En terminología aeronáutica , un despegue rechazado ( RTO ) o despegue abortado es la situación en la que se decide abortar el despegue de un avión . Puede haber muchas razones para decidir realizar un despegue abortado, pero por lo general se deben a fallas técnicas sospechadas o reales, como una falla del motor, un incendio, una configuración incorrecta, la capacidad de control de la aeronave o condiciones ambientales como la cizalladura del viento .
Un despegue interrumpido normalmente se realiza solo si la velocidad de la aeronave está por debajo de la velocidad de decisión de despegue conocida como V 1 , que para aviones multimotor más grandes se calcula antes de cada vuelo. Por debajo de la velocidad de decisión, el avión debería poder detenerse de manera segura antes del final de la pista . Por encima de la velocidad de decisión, el avión puede sobrepasar la pista si se aborta el despegue y, por lo tanto, normalmente no se realiza un despegue interrumpido por encima de esta velocidad, a menos que haya motivos para dudar de la capacidad de vuelo del avión. Si ocurre una falla grave o se sospecha por encima de V 1 pero la capacidad de vuelo del avión no está en duda, el despegue continúa a pesar de la (presunta) falla y el avión intentará aterrizar de nuevo lo antes posible.
Las aeronaves monomotor rechazarán cualquier despegue después de una falla del motor, independientemente de la velocidad, ya que no hay potencia disponible para continuar el despegue. Incluso si el avión ya está en el aire, si queda suficiente pista, se puede intentar aterrizar en línea recta en la pista. Esto también puede aplicarse a algunos aviones bimotores ligeros.
Antes de que comience la carrera de despegue, se arma el sistema de frenos automáticos de la aeronave, si está disponible. El sistema de frenos automáticos aplicará automáticamente los frenos máximos si el acelerador se reduce al ralentí o se invierte el empuje durante la carrera de despegue una vez que se ha alcanzado una velocidad preestablecida.
Un RTO generalmente se considera una de las pruebas más duras a las que debe someterse un avión para sus pruebas de certificación . La prueba RTO se realiza en las peores condiciones posibles; es decir, con los frenos totalmente desgastados, el avión cargado hasta el peso máximo de despegue y sin uso de inversores de empuje . Durante una prueba de RTO, los frenos convierten la mayor parte de la energía cinética del avión en calor, lo que puede hacer que los tapones fusibles de los neumáticos se derritan y se desinflen. Los pequeños incendios de frenos son aceptables siempre que no se propaguen al cuerpo del avión dentro de los cinco minutos (el tiempo máximo probable para la llegada de los bomberos del aeropuerto ). [1]