La ruta 37 , también conocida como Lincoln Avenue Freeway , es una carretera estatal que recorre 3,47 millas (5,58 km) en los condados de Providence y Kent , Rhode Island , Estados Unidos . Una autopista en toda su longitud, que sirve a las ciudades de Cranston y Warwick y es también una importante autopista este-oeste en el área metropolitana de la Providencia , que une el aeropuerto TF Green con la Interestatal 295 . El término occidental de la Ruta 37 es una intersección a nivelcon Natick Avenue en Cranston. La autopista tiene intercambios numerados con la I-295, la Ruta 2 de Rhode Island , la Avenida Pontiac y la I-95 antes de terminar en un intercambio de trompeta con la Ruta 1 de los EE. UU. En Warwick.
Ruta 37 | ||||
---|---|---|---|---|
Autopista Lincoln Avenue | ||||
Ruta 37 resaltada en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por RIDOT | ||||
Largo | 3,47 millas (5,58 km) | |||
Existió | 1963-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | Natick Avenue en Cranston | |||
![]() ![]() | ||||
Extremo este | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Providence , Kent | |||
Sistema de carreteras | ||||
Rutas de Rhode Island
|
Originalmente concebida como una autopista que une Scituate con los suburbios de Warwick, la alineación propuesta de la Ruta 37 se acortó más tarde a una alineación que une la I-295 con la I-95. La construcción de la autopista comenzó en 1963 y se completó en 1969. En 1966 se propuso una extensión hacia el este a través de la parte superior de la bahía de Narragansett ; esta propuesta habría extendido la Ruta 37 hacia el norte hasta la I-195 y la I-295 en Attleboro, Massachusetts , completando una circunvalación alrededor de la ciudad de Providence . Esta ruta extendida fue aprobada y recibió la designación I-895 en 1968, pero la extensión fue finalmente cancelada por el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT). En la década de 1980, la Ruta 37 se incluyó en las propuestas para una extensión hacia el este de la Interestatal 84 desde Hartford, Connecticut a Rhode Island, pero esta alineación también se canceló. RIDOT tiene planes a largo plazo para extender la Ruta 37 hacia el este hasta la Ruta 117 en el centro de Warwick, pero se han abandonado los planes para una extensión hacia el oeste.
Descripción de la ruta
La ruta 37 comienza en una intersección a nivel con Natick Avenue en la ciudad de Cranston ; Natick Avenue es una carretera sin numerar que se utiliza para acceder a la Ruta 51 de Rhode Island (Phenix Avenue). [1] Poco después de la intersección con Natick Avenue, la Ruta 37 comienza a dirigirse en dirección noreste y tiene su primera salida numerada en un cruce de hojas de trébol con la I-295 . El intercambio está firmado como salidas 1A-B de la ruta 37 oeste, pero los carriles en dirección norte y sur de la I-295 se sirven a través de una única rampa de entrada desde la ruta 37 este. Después del cruce con la I-295, la Ruta 37 pasa por una región densamente poblada de Cranston y pasa por la Ruta 5 en un puente de un solo tramo. Después de pasar por debajo de Glen Hills Drive, la autopista gira para dirigirse hacia el suroeste antes de cruzar la Ruta 2 en un intercambio de hojas de trébol firmado como Salidas 2A-B. [ cita requerida ]
Después del intercambio con la Ruta 2, la Ruta 37 pasa sobre Power Road antes de cruzarse con Pontiac Avenue, una carretera de cuatro carriles sin numerar en Cranston. [ cita requerida ] El intercambio, numerado como Salida 3, es el único a lo largo de la Ruta 37 que no tiene un número de salida con sufijo en ninguna dirección. Poco después de la salida 3, la ruta 37 cruza el río Pawtuxet y entra en la ciudad de Warwick . En Warwick, la autopista tiene un complicado intercambio con la I-95 que está señalizado como Salidas 4A-B. [1] Desde la Ruta 37 en dirección oeste, la salida 4B es una salida a mano derecha que se usa para acceder a la I-95 norte, mientras que la salida 4A es una salida a mano izquierda que se usa para acceder a la I-95 sur. Ambas rampas de la Ruta 37 en dirección este son salidas a mano derecha. [ cita requerida ]
Después del intercambio de la I-95, la Ruta 37 se ensancha a tres carriles en cada dirección. La autopista cruza Jefferson Boulevard y Amtrak 's corredor noreste del ferrocarril en los puentes de doble tramo y pasa al norte del Parque Lincoln cementerio antes de intercambiar con los EEUU 1 en las salidas 5A-B. [1] La autopista termina en un intercambio de trompeta con la US 1, con los dos carriles de la izquierda por defecto en la US 1 norte y el carril de la derecha que sirve a la US 1 sur, que se conecta al aeropuerto TF Green . [ cita requerida ] [1]
Historia
