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 Insignia de Reliant Motors | |
 1971 Reliant Regal | |
| Industria | Automotor |
|---|---|
| Fundado | 1935 |
| Fundadores | Tom Williams, Eddie Thompson, |
| Difunto | 2002 |
| Destino | Fin de la producción de automóviles |
| Sede | Tamworth , Inglaterra |
| Productos | Autos, camionetas, camionetas |
| Padre |
|
| Sitio web | www |
Reliant Motor Company era un fabricante de automóviles británico con sede en Tamworth, Staffordshire , Inglaterra. Fue fundada en 1935 y desapareció en 2002.
Reliant era una gran empresa de fabricación que producía principalmente vehículos para nichos de mercado, como vehículos pequeños de tres ruedas y autos deportivos. Era más conocido por el Reliant Robin de tres ruedas , pero produjo una variedad de vehículos durante más de 60 años, incluidos autos deportivos, convertibles y vehículos comerciales. Aproximadamente medio millón de vehículos Reliant fueron producidos y vendidos en al menos nueve países. Durante un período desde la década de 1970 hasta la de 1990, Reliant fue el segundo fabricante de automóviles de propiedad británica más grande del Reino Unido detrás de British Leyland . [1]
Para hacer sus vehículos livianos, la compañía decidió producir carrocerías de fibra de vidrio a mediados de la década de 1950. A partir de esto, Reliant se convirtió en un pionero en el diseño, las técnicas y los desarrollos de fibra de vidrio. Reliant también produjo encimeras de cocina , carrocerías de trenes y carcasas de embarcaciones personales de fibra de vidrio. En la década de 1970, Reliant era el mayor productor de fibra de vidrio de Europa. [ cita requerida ]
La única parte de Reliant Motor Company que aún opera después de su cierre es Reliant Parts World, que produce repuestos para vehículos Reliant.
Historia de la empresa y producción de automóviles [ editar ]
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Primeros vehículos [ editar ]
Cuando Raleigh Bicycle Company decidió interrumpir la fabricación de sus vehículos de tres ruedas en 1934, su director de obra, TL Williams, y un colega, ES Thompson, sintieron que los días de los vehículos ligeros de tres ruedas no habían terminado. Decidieron construir su propio vehículo en el jardín trasero de Williams en Kettlebrook Road en Tamworth . Su diseño casero se parecía mucho a la camioneta Karryall construida anteriormente por Raleigh, y el prototipo recibió la licencia en enero de 1935. [2] Era una camioneta de 7 cwt (356 kg) con un chasis de acero, impulsada por un monocilíndrico de 600 cc. motor que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por cadena. La carrocería era un marco de madera con paneles de aluminio adheridos, como otros autos de la época. Con la parte delantera de la motocicleta, montada al aire libre, frente al mamparo, era esencialmente una motocicleta equipada con un cuerpo de caja. El prototipo inicial tenía manillar para la dirección, [3] pero después de varias pruebas con pequeñas empresas locales, se cambió a un volante.
El trabajo se trasladó a una estación de autobuses en desuso en Watling Street en Fazeley . [2] El 3 de junio de 1935, se entregó el primer Reliant. Impulsado por un motor JAP monocilíndrico de 600 cc refrigerado por aire , el conductor se sentó en el centro del vehículo a horcajadas sobre el motor, como un motociclista. El motor de un solo cilindro dejó al Reliant con poca potencia. En marzo de 1936, se lanzó un motor JAP de dos cilindros refrigerado por agua y un aumento de peso bruto del vehículo de 8 cwt (407 kg) . El conductor ya no se sentó a horcajadas sobre el motor y el vehículo ganó asientos más convencionales orientados hacia adelante en la parte delantera. El primer modelo mejorado de ocho cilindros cwt se entregó el 16 de marzo de 1936.
