista dividida
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Un problema adicional es que muchas cámaras de semáforo en rojo utilizan video comprimido, lo que hace imposible que el titular de la entrada demuestre que se encuentra dentro de la "zona del dilema". Una zona de dilema es el área donde un conductor encuentra que es imposible detenerse a tiempo o continuar a través de la intersección antes de que el semáforo se ponga rojo.
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