Construcción de la autopista
Los orígenes de la Ruta 37 se remontan a 1956, cuando el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) incluyó la Autopista Ruta 37 en su lista de autopistas propuestas para el estado de Rhode Island . La autopista se propuso originalmente para comenzar en la ruta 116 en Hope , un pueblo de Scituate , y extenderse hacia el este a través de Cranston hasta la ruta 117 en Warwick . La ruta también tendría conexiones con la I-295 propuesta en Cranston y la I-95 en Warwick. [2]
En 1959, RIDPW aprobó la construcción de la autopista, modificando la ruta propuesta a una alineación que se extiende aproximadamente desde la I-295 hasta un cruce con la Ruta 10 (Huntington Expressway) en Warwick; La ruta 10 se extendería hacia el sur hasta Warwick como parte del plan. La ruta fue designada oficialmente como Ruta 37, pero también se la conoció como "Lincoln Avenue Freeway" después de una carretera local en Warwick que la nueva ruta evitaría. [3] RIDPW originalmente planeó comenzar la construcción en 1960, pero se retrasó hasta 1963 debido a los proyectos de construcción en curso con la I-95 y la I-195 en Providence . La ruta 37 se encaminó a través de terrenos en su mayoría sin desarrollar en las ciudades de Warwick y Cranston, y en 1969, se completó la construcción de la autopista a un intercambio con la US 1 en Warwick. La extensión sur propuesta de la Ruta 10 fue finalmente cancelada por RIDPW. [4]
Extensiones propuestas
En 1966, la Ruta 37 se incluyó en una propuesta para extender la I-295 a través de la Bahía de Narragansett para hacer una circunvalación completa alrededor de la ciudad de Providence . El plan, que fue aprobado tanto por RIDPW como por el Departamento de Carreteras de Massachusetts (MassHighway), implicaba extender la Ruta 37 hacia el este desde su terminal existente en la US 1 a través de la bahía de Narragansett a través de un nuevo puente que conectaría Warwick con la ciudad de Barrington . [5] La autopista se dirigiría hacia el norte hacia la ciudad de Warren , cruzando la I-195 en la ciudad de Swansea después de cruzar a Massachusetts . Finalmente, la autopista se conectaría con la I-295 en su terminal norte existente en Attleboro, Massachusetts . [5]
En 1969, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) designó la autopista propuesta como I-895 en lugar de la I-295 propuesta originalmente. La autopista se planeó para extender la ruta 37 existente en 24,4 millas (39,3 km), y estaba programada para completarse en 1975. [6] En 1971, sin embargo, la ruta original de la autopista se canceló debido a la oposición de la comunidad en las ciudades de Barrington. y Warren y las preocupaciones de que un nuevo puente a través de Upper Narragansett Bay interferiría con el tráfico de aviación en el aeropuerto TF Green . [7] En 1971, RIDOT presentó una nueva alineación propuesta para la I-895 que utilizaba los puentes Jamestown y Newport en el sur del condado de Newport y pasaba por alto Barrington y Warwick por completo, pero la interestatal fue finalmente cancelada en 1982. [6]
En 1981, diez años después de que se cancelara la extensión este de la Ruta 37, RIDOT comenzó los estudios de planificación para una extensión occidental de la autopista. La autopista se incluyó en una propuesta para extender la I-84 hacia el este desde Hartford, Connecticut hasta Providence; más alineaciones al norte de la autopista habían sido rechazadas debido a preocupaciones de daño potencial al Embalse Scituate . [8] La ruta sur de la I-84, que habría utilizado la Ruta 37 y terminado en Warwick, evitó en gran medida la cuenca hidrográfica del embalse . Sin embargo, en 1982, el RIDOT canceló oficialmente la I-84 después de que los estudios indicaran que la alineación sur no era una alternativa viable. [9]
Historia reciente
En junio de 2006, la erosión resultante de las fuertes lluvias expuso restos humanos cerca de los carriles en dirección oeste de la Ruta 37 en Cranston. Las posteriores mejoras en el drenaje de la autopista llevaron al descubrimiento de restos humanos de más de 70 personas enterradas a finales del siglo XIX y principios del XX. La investigación arqueológica indicó que la parte de la Ruta 37 en Cranston entre las salidas 2 y 3 se construyó inadvertidamente sobre una parte del cementerio de State Farm en la década de 1960. [10] Los marcadores de entierro de madera del cementerio se habían deteriorado cuando se construyó la Ruta 37, y los estudios ambientales que hubieran indicado la ubicación del cementerio no se llevaron a cabo antes de la construcción de la autopista. [10] A finales de 2006, los restos de 71 personas fueron exhumados del sitio del cementerio anterior y re-enterrados en el cementerio de la institución estatal en Warwick. El 14 de julio de 2009, RIDOT organizó un servicio conmemorativo para las 71 personas re-enterradas en Warwick. [10]