En 1938, Reliant Motor Company comenzó a usar el motor Austin de cuatro cilindros y válvulas laterales de 7 hp y 747 cc que se encuentra en el popular Austin Seven.. El primer Reliant de cuatro cilindros se entregó el 12 de marzo de 1938. Austin Car Company anunció entonces su intención de cesar la producción del motor Austin Seven de 747 cc, ya que Williams siempre se mostró entusiasmado por hacer que Reliant fuera lo más independiente posible. Estaba interesado en que la empresa no comprara piezas que pudiera fabricar "internamente". Austin vendió todas las herramientas del motor de 747 cc y los derechos de fabricación a Reliant, lo que les permitió comenzar a fabricar el motor. Aunque parece muy similar al motor Austin, el nivel de similitud entre Reliant y Austin sigue sin estar claro; el motor de válvula lateral Reliant era una unidad de cuatro cilindros de 747 cc construida utilizando técnicas de fabricación a menor escala que Austin. El cárter del Reliant fue fundido en arena en lugar de fundido a presión. [cita requerida ]
Vehículos de posguerra y advenimiento de la fibra de vidrio [ editar ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Reliant fabricó piezas para el esfuerzo bélico. En los años de la posguerra, continuó el desarrollo de los vehículos de tres ruedas. Reliant presentó una camioneta ligeramente modificada llamada Regent. Visualmente similar a una motocicleta de gran tamaño, la primera Regent se completó el 13 de marzo de 1946, diez años después de la primera furgoneta de dos cilindros. El Regent creció hasta un peso bruto de 10 cwt y estaba mejor equipado, con ventanas corredizas en las puertas en lugar de pantallas laterales de lona. Se produjeron dos modelos más grandes, un Regent de 12 cwt y un Prince Regent. En 1953, el Regent continuó construyéndose junto al Reliant Regal . El Regent fue finalmente reemplazado por la camioneta Regal Mk II de 5 cwt en 1956. [4]
En 1952, se lanzó un automóvil de cuatro asientos, inicialmente con una carrocería de aluminio , pero panel por panel, la compañía lo sustituyó por fibra de vidrio, ya que su comprensión del material mejoró y el precio del aluminio aumentó. [2] En 1956, la carrocería de la versión Mark 3 del Reliant Regalhabía cambiado completamente a fibra de vidrio. La primera generación de vehículos se designó Mk1 a Mk6, y cada uno recibió mejoras y un estilo ligeramente diferente. El automóvil fue propulsado originalmente por el motor Austin Seven de 750 cc, originalmente fabricado por Austin Motor Company y más tarde por Reliant. El rediseño del motor de Reliant le dio 17.5 hp (13.0 kW), lo cual fue una gran mejora con respecto a los 7 hp del diseño original de Austin. Reliant fue una de las últimas empresas en producir un diseño de motor de válvulas laterales, y la producción del motor Reliant de 750 cc finalizó en 1962.
El Regal 3/25 de 1963 tenía su carrocería completamente hecha de fibra de vidrio. En las generaciones anteriores del Regal, la carrocería era de fibra de vidrio, pero el piso estaba hecho de madera dura atornillada. Su motor fue el primer motor ligero de aleación de aluminio con válvulas en cabeza producido en serie en Europa y el Reino Unido. El desplazamiento fue inicialmente de 598 cc en el Regal 3/25, pero luego se actualizó a 700 cc en el posterior Regal 3/30.
Expansión [ editar ]
Al mismo tiempo, Reliant estaba trabajando para otros países para diseñar vehículos para producción local. Los vehículos se enviarían en forma de kit para que la propia mano de obra de los países los ensamblara. Reliant primero diseñaría el vehículo según los requisitos de los países o empresas. El primero fue el Anadol en Turquía, que se basó en una combinación de piezas de Ford y un chasis personalizado. El Anadol comenzó como un salón de 2 puertas, luego un salón de cuatro puertas, seguido de versiones comerciales de camioneta y furgoneta. La camioneta se produjo hasta principios de la década de 1990.
Un vehículo similar fue el Sabra Sport israelí , también basado en un motor y tren de rodaje Ford. Reliant quedó tan impresionado con el diseño que lo vendieron en el Reino Unido como el Sabre para ayudar a que la imagen de la compañía de Reliant se expandiera más allá de un fabricante de microcoches de tres ruedas. Sin embargo, el automóvil se vendió mal en comparación con las ofertas de Triumph y MG .
Más tarde, Reliant compró un diseño de prototipo para el Daimler Dart de reemplazo , que se convertiría en el Scimitar Coupe y más tarde en el modelo deportivo más vendido: el Scimitar GTE.
Para impulsar el Scimitar GT Coupe y Sabre, Reliant se dirigió hacia Ford de Gran Bretaña y se les suministró los motores Zephyr 6 y Consul 4 . El Coupe GT se puede comprar con motores Essex V6 de 2.5 litros o 3.0 litros. Más tarde, los 3.0 GTE fueron equipados con el motor y la caja de cambios Essex V6. En el 3.0 V6 GTE, la relación del eje trasero cambió dependiendo del uso de una caja de cambios recta de cuatro velocidades o una con una unidad de sobremarcha.
Reliant compró Bond Cars en 1969 después de que Bond entrara en liquidación. Reliant compró Bond después de querer ingresar a los concesionarios Triumph. El auto deportivo Equipe de Bond ya tenía este acuerdo, pero Triumph ingresó a British Leyland y el trato terminó. Se dice que Bond era el principal competidor de Reliant en vehículos de tres ruedas, con el Bond Minicar y el Bond 875 , pero los vehículos de Reliant vendieron más que los de Bond en grandes cantidades, con una producción y una red de distribuidores mucho más grandes. Reliant usó el nombre Bond para el Bond Bug de la década de 1970 , que era un prototipo de Reliant originalmente llamado Reliant Rogue. El Bug era un deportivo de tres ruedas diseñado por el diseñador OgleTom Karen . El Bug usó un chasis Reliant Regal acortado y otras partes mecánicas, pero muchas partes, como el basculante delantero , eran un nuevo diseño que también se usaría en el Reliant Robin de 1973. El Bond Bug llegó en los modelos 700, 700E y 700ES hasta que fue reemplazado por el modelo 750.
Reliant construyó versiones de cuatro ruedas de sus compañeros de cuadra de tres ruedas: la primera fue la Reliant Rebel , que tenía tres cuartas partes del diseño del chasis trasero del Regal, pero suspensión delantera Triumph Herald y dirección Austin Seven estándar. Los motores eran las mismas unidades de 600 cc y 700 cc utilizadas en el Regal, pero con una mayor relación de compresión y más par motor debido al peso extra que el Rebel llevaba sobre el Regal. El último modelo llegó con la versión de 750 cc cuando se presentó el Mk1 Reliant Robin. El estilo del Rebel tenía la intención de hacer que el automóvil se viera único, por lo que no parecía una versión de cuatro ruedas del Regal; el Rebel llegó en modelos berlina , familiar y furgoneta.
El Reliant Kitten era la versión de cuatro ruedas del Reliant Robin de la década de 1970, diseñado para reemplazar al Rebel y con la versión de 850 cc del propio motor de Reliant, que se introdujo en 1975 (con el Reliant Robin ganando el motor poco después). El diseño esta vez se presentó en gran medida en el Reliant Robin con solo la parte delantera del diseño diferente, con faros cuadrados y un panel negro alrededor; esto se hizo principalmente por razones de ahorro de costos para que las partes de ambos vehículos pudieran compartirse para producción.
Después de que la producción de Reliant Kitten se detuviera en 1982, los derechos se vendieron a Sipani Automobiles en India, quien hizo el vehículo casi exactamente igual, pero con el nombre Sipani Dolphin. Más tarde, el vehículo se convirtió en un hatchback de 4 puertas llamado Sipani Montana. El coche se fabricó hasta bien entrada la década de 1990 con exactamente la misma mecánica de Kitten. Reliant exportó motores que habían construido para sus propios vehículos en el Reino Unido.
Entre 1983 y 1990, se produjo en el Reino Unido un vehículo utilitario / pickup llamado Reliant Fox . Esto se basó en un desarrollo original de Reliant para diseñar un vehículo para la empresa griega MEBEA . Se basó en la mecánica Reliant Kitten con su propio cuerpo de camioneta y diseño de tapa de lona. Originalmente fue construido en Grecia por MEBEA entre 1979 y 1983. [5] Después de que la producción terminó en Grecia, Reliant decidió construirlo en el Reino Unido, pero le dio al Fox muchos cambios de diseño, incluyendo llantas de 12 pulgadas, suspensión modificada y el Motor de 850 cc de alta compresión. Diseñaron un techo rígido trasero para convertir el vehículo en una camioneta o familiar. Tandy Industries utilizó Foxes como base para una autocaravana compacta de dos literas.
Reliant también fabricó un pequeño vehículo comercial de tres ruedas llamado Reliant TW9 , vendido más tarde por otras empresas como Ant (y, como el Robin, construido con licencia en Grecia por MEBEA [5] ), que era un chasis y una cabina, en en la que se instaló una carrocería trasera personalizada: una barredora de carreteras, una espalda plana, una camioneta, un flotador de leche y una versión de cama trasera con elevación hidráulica eran accesorios comunes. Además, se creó una unidad tractora articulada de quinta rueda (en realidad, cuarta rueda) para tirar de remolques grandes. A menudo lo usaban las empresas de servicios públicos o, más comúnmente, se vendía a los ayuntamientos, donde su capacidad para negociar callejuelas estrechas era una gran ventaja.
La experiencia de Reliant en el área de la producción de carrocerías compuestas también hizo que la compañía produjera carrocerías livianas para autos de rally Ford RS200 y un taxi con carrocería de fibra de vidrio , la MetroCab , la primera en tener una provisión completa de sillas de ruedas, fabricada por una división de Kamkorp , también fabricaron Cabinas de camionetas de fibra de vidrio Ford y techos altos Ford Transit . Con la experiencia de Reliant en fibra de vidrio. la empresa creó carrocerías para trenes, encimeras de cocina y cascos de embarcaciones / motos de agua.
El negocio principal de Reliant era vender vehículos de tres ruedas. El mercado principal al que se venderían sería un motociclista que no deseara pasar la prueba completa de su licencia de automóvil. Era un nicho de mercado considerable debido a la gran cantidad de motociclistas presentes y duró hasta 2001 cuando la UE eliminó la clase B1 de la emisión de una licencia de motocicleta completa (la B1 permitía al titular conducir un vehículo de tres o cuatro ruedas). hasta el peso de 550 kg [1210 lb]). El cambio limitó la participación de mercado de Reliant.
Fin de la producción de automóviles [ editar ]
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The Hodge Group compró la mayor parte de Reliant en 1962 y lo vendió 15 años después a la familia Nash. A principios de la década de 1990, el propietario de Reliant era un importante desarrollador de viviendas y cuando golpeó la recesión de 1992, la empresa se hundió y Reliant fue vendida a Beans Engineering. En 1996, Jonathan Heynes tomó la iniciativa y su principal patrocinador tomó el control: Heynes creó una nueva gama de especificaciones Robin y Rialto para atraer a más clientes, incluidos más modelos de lujo como el SLX. Las ventas se duplicaron ya que anteriormente la mayoría de los vehículos Reliant eran básicos y ni siquiera tenían la opción de pintura metálica.
En 1997, la producción se trasladó a Plant Lane, Burntwood, tras un importante rediseño del modelo Robin en 1998. El nuevo modelo presentaba todos los paneles nuevos y era esencialmente un "estiramiento facial pesado" diseñado por Andy Plumb. Continuó la investigación sobre los modelos Reliant de cuatro ruedas, como un gatito para la era moderna. Los prototipos de esto aparecieron en muchos periódicos y revistas en ese momento. La producción continuó del modelo Robin hasta 2001, cuando los accionistas decidieron importar microcoches Ligier y Piaggio Ape de tres ruedas en su lugar. Jonathon Heynes vendió sus acciones y dejó la compañía antes de que terminara la producción porque deseaba crear un modelo Reliant completamente nuevo de cuatro ruedas.
El último Reliant que fabricó fue el Robin 65, un Reliant Robin en oro metálico para celebrar los 65 años de producción de automóviles. Los vehículos tenían todos los extras opcionales y se vendieron por £ 10,000; 65 de estos vehículos se construyeron hasta el Día de San Valentín de 2001.
Mercados de exportación [ editar ]
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Reliant, a principios de la década de 1950, llegaría a un acuerdo en Israel para producir camionetas Regent en forma SKD. No mucho después de esto, Israel le pediría a Reliant un diseño de vehículo de cuatro ruedas que pudiera construirse en Israel que fuera fuerte para sus carreteras en mal estado y pudiera usarse con una variedad de estilos de carrocería de camioneta, pick up y familiar. El auto usó muchas de las partes existentes de Reliant; básicamente convertir un Regent en un vehículo de cuatro ruedas. Este vehículo nunca se vendería en el Reino Unido y se llamaría la furgoneta Reliant Regent 4 de 10 cwt; Autocars limited lo vendería en Israel, pero el vehículo cambió el nombre de Sussita para que pareciera un automóvil más propio. En 1958, Reliant mostró este vehículo en exceso en el Reino Unido para demostrar que podían diseñar más que vehículos de 3 ruedas, pero también solo se mostró en forma LHD, ya que era solo un modelo en el extranjero.Más tarde, los modelos de camioneta y familiar se diseñarían con muchos elogios de los compradores de Israel.
Sobre la base de esta relación, Autocars le plantearía a Reliant el desafío de diseñar un automóvil popular para su país, este automóvil más tarde se llamaría Carmel. El Carmel fue diseñado aproximadamente al mismo tiempo que Reliant estaba diseñando su Regal 3/25 y de alguna manera algunas de sus características de diseño se borraron, el estilo cuadrado con una ventana trasera Ford Anglia inclinada hacia atrás, el motor también era la unidad Ford Anglia de 1100 cc, Aparte de la carrocería, muchos de los chasis y el tren de rodaje se utilizaron en el Sussita. Más tarde, Reliant diseñaría el Sabra Sport utilizando los diseños de autos de kit existentes de Ashley Laminates, que dependiente volvería a diseñar para venderlo en el mercado del Reino Unido como Reliant Sabre.
Reliant continuaría diseñando vehículos para Autocars hasta principios de la década de 1970 cuando Autocars comenzó a obtener piezas de Standard-Triumph rompiendo los lazos con dependientes en el proceso, Autocars terminaría a fines de la década de 1970 y planearía comenzar una nueva compañía que vendiera Reliant Kittens en Israel, pero esto no sucedería.
A partir de esta exportación comenzó otra, ya que en 1962 una delegación turca visitó Autocars en Israel y quedó impresionado con la producción de automóviles, Turquía más tarde instruiría a Reliant para que diseñara su propio automóvil Peoples. A través de este acuerdo, Reliant diseñó el Anadol, un vehículo sedán que usa una carrocería de GRP, chasis separado y tren de rodaje ford, aunque este acuerdo no sería solo para el diseño de un vehículo sino para ayudar a Turquía a crear toda su producción de automóviles a partir de su fábrica, pintura y producción. . La empresa se llamaría Otosan.
El Anadol se diseñaría en un salón de dos puertas, un salón de cuatro puertas, una camioneta, una camioneta y un familiar, varios rediseños mantendrían el Anadol con un aspecto moderno en la década de 1970, más tarde Otosan se alejó más de Reliant a medida que aumentaba el contenido local. Reliant se ofreció en la década de 1980 nuevamente a rediseñar el Anadol incluso presentando un prototipo, pero en ese momento Otosan creía que podía hacerlo solo y rediseñó el vehículo en sí, esto no terminaría bien para Otosan con una disminución de las ventas y, finalmente, Otosan se convirtió en una planta de ensamblaje de Ford. para Turquía produciendo el Ford Escort.
Intento de avivamiento [ editar ]
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Poco después de que Reliant anunciara que cesaría la producción del Robin, los derechos de producción del Reliant Robin se vendieron a una empresa con sede en Sudbury llamada B&N Plastics, que rediseñó partes importantes del automóvil. Se llegó a un acuerdo en el que Reliant suministraría las partes mecánicas del Reliant Robin a B&N Plastics y luego las habilidades de fibra de vidrio de B&N Plastics se utilizarían para construir el vehículo y venderlo bajo su propio nombre.
La producción del nuevo Robin comenzaría a fines de 2001. El nuevo automóvil se llamaría BN-1 Robin sin la marca Reliant. El modelo BN-2 estaría hecho con extras como elevalunas eléctricos. El costo del modelo base, el BN-1 Robin, era de £ 10,000, pero tenía todas las características del Robin 65, como un interior de cuero. El modelo BN-2 tenía todos estos extras y más.
Sin embargo, después de que se produjeron de 30 a 40 autos, Reliant no pudo suministrar las partes mecánicas del Reliant Robin ya que habían decidido terminar la producción del motor Reliant de 850 cc, lo que significaba que el BN-1 Robin necesitaría un rediseño para usar un motor diferente si continuaba la producción.
B&N Plastics ya había gastado £ 100,000 en aprobar el diseño de Robin para que pudiera comenzar la producción. La compañía buscó encontrar más inversores para ayudar a financiar más rediseños para mantener vivo al Robin, pero a principios de 2002, no se encontraron inversores y B&N Plastics terminó su producción de automóviles con más de 200 pedidos sin cumplir. B&N Plastics cesó la producción a finales de 2002.
En años posteriores, se reveló que B&N Plastics planeaba instalar un motor japonés de tres cilindros y 660 cc de automóvil K y una caja de cambios de cinco velocidades para hacer que el Reliant Robin sea más moderno.
Años finales [ editar ]
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Reliant produjo 50 vehículos a la semana hasta 2001, cuando terminó la producción de sus propios modelos para concentrarse en la importación de microcoches y motocicletas francesas Ligier , así como la gama de vehículos comerciales Piaggio Ape . Se produjo una versión final del Reliant Robin con asientos de cuero, pintura dorada metálica, llantas de aleación, tablero de nogal y algunas otras características de lujo, que se vendieron al por menor por £ 10,000. El automóvil se fabricó en el año 65 de producción de la compañía, por lo que se llamó Reliant Robin 65.
Reliant Cars Ltd. pasó a llamarse Reliant Partsworld y opera desde la fábrica donde se construyó el Robin.
El antiguo emplazamiento de Reliant Motors, en Tamworth, se convirtió en una urbanización llamada Scimitar Park, en honor a la Reliant Scimitar que produjo la empresa. Varias calles de la finca también recibieron el nombre de modelos Reliant, como 'Robin Close'. La compañía produjo hasta dos millones de vehículos a lo largo de 65 años de historia a partir de 1935 y vendió sus automóviles en nueve países, incluidos los Países Bajos, la India y el Medio Oriente.
Otras formas de fabricación [ editar ]
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Dado que Reliant sería conocido por fabricar vehículos robustos de fibra de vidrio, se diversificaría para producir artículos de fibra de vidrio distintos de sus propios vehículos. Se mostró en el documental "World of Reliant", que fue escrito y filmado por Reliant a principios de la década de 1980 para mostrar cuán diversa se había vuelto la compañía de una pequeña empresa de automóviles que producía vehículos de tres ruedas.
Otros productos de fibra de vidrio producidos fueron artículos como fregaderos y encimeras de cocina de PRFV, alas de automóvil de repuesto de PRFV para vehículos metálicos, canalones y tubos de PRFV, carrocerías de tren de PRFV para ferrocarriles británicos y carrocerías de aviones de PRFV.
Reliant también tenía muchos contratos con Ford para construir techos altos de fibra de vidrio para su modelo Transit. Vauxhall Motors también contrataría a Reliant para fabricar sus kits de carrocería GRP para el Chevette .
Placa conmemorativa [ editar ]
El 8 de julio de 2017, se reveló una placa azul para honrar a los fundadores, TL Williams y ES Thompson, y marcó el lugar de nacimiento de Reliant. El primer prototipo de Reliant fue construido por Williams y Thompson en 1934, en el jardín trasero de la residencia de Williams, llamada Bro-Dawel, en Kettlebrook Road.
Mitos [ editar ]
El mito más extendido con respecto a los vehículos Reliant es que no pueden doblar las esquinas. Esto supuestamente se demostró en Top Gear , pero Jeremy Clarkson admitió en The Sunday Times en 2016 [6] que el Robin solo se volcaba con frecuencia porque el equipo de producción había soldado el diferencial, instalado ruedas traseras de diferentes tamaños y colocado bolsas de arena pesadas en el espacio para los pies del pasajero. . Como resultado, el automóvil se volvió mucho menos estable que antes. [7]
Otro mito es que un Reliant, o cualquier vehículo de tres ruedas, no está permitido en las autopistas británicas. Este no es el caso. Cualquier vehículo de dos, tres o cuatro ruedas está permitido en la autopista siempre que su motor sea superior a 50 cc (0,05 l).
Es un error común pensar que el personaje principal Derek "Delboy" Trotter en la serie de comedia de televisión británica Only Fools and Horses tenía un Reliant Robin. Mucha gente pintó sus Reliant Robins y Rialtos de amarillo con las famosas letras "Trotters 'Independent Trading Co", pero la furgoneta de los Trotters era en realidad un Reliant Regal Supervan III.
Mucha gente tiene la impresión de que el vehículo de tres ruedas Reliant se puede conducir con una licencia de Entrenamiento Básico Obligatorio (CBT), pero el vehículo de tres ruedas Reliant tiene motores más grandes de lo que permite la licencia CBT. Dichos titulares de licencias no pueden conducir Reliant. Para conducir un Reliant, se requiere una licencia completa de motocicleta o automóvil y el conductor debe ser mayor de 21 años.
Otro mito muy difundido fue que todos los vehículos de tres ruedas Reliant no tienen marcha atrás; antes de 1964, la marcha atrás estaría desactivada, pero todos los vehículos Reliant estaban equipados con una.
Licencias [ editar ]
Originalmente, conducir un vehículo de tres ruedas con una licencia de motocicleta requería pasar una prueba completa de motocicleta y completar un período de restricción. Cuando se emitió la licencia, incluía una clase B1. Esto otorgó el derecho a conducir un vehículo de tres o cuatro ruedas de hasta 550 kg, pero las licencias B1 definitivas se emitieron en 2001. En enero de 2013, la licencia volvió a cambiar. Los conductores con una licencia completa de motocicleta de categoría A que sean mayores de 21 años pueden conducir un vehículo de tres ruedas de cualquier peso. La restricción de edad de 21 años se aplica a los titulares de licencias de automóvil completas también en el Reino Unido. Conducir cualquier vehículo Reliant de tres ruedas no es legal con una licencia CBT o inferior. [8]
Modelos [ editar ]
- 7cwt, 10cwt 1935–1939
- 8cwt, 10cwt, 12cwt 1946-1950
- Regente 1950-1956
- Regal 1953-1973 y Supervan III
- Sabre 1961–1964
- Scimitar GT 1964-1970
- Rebelde 1964-1974
- FW5 1966–1975
- TW9 1967–1987
- Scimitar GTE / GTC 1968–1986
- Robin 1973–1982, 1989–2002
- Gatito 1975–1982
- FW11 1977
- Rialto 1982–1997
- Fox 1982–1990
- Cimitarra SS1 / SST 1984–1992
- Sable de cimitarra 1992-1995
Ver también [ editar ]
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Reliant . |
- ^ "Coches clásicos de Reliant" . www.usedclassiccars.co.uk . Consultado el 31 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c "Descanso de Robin". COCHE : 106-108. Diciembre de 2000.
- ^ Payne, Elvis (2016). The Reliant Motor Company. Publicación de Crecy.
- ^ classiccars.brightwells.com http://classiccars.brightwells.com/viewdetails.php?id=6274 . Consultado el 4 de marzo de 2020 . Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ a b Skartsis, L., "Fabricantes griegos de vehículos y máquinas desde 1800 hasta el presente: una historia pictórica", Marathon (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (eBook)
- ^ "La revisión de Clarkson: Reliant Robin" . 11 de enero de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ "Jeremy Clarkson admite que las volcaduras de Reliant Robin de Top Gear fueron completamente montadas" . 13 de enero de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Inglés, Andrew (8 de mayo de 2013). "Cambios en la licencia de vehículos de tres ruedas" . Daily Telegraph . ISSN 0307-1235 . Consultado el 23 de marzo de 2020 .
Fuentes [ editar ]
- Pither, D (2001). Reliant Regal y Robin . Thrupp.
- Wotherspoon, N (1993). Lawrie Bond; el hombre y la marca . Minster Lovell.
- Armstrong, Aldridge, Boyes, Mustoe y Storey (2003). Compañero de la historia del transporte por carretera británico . Museo de Ciencias Comerciales de NMSI. ISBN 1-900747-46-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Payne, Elvis (2016). The Reliant Motor Company . Publicación de Crecy.
