El revestimiento o línea del hipódromo de Riccarton era un revestimiento o línea corto (1,4 kilómetros o 0,87 millas) en la línea principal del sur . Fue construido en 1877 para transportar clientes de Christchurch al Hipódromo de Riccarton en el suburbio de Riccarton ; este era (y sigue siendo) un lugar utilizado tanto para carreras como para eventos al aire libre.
La línea fue promovida como una empresa privada por el Canterbury Jockey Club , y el gobierno buscó la ayuda. Lancelot Walker , un ex miembro del parlamento , fue enviado a Wellington para negociar el asunto con John Davies Ormond , el Ministro de Obras Públicas . El empresario George Stead , como secretario honorario del Canterbury Jockey Club desde 1873 durante más de 30 años, [1] fue un impulsor de la idea de hacer más accesible el campo de carreras de caballos y aumentar la rotación. [2] La línea se inspeccionó a principios de octubre de 1877 y se abrió cuatro semanas después, el 3 de noviembre de 1877. [3]El contratista que llevó a cabo las obras fue William Stokes, que el año anterior había construido el puente sobre el desfiladero de Waimakariri . [3]
La línea tuvo competencia de los tranvías de Christchurch en el siglo XX; aunque más lento, los tranvías llegaban directamente a Cathedral Square en el centro de Christchurch . El último tren de carreras corrió el 10 de noviembre de 1954 y la línea se levantó poco después. [4] [5] Permaneció privado durante el transcurso de su existencia y nunca perteneció al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . [6]
Notas
- ^ Ogilvie, Gordon . "En lugar, George Gatonby" . Diccionario de biografía de Nueva Zelanda . Ministerio de Cultura y Patrimonio . Consultado el 25 de junio de 2012 .
- ^ "Canterbury Jockey Club" . La estrella (2848). 19 de mayo de 1877. p. 3 . Consultado el 7 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "En tren hasta el hipódromo" . La Prensa . XXVIII (3834). 5 de noviembre de 1877. p. 3 . Consultado el 7 de diciembre de 2015 .
- ^ Churchman 1991 , págs. 8 y sig.
- ^ Yonge 1993 , p. 19.
- ^ Leitch y Scott 1998 , p. 6.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B. (1991). En el sendero transalpino: una guía de viaje para la carretera estatal 73 y el ferrocarril Midland . Johnsonville, Wellington: IPL Books. ISBN 0-908876-73-4.
- Leitch, David Bruce; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda . Nueva Zelanda: Grantham House. ISBN 1869340485.
- Yonge, John (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (4ª ed.). Essex, Inglaterra: Quail Map Company. ISBN 0-900609-92-3.