Futuro
En 1992, RIDOT revisó los planes para una extensión este de la Ruta 37. El departamento realizó estudios de planificación en dos alineaciones de autopistas propuestas que extenderían la Ruta 37 hasta el centro de Warwick. La primera propuesta continuó la autopista hacia el sureste desde la US 1 hasta Airport Road durante 0,75 millas (1,2 km), mientras que la segunda propuesta extendió la autopista hacia el este durante 1,5 millas (2,4 km), cruzando la Ruta 117 y la Ruta 117A en el pueblo de Hoxsie antes de terminar en la ruta 117 (West Shore Road). [11] La primera opción finalmente fue descartada por RIDOT después de que los estudios indicaran que la ruta interferiría con el tráfico de aviación en el Aeropuerto TF Green. [12] La extensión de la autopista a la Ruta 117, sin embargo, permanece en los planes a largo plazo de RIDOT. [13]
Lista de salida
Actualmente, RIDOT está en proceso de convertir su numeración secuencial de salidas a una numeración basada en el kilometraje para cumplir con los estándares federales de carreteras. En noviembre de 2019, RIDOT anunció que la Ruta 37 sería parte de la tercera ronda de renumeración de salidas que comenzaría a partir del 9 de diciembre de 2019. [14] [15] [16]
condado | Localización | mi | km | Antigua salida | Nueva salida [15] | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Providencia | Cranston | 0,00 | 0,00 | - | - | ![]() | Intersección a nivel |
0,07 | 0,11 | 1 | 1A-B | ![]() ![]() | Firmado como salidas 1A (sur) y 1B (norte) en dirección oeste | ||
1.03 | 1,66 | 2A-B | 1C-D | ![]() | Firmado como salidas 1C (sur) y 1D (norte) | ||
1,76 | 2,83 | 3 | 1E | Pontiac Avenue - Centro de gobierno John O. Pastore | |||
Río Pawtuxet | Puente | ||||||
Kent | Warwick | 2,31 | 3,72 | 4A-B | 2A-B | ![]() ![]() | Firmado como salidas 2A (I-95 sur) y 2B (I-95 norte / Jefferson Boulevard) |
2,99 | 4.81 | 5A-B | 3 | ![]() | Firmado como salidas 3A (sur) y 3B (norte) | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- ^ a b c d Atlas de la calle de Rhode Island (5ª ed.). Mapa americano. 2006.
- ^ Carreteras de Rhode Island . Departamento de Obras Públicas de Rhode Island. 1956.
- ^ Un programa de carreteras para Rhode Island . Departamento de Obras Públicas de Rhode Island. 1959.
- ^ Transporte 2010: Plan de transporte terrestre . Departamento de Transporte de Rhode Island. 1992.
- ^ a b Autopista de East Shore . Departamento de Obras Públicas de Rhode Island. 1966.
- ^ a b Administración Federal de Carreteras y Departamento de Transporte de Rhode Island (1984). Interestatal 895: Impacto ambiental final y Declaración de la Sección 4 (f) .
- ^ Hammerschlag, Dieter; Barber, Brian K .; Everett, J. Michael (1976). El sistema de carreteras interestatales en Rhode Island: una fuerza para el cambio en Rhode Island . Universidad de Rhode Island.
- ^ Interestatal 84: Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental y Declaración de la Sección 4 (f) . Administración Federal de Carreteras y Departamento de Transporte de Rhode Island. 1972.
- ^ Madden, Richard L. (23 de agosto de 1983). "Connecticut cae plan para extender la I-84 a la frontera". The New York Times .
- ^ a b c "RIDOT organiza servicio conmemorativo para 71 hombres, mujeres y niños reingresados en el cementerio de la institución estatal" . RI.gov . Departamento de Transporte de Rhode Island. 2009-07-14.
- ^ Transporte 2010 . Departamento de Transporte de Rhode Island. 1992.
- ^ TF Green Airport: Informe complementario del proceso de determinación del alcance . Administración Federal de Aviación y Corporación del Aeropuerto de Rhode Island. 2001.
- ^ Cameron, Colby (20 de abril de 2006). "Expansión de la pista: un poco de sentido común". El Cranston Herald .
- ^ "Aviso de viaje: Programa de numeración de marcadores de millas continuas de autopista de RIDOT" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Rhode Island. 27 de noviembre de 2019 . Consultado el 3 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Programa de salida de Rhode Island Mile-Marker" . Departamento de Transporte de Rhode Island. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de diciembre de 2019 .
- ^ Andrade, Kevin G. (2 de diciembre de 2019). "El clima invernal retrasa la renumeración de las salidas de la ruta 195" . Providence Journal . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2019 . Consultado el 3 de diciembre de 2019 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Mapa de carreteras 2019, Rhode